2015年5月14日，交通運輸部、財政部、工業(yè)和信息化部聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于完善城市公交車成品油價格補助政策，加快新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》(簡稱《通知》)?！锻ㄖ肥菍煌ú?月18日發(fā)布的《關(guān)于加快推進新能源汽車在交通運輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實施意見》的進一步細(xì)化?！锻ㄖ返陌l(fā)布是我國公交車純電動化加快步伐的一個重要的里程碑性標(biāo)志，即加快新能源汽車推廣應(yīng)用已經(jīng)是公交企業(yè)的一項重要的、剛性的任務(wù)。

　　筆者理解《通知》的發(fā)布，加快新能源汽車推廣應(yīng)用已經(jīng)是大勢所趨。公交企業(yè)當(dāng)下的工作是要討論和部署如何去完成這個任務(wù)，不是談?wù)摗靶履茉垂卉嚒蹦懿荒苡昧??？蛙嚻髽I(yè)是要討論如何加快產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，滿足公交企業(yè)要求，幫助公交企業(yè)去完成這個任務(wù)。

　　一、了解目前新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展

　　目前交通部文件提到的新能源公交車分為三大類，插電式混合動力、純電動、燃料電池。這三類公交車的基本相同的特點是，純電驅(qū)動。

　　什么是電驅(qū)動?即由電機直接提供驅(qū)動汽車的驅(qū)動力(原來是由發(fā)動機提供驅(qū)動力)，這個電機叫做驅(qū)動電機。

　　什么是“純”電?驅(qū)動電機的電源由車載上的儲能設(shè)備(電池、電容)提供。說明一下，無軌電車是電驅(qū)動機動車，它是由車外電網(wǎng)直接給驅(qū)動電機提供電源。所以說，從慨念上講，無軌電車不是新能源汽車。

　　這三類公交車的不同點：插電式混合動力車保留發(fā)動機總成件;純電動車已經(jīng)沒有發(fā)動機總成件;燃料電池車不用外部電網(wǎng)充電，電能由燃料電池自己生產(chǎn)。

　　插電式混合動力車盡管保留發(fā)動機總成，但是已經(jīng)有純電動的基本特征了。他是向純電動車過渡的產(chǎn)品。

　　為什么要過渡呢?主要原因是，以前動力電池的比能量太低，離純電動公交車要求較遠(yuǎn)。而目前插電式混合動力車不僅穩(wěn)定，而且節(jié)油效果明顯，但是環(huán)保性改善空間較大。

　　加快推廣純電動公交車的理由是，目前動力電池的比能量水平已經(jīng)提高了許多，基本接近公交企業(yè)運營的基本要求，客觀的說，離公交企業(yè)的滿意度要求，還有差距。如果能得到公交客戶的配合下，純電動公交車，其應(yīng)用綜合效果，已經(jīng)能到達(dá)相當(dāng)好的程度了。主要優(yōu)點是不用油，環(huán)保性到達(dá)最高水平。目前我國客車企業(yè)的努力，已經(jīng)生產(chǎn)出了經(jīng)濟性比燃油公交車更有優(yōu)勢的純電動公交車。

　　燃料電池公交車，客車生產(chǎn)企業(yè)目前正在研發(fā)和驗證的之中，目前的技術(shù)水平，還沒有到推廣應(yīng)用的程度。

　　二、純電動公交車推廣應(yīng)用的難點

　　難點之一：動力電池的比能量還是較低，離公交公司滿意度的要求有差距。目前純大客車用的是主流電池是磷酸鐵鋰電池(其他電池在驗證之中)，1度電容量的重量是在1噸上下。實際情況是12米純電動大客車，行駛1公里需消耗1度電。一天運營200公里里程，需消耗200度電。如果要求開空調(diào)，一天要多消耗70度電。

　　再細(xì)說，要達(dá)到公交公司對動力性滿意度要求，12米車的電池容量轉(zhuǎn)載重量至少要到達(dá)3.5噸，即整車整備質(zhì)量會超過15.5噸。這個車隊對公交公司而言，已經(jīng)沒有多少使用價值了。

　　目前市面上，超常規(guī)的整車整備質(zhì)量較多，新車?yán)锍涕L度能滿足公交公司的要求。但是動力電池超重，導(dǎo)致大客車是運力大大降低，由于動力電池容量過了臨界點，其一致性無法保障，衰減嚴(yán)重。

　　難點之二：動力電池充電時間過長，離公交公司的滿意度有差距。磷酸鐵鋰電池充電倍率，廠家建議是0.3C，用按個規(guī)定給280度電容量的電池組充電，至少要5個小時以上。這個指標(biāo)對公交公司而言，已經(jīng)沒有任何推廣意義了。

　　難點之三：動力電池充電比加油安全性要求高得多。公交公司每天運營任務(wù)是剛性的。對電能充(補)的方式，一要求安全絕對保障，二是越方便越好，即最好采用信息化時代的在線工作模式。前期示范階段采用的換電模式，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到公交公司運營的基本要求。