簽署協(xié)議的5家客車(chē)企業(yè)都認(rèn)為，燃料電池車(chē)因其較豐富的車(chē)型以及較短的加氣時(shí)間擁有與傳統(tǒng)柴油車(chē)等同的使用靈活性，同時(shí)還體現(xiàn)了電力汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)：零尾氣排放、明顯的低噪音和低震感帶來(lái)的更高駕乘舒適度。戴姆勒客車(chē)的產(chǎn)品研發(fā)負(fù)責(zé)人古斯塔夫(Gustav)說(shuō)：“燃料電池技術(shù)和氫能技術(shù)是我們?cè)诔擞密?chē)以及城市客車(chē)領(lǐng)域一個(gè)重要的研究發(fā)展方向。”VDL巴士客車(chē)公司董事總經(jīng)理雷米(Rémi)則說(shuō)：“在城市客車(chē)系統(tǒng)的電氣化過(guò)程中，我們相信燃料電池和氫能源的應(yīng)用將是有意義、有樂(lè)趣的。未來(lái)幾年中，為零排放的公共交通進(jìn)行模塊化的組合并降低其擁有總成本將是VDL巴士客車(chē)公司的主要任務(wù)和戰(zhàn)略?！?/P>

　　5大客車(chē)企業(yè)共同簽署的這份協(xié)議還被遞交給了漢堡市第一市長(zhǎng)奧拉夫(Olaf)以及倫敦市商企副市長(zhǎng)基特(Kit)，因?yàn)檫@兩個(gè)城市被視為低排放公共交通系統(tǒng)的前沿陣地。當(dāng)然，這5大客車(chē)企業(yè)的燃料電池車(chē)市場(chǎng)目標(biāo)可不僅限于這兩個(gè)城市，而是整個(gè)歐洲。

　　在過(guò)去的十年中，幾個(gè)大型項(xiàng)目已經(jīng)證明燃料電池客車(chē)可以在歐洲的道路上安全行駛。目前，歐洲運(yùn)行中的燃料電池客車(chē)有50輛，2015年還將新增20輛運(yùn)行于歐洲12個(gè)以上的城市。而燃料電池及氫能源聯(lián)合企業(yè)(FCH JU)發(fā)起的燃料電池客車(chē)商業(yè)化倡議設(shè)定了更遠(yuǎn)的目標(biāo)——2020年之前在歐洲實(shí)現(xiàn)500 ~1,000輛燃料電池客車(chē)的運(yùn)行，目前FCH JU的相關(guān)商業(yè)化研究已經(jīng)讓超過(guò)30個(gè)歐洲城市或區(qū)域的運(yùn)輸機(jī)構(gòu)對(duì)燃料電池客車(chē)表示出了興趣。