三年之內(nèi)要在28個(gè)城市推廣使用30萬輛新能源汽車的規(guī)劃一出，讓宇通客車這樣的龍頭企業(yè)看到新能源車商業(yè)化的機(jī)會(huì)已然降臨。

　　12月26日，四部委公布新一輪新能源汽車示范與推廣城市的第一批入圍名單。就在同一天，國(guó)內(nèi)客車行業(yè)老大宇通客車發(fā)布新能源技術(shù)品牌?？兀≧ectrl），這是一個(gè)全方位、一體化的新能源客車技術(shù)平臺(tái)，囊括插電式混合動(dòng)力與純電動(dòng)客車領(lǐng)域的多項(xiàng)技術(shù)?！拔覀儙讉€(gè)月前就已經(jīng)準(zhǔn)備差不多了，一直在等一個(gè)合適的時(shí)機(jī)，我們認(rèn)為示范城市名單公布就是合適的時(shí)機(jī)?！庇钔蛙嚻放撇坎块L(zhǎng)徐超表示。

　　根據(jù)工信部的消息，新一輪新能源汽車示范城市名單將分批公布，第二輪入圍城市名單也將很快公布。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，首批28個(gè)城市計(jì)劃在2013-2015年計(jì)劃推廣新能源汽車約20萬輛。

　　在上一輪新能源汽車推廣示范的3.9萬輛中，80%為城市公交與出租車。在全國(guó)多個(gè)城市被霧霾“圍攻”的情況下，新一輪新能源汽車示范推廣中“公交優(yōu)先”的趨勢(shì)將更加明顯。

　　宇通發(fā)布這一技術(shù)品牌的目的也很明顯，在新一輪的新能源汽車示范推廣中，僅僅告訴客戶自己有什么樣的產(chǎn)品和技術(shù)已經(jīng)不新鮮了，要有更好的“玩法”。除了更好地爭(zhēng)搶新一輪新能源示范推廣的蛋糕，宇通還有經(jīng)濟(jì)成本賬之外的考慮，那就是為其近年來苦心經(jīng)營(yíng)的品牌領(lǐng)先戰(zhàn)略添磚加瓦。

　　新能源“商機(jī)”

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)葉盛基日前撰文指出，在北京市520萬輛的汽車保有量中，公交客車、營(yíng)運(yùn)客車等商用車的總量約為30萬輛，而這30萬輛商用車的總計(jì)排放污染物卻占全市汽車尾氣排放總量的50%左右。

　　由此可見，城市里以大型公交為代表的商用車尾氣排放對(duì)城市空氣質(zhì)量有相當(dāng)程度的影響。在這樣的背景下，宇通審時(shí)度勢(shì)推出了自己籌謀已久的“大菜”——?？丶夹g(shù)。

　　宇通客車新能源技術(shù)部副部長(zhǎng)朱光海介紹，睿控系統(tǒng)由“電動(dòng)四化”和“智能四化”組成，可廣泛應(yīng)用于混合動(dòng)力、插電式等節(jié)能與新能源客車，能精確判斷車輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)，智慧匹配最佳的動(dòng)力組合方案，從而驅(qū)動(dòng)車輛發(fā)揮出最佳效率，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排“3-9”效應(yīng)——比傳統(tǒng)能源車輛節(jié)省燃料30%以上、PM排放值降低90%以上。

　　睿控技術(shù)的核心，集中在電動(dòng)車三電（電池、電機(jī)與電控）的電控領(lǐng)域。朱光海介紹，總體來看，電池問題是上游零部件行業(yè)共同研究的問題，一旦有了突破，那也是開放性的，“電控技術(shù)則是由主機(jī)廠來主導(dǎo)，所以主機(jī)廠對(duì)電控技術(shù)的拓展和占有是未來汽車企業(yè)能否獲得先導(dǎo)性優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵，?？乇闶窃谶@種情況下應(yīng)運(yùn)而生的?！?/P>

　　3年20萬輛，誰都知道這是一個(gè)大蛋糕，但同時(shí)也是一塊難啃的蛋糕。相比旅游、客運(yùn)等產(chǎn)品類別，公交歷來是最不賺錢的產(chǎn)品，資金回籠也很慢，之前也曾發(fā)生過客車企業(yè)因過度依賴公交產(chǎn)品導(dǎo)致資金鏈斷裂最終倒下的極端案例。再加上新能源汽車示范推廣中難以避免的地方保護(hù)主義傾向，都決定了新能源公交市場(chǎng)看起來很美，實(shí)際上卻是塊兒“難啃的骨頭”。

　　如何啃下這塊誘人但難啃的骨頭？宇通的答案是打法升級(jí)?！霸谏弦惠喪痉吨?，大家都在說我們有什么樣的新能源產(chǎn)品，現(xiàn)在再這樣說已經(jīng)不新鮮了，要讓客戶知道，在大家都有新能源汽車產(chǎn)品的情況下，我們的產(chǎn)品與技術(shù)有什么特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。”徐超表示。

　　宇通不愿提及的一個(gè)背景是，高鐵網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展讓公路客運(yùn)市場(chǎng)萎縮，而城市公交市場(chǎng)不斷壯大。這讓以公路客運(yùn)客車起家的宇通倍感壓力，宇通在公路客運(yùn)市場(chǎng)的份額高達(dá)43%，而今年公路客運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)5年來的首次負(fù)增長(zhǎng)?？蛙囆袠I(yè)專家佘振清認(rèn)為，今后客車行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)重心將向公交車、中輕型客車和校車、新能源等領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。

　　“拉升”品牌

　　除了在新能源汽車領(lǐng)域搶先占位，宇通發(fā)布睿控技術(shù)還有品牌方面的考慮?！鞍l(fā)布?？丶夹g(shù)不僅僅要算經(jīng)濟(jì)賬，是否拉動(dòng)銷量，還有企業(yè)社會(huì)責(zé)任、社會(huì)影響力等多種因素要考慮?！毙斐f。

　　從2010年以來，宇通已是全球客車銷量最大的企業(yè)，但謹(jǐn)慎的企業(yè)掌門人湯玉祥并未大張旗鼓地宣揚(yáng)這一成績(jī)，他曾在接受媒體采訪時(shí)表示，與國(guó)際一線客車企業(yè)相比，國(guó)內(nèi)客車企業(yè)在國(guó)際化、技術(shù)與品牌等方面還有差距。

　　因此，近年來宇通客車一直在品牌建設(shè)方面苦心經(jīng)營(yíng)。從最初應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)客車產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重而提出的“耐用是金”、發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理技術(shù)，乃至去年與客戶一道應(yīng)對(duì)客運(yùn)市場(chǎng)變化、生存壓力加大的LCC（全生命周期成本），都是在為品牌建設(shè)添磚加瓦。

　　值得注意的是，宇通的品牌塑造努力避開目前國(guó)內(nèi)大多客車企業(yè)品牌宣傳的臨時(shí)起意與隨意性，力求向國(guó)際成熟品牌的連續(xù)性與一貫性看齊。

　　從早期只是概念性的耐用到具體量化為能為客戶節(jié)省多少成本的LCC。如今的睿控，同樣也是建立在LCC的基礎(chǔ)上。在對(duì)睿控技術(shù)的介紹中，宇通列出了詳細(xì)表格，對(duì)傳統(tǒng)車型與使用?？丶夹g(shù)的車型在使用成本上進(jìn)行了全生命周期的對(duì)比。

　　徐超坦言，宇通發(fā)布?？丶夹g(shù)是受到寶馬i品牌、馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的啟發(fā)，“打造技術(shù)品牌，既讓客戶了解我們的新能源技術(shù)，還能擴(kuò)大宇通的品牌內(nèi)涵”。

　　說到品牌影響力，就要提及比亞迪、萬向等新能源客車領(lǐng)域的新面孔。這些后殺入客車領(lǐng)域的制造商由于母公司名聲響亮，往往更受人關(guān)注。比如，現(xiàn)在很多業(yè)內(nèi)人士都知道萬向是1999年就開始造電動(dòng)車，但知道宇通10多年前就開始研發(fā)電動(dòng)車的人卻不多。

　　作為傳統(tǒng)客車?yán)洗?，宇通如何看待這些新面孔的競(jìng)爭(zhēng)？宇通客車校車新能源銷售管理部總經(jīng)理吳俊軍認(rèn)為，客車行業(yè)有一定的特殊性，在營(yíng)銷方式、對(duì)客戶需求的把握上，傳統(tǒng)客車企業(yè)有自己的優(yōu)勢(shì)。這一點(diǎn)是新進(jìn)入者很難在短期內(nèi)復(fù)制的。

　　在上一輪新能源汽車示范中，宇通節(jié)能與新能源客車的銷售超過5400輛，銷售量和占有率均持續(xù)保持行業(yè)第一。