10月17日至18日，在2013節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃成果展覽會(huì)期間，中國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇在北京舉行。中外嘉賓圍繞節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展宏觀視角、政策與管理、戰(zhàn)略目標(biāo)與方向等議題進(jìn)行了研討和交流。

　　吳敬璉在演講中說，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，新能源汽車選擇哪一種技術(shù)路線是由市場(chǎng)決定的，即由企業(yè)根據(jù)自身情況和市場(chǎng)需求來決定，但我國卻因?yàn)榕f體制遺產(chǎn)的存在，技術(shù)路線往往由機(jī)關(guān)領(lǐng)導(dǎo)來決定。對(duì)于特斯拉的崛起，要從體制環(huán)境和政府行為上吸取教訓(xùn)：?jiǎn)尉图夹g(shù)而言，未來具有極大的不確定性，一個(gè)新興技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性成功是很難取得的，誰也無法斷言哪種技術(shù)最適合發(fā)展，強(qiáng)制性行政指導(dǎo)反而不會(huì)帶來好處。

　　陳清泰認(rèn)為，目前汽車新技術(shù)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化前期，最需要以新意識(shí)、新創(chuàng)意、新技術(shù)開拓局面，既應(yīng)鼓勵(lì)既有汽車企業(yè)的積極投入，也要?dú)g迎新的進(jìn)入者。新進(jìn)入者會(huì)帶來跨界的技術(shù)，具有一定優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)在的電動(dòng)車技術(shù)路線還有多種選擇，知識(shí)產(chǎn)權(quán)、技術(shù)專利壁壘尚未形成，國際標(biāo)準(zhǔn)尚在制定，商業(yè)模式有待開發(fā)，競(jìng)爭(zhēng)格局還不十分明朗，這一切都為技術(shù)追趕者提供了機(jī)會(huì)，是新進(jìn)入者的最佳時(shí)間點(diǎn)。

　　另悉，本屆成果展陣容強(qiáng)大，一汽、東風(fēng)、上汽、沃爾沃及宇通、五洲龍等多家國內(nèi)外主流車企參展，展品涵蓋乘用車、商用車、改裝車、專用車和零部件；展覽規(guī)模近3萬平方米，是國內(nèi)乃至亞洲參展企業(yè)最多、展覽面積最大、展品最為豐富的節(jié)能與新能源車展。