一、我國全承載客車技術(shù)的引入

    在我國，全承載車身技術(shù)的應用，引發(fā)了國內(nèi)客車制造業(yè)的一場技術(shù)變革。全承載式客車也逐漸被我國廣大客戶所認同。但真正將這種技術(shù)得到延伸和發(fā)揚的歷史，要從1993年安凱引進凱斯鮑爾的技術(shù)開始算起。1993年以來，安凱通過與Setra技術(shù)合作，把國外最新技術(shù)與中國的實際相結(jié)合，進行二次創(chuàng)新，推出了一代又一代新型的豪華客車，滿足國內(nèi)市場的需求，引導中國客車走向世界。因此，國內(nèi)客運公司普遍認為，要了解國際客車的潮流，到安凱；要認識真正的高檔豪華客車，也要到安凱，安凱是中國高檔客車的旗幟。安徽安凱客車引進凱斯鮑爾全承載車身技術(shù)，生產(chǎn)Setra品牌豪華客車，主要用于長途客運市場。經(jīng)過多年市場推廣，全承載客車的高安全性和良好經(jīng)濟性得到了國內(nèi)消費者的認可。安凱客車市場部相關(guān)人士說，目前安凱全承載車型已經(jīng)由最初的兩款發(fā)展到130多款，覆蓋8.4米～18米車型區(qū)間。從1993年的引進到現(xiàn)在，14年的時間里，安凱逐漸消化吸收了德國Setra客車的優(yōu)秀品質(zhì)，并成功地將這種技術(shù)延伸至安凱的其他產(chǎn)品系列，在客戶使用中得到了認可。安凱把全承載車身設計技術(shù)巧妙地運用到新開發(fā)的HFF6840K57、HFF6930K58、HFF6llOK59等旅游客車中，使得上述旅游客車的安全性能得到極大的提高，成功地進入了旅游客車領(lǐng)域，也把旅游客車制造技術(shù)引向新的發(fā)展階段。利用高檔客車全承載車身技術(shù)研發(fā)的新一代產(chǎn)品，相繼應用于中型營運客車和旅游客車，并進入商業(yè)化階段，之后安凱股份公司又將全承載車身技術(shù)首次應用到國內(nèi)城市公交客車上，自主開發(fā)研制了全承載城市公交客車。相繼開發(fā)的GK15、GK39、GK50等多款城市客車，先后在上海、北京、廣東、浙江等地巡展后，受到城市公交系統(tǒng)的青睞。尤其是GK50全承載公交客車剛在合肥亮相，由于配置先進、啟動快，解決了當前城市客車起步慢、安全舒適性差的通病。全承載客車技術(shù)必將成為世界客車的主流技術(shù)，這是肯定的。我國主流客車廠家紛紛開赴這一領(lǐng)域是十分明智的，也是非常正確的，尤其是安凱客車作為這一領(lǐng)域開拓的先驅(qū)者，令人佩服。

    全承載車身采用封閉環(huán)結(jié)構(gòu)，由于沒有車架，故可降低地板和整車高度。其優(yōu)點是：車身重量降低，結(jié)構(gòu)強度與剛度提高；簡化構(gòu)件的成型過程，提高材料利用率；整車重心低，高速穩(wěn)定性好；加工不需要大型沖壓設備，便于產(chǎn)品改型，容易實現(xiàn)多品種系列化生產(chǎn)。它最大的優(yōu)勢是被動安全性好，按照歐洲的客車被動安全測試，這種結(jié)構(gòu)能夠在汽車翻滾及相撞時，保證乘客的安全空間。正是這些獨特的優(yōu)勢讓它成為世界客車技術(shù)的領(lǐng)跑者，從而使得世界客車的發(fā)展發(fā)生了革命性的變化。

    二、我國全承載客車技術(shù)的現(xiàn)狀

    我國客車行業(yè)的發(fā)展可謂是一波三折。上世紀90年代以前，我國客車是改裝車的天下，所謂的客車企業(yè)就是將載貨汽車去掉車廂，扣上“轎子”，裝上座椅而已，低檔客車充斥市場，高檔客車只能依賴進口。進入上世紀90年代后，中國客車通過技術(shù)引進和消化吸收，客車產(chǎn)品的創(chuàng)新風風火火，尤其是以安凱為代表的全承載客車技術(shù)的引進和開發(fā)，引發(fā)了中國客車的創(chuàng)新浪潮，中國客車似乎在幾年間縮小了與國際客車的近30年的差距，高檔客車發(fā)展給當時處于低潮的客運事業(yè)帶來了活力，同時促進了高速公路建設的蓬勃發(fā)展。然而，進入21世紀以來，客車市場低價競爭愈演愈烈，贏利水平大大縮水，企業(yè)創(chuàng)新的能力在價格競爭中萎縮，產(chǎn)品的同質(zhì)化問題越來越嚴重。創(chuàng)新乏力，模仿風盛，使我國客車與國際先進技術(shù)的差距越來越大，國際客車已全面走向電子化時代，用高科技手段來保證客車的安全性和舒適性，而我國的客車企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新上普遍低靡。在這樣激烈競爭的市場環(huán)境下，安凱始終堅持全承載技術(shù)的研究開發(fā)，緊跟世界客車業(yè)的最新發(fā)展潮流。但是，鑒于我國客車業(yè)基礎(chǔ)薄弱，高昂的技術(shù)創(chuàng)新成本以及激烈的市場競爭使得全承載客車的普及推廣工作依舊嚴峻，這是正常的也是可以理解的。

    根據(jù)交通部發(fā)布的《營運客車類型劃分及等級評定》標準，高三級客車必須采用車身承載式結(jié)構(gòu)。這一標準的實施，必將促進了我國全承載客車市場的發(fā)展，調(diào)動了客車企業(yè)研制全承載式客車的積極性。目前，全承載式車身已經(jīng)風靡歐洲，現(xiàn)在也逐漸被我國廣大客戶所認同。毫無疑問，安凱股份公司作為我國第一家引進全承載式車身的客車企業(yè)，成為我國豪華客車發(fā)展的一個重要里程碑，成功推出的新一代豪華客車產(chǎn)品，引發(fā)了中國客車的技術(shù)革命，不僅使中國客車技術(shù)趕上世界先進水平，帶動了中國高速客運業(yè)的發(fā)展，而且還推動了中國高速公路的同步發(fā)展。國內(nèi)主要客車公司已實施采用全承載式車身制造技術(shù)的生產(chǎn)方式，如安凱系列客車SETRA、中通博發(fā)、伊利薩爾IRIZAR、廣州五十鈴ISUZU、宇通MAN等。全承載車身比同尺寸的其他結(jié)構(gòu)車身重量更輕，整車燃油經(jīng)濟性得到大幅提升。而且，這種車身是單元結(jié)構(gòu)，沒有車架，車身加長、縮短都比較容易，也比較便于改裝。正是由于這一優(yōu)勢，安凱客車被選為北京奧運會移動餐車的基礎(chǔ)車型。然而，需要清醒得看到，全承載客車在我國的普及還需要很漫長的路要走，由于傳統(tǒng)客車的強大制造基礎(chǔ)，加之廣大民眾對全承載客車的認識有待提高，全承載客車在客車市場上也受到一些質(zhì)疑和偏見。業(yè)界認為今后客車技術(shù)的發(fā)展方向是全承載和半承載并存，傳統(tǒng)的客車底盤技術(shù)隨市場需求仍將長期存在。全承載結(jié)構(gòu)完全顛覆了以往有底盤客車的生產(chǎn)方式，更為有效地利用了材料。然而組織全新的生產(chǎn)流程并非易事，所以國內(nèi)大部分品牌企業(yè)對全承載結(jié)構(gòu)都比較慎重，像宇通高檔客車“萊茵之星”主打MAN底盤，廈門金龍大型客車如XMQ6120L則采用了半承載式車身，蘇州金龍的海格V92/V91則采用自主研發(fā)底盤，他們對全承載結(jié)構(gòu)并沒有輕易嘗試，但全承載車身結(jié)構(gòu)使用的比例正逐步擴大是不爭的事實。

    今年6月，浙江省運管局召開全省交通安全會議，將推進“安全車工程”作為第一項內(nèi)容，把全承載客車作為選型的主要方向。會議要求，到2012年，浙江省跨省全承載車輛達到80%。據(jù)了解，其他部分省份也已經(jīng)采取或正在醞釀一些措施，鼓勵客運企業(yè)采購全承載客車。手握全承載車身發(fā)明專利的安凱能否借此機會提升全承載客車的品牌效應，值得眾人期待。

    我國全承載客車技術(shù)的發(fā)展

    目前國際最先進的全承載車身制造技術(shù)來自于德國，而德國奔馳賽特拉公司是國際全承載客車技術(shù)的始祖。我國全承載客車技術(shù)是1993年由安徽安凱率先引進的，1995年投放市場以來，在國內(nèi)客運市場創(chuàng)造一個又一個“安全時速”目前投放市場5000多輛安凱全承載高級客車中，幾乎沒有車身散架的事故。業(yè)內(nèi)人士認為，全承載客車技術(shù)的引進，是我國豪華客車發(fā)展的一個重要的里程碑，使我國客車從傳統(tǒng)的客車制造技術(shù)中脫胎換骨，同時也使我國客車的安全性上了一個新臺階，全承載技術(shù)現(xiàn)已成為中國高級客車等級評比的重要條件。近幾年，安凱加大了客車的電子化程度，在國內(nèi)率先使用了電子后視鏡、緩速器、ABS、ASR等電子設備，將機械操作升級為電控、氣控操作，這些電控設備的應用大大提升了整車的自動化程度，提高了客車在行駛中的主動安全性。

    毫無疑問，安凱公司作為我國第一家引進全承載式車身的客車企業(yè)，成為我國豪華客車發(fā)展的一個重要里程碑，成功推出的新一代豪華客車產(chǎn)品，引發(fā)了中國客車的技術(shù)革命，不僅使中國客車技術(shù)趕上世界先進水平，帶動了中國高速客運業(yè)的發(fā)展，而且還推動了中國高速公路的同步發(fā)展。近年來，安凱公司根據(jù)我國客車市場的需求，實施產(chǎn)品結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略調(diào)整，利用引進技術(shù)先后開發(fā)了8米至12米系列豪華旅游客車，并形了中高檔的系列產(chǎn)品，成功地進入了旅游客車領(lǐng)域。按照歐洲的客車被動安全測試，全承載車身結(jié)構(gòu)能夠在汽車翻滾及碰撞時，最大限度地保障乘客的安全空間，再一次把旅游客車制造技術(shù)引向新的階段，并在旅游客車市場大放光彩。

    由安凱·賽特拉豪華客車引領(lǐng)的成渝高速客運，使得成渝的飛機停班，火車減次，引發(fā)了中國客運史上公路、鐵路和航空的客運大戰(zhàn)。隨后，安凱賽特拉又先后在滬寧、廣深等高速公路投入運行，推動著我國高速客運的蓬勃發(fā)展。安凱推動高速客運，高速客運推動高速公路的延伸，從而帶動我國客車工業(yè)的繁榮。僅幾年的時間，我國高檔客車依賴進口的歷史終告結(jié)束，進口客車終于退出了中國的舞臺。安凱在發(fā)展公路高檔客車同時，利用全承載制造技術(shù)，開發(fā)新一代的公交旅游客車，僅兩年時間，迅速占領(lǐng)中國高端城市客車市場。新一代全承載公交旅游客車的問世，一舉改變城市公交和旅游客運的形象，成為城市客車的領(lǐng)軍品牌。目前，安凱已有幾千輛全承載高檔公交客車投放到北京、上海、深圳、廣州等30多個大中城市，為我國大中型城市提供了豪華清潔健康的交通工具。采用全承載技術(shù)開發(fā)的電動公交客車，是安凱在中國客車發(fā)展上又一開創(chuàng)性的貢獻，已在北京投入運行，為北京增加新的亮點。

    近十年來，中國客車的產(chǎn)品和技術(shù)產(chǎn)生了飛躍式發(fā)展，客車產(chǎn)品的技術(shù)含量越來越高，人性化考慮越來越周到，在國家政策的引導下，客車產(chǎn)品的規(guī)范化程度也在逐步增強。這些變化，歸根結(jié)底是由市場擴張引導需求升級來實現(xiàn)的。對客車企業(yè)來說，產(chǎn)品開發(fā)以市場為導向，才能支撐經(jīng)營業(yè)績的增長。全承載客車的出現(xiàn)適應了當今客車市場的發(fā)展潮流，滿足了民眾對安全、舒適、節(jié)能客車的需求，全承載客車敏銳地把握住了市場機遇，逐步縮小了中國客車與歐美的技術(shù)差距。一方面全承載客車產(chǎn)品競爭能力逐步增強，另一方面全承載客車的市場地位也越來越高。

    全承載客車的發(fā)展速度之快超出了很多人的預期，但全承載客車的市場份額仍然很小。有專家認為，目前全承載客車市場份額不大，主要原因是部分地區(qū)經(jīng)濟水平達不到。但全承載代表了客車技術(shù)的發(fā)展趨勢，我國經(jīng)濟水平提高后，肯定會得到推廣；也有專家認為，全承載技術(shù)的推廣不會如此簡單。由于成本及工裝要求較高等原因，全承載還不會成為客車市場主流。需要指出的是，全承載客車的普及需要國家法律法規(guī)的推動。比如，轎車有碰撞安全標準，而客車還沒有相關(guān)強制性標準。因此，在市場需求不大的情況下，鑒于成本的提高，客車企業(yè)不會主動生產(chǎn)更多全承載客車。總之，全承載的前景讓人充滿了信心，但是要清醒地看到發(fā)展道路上的種種阻礙和困難，打好這場關(guān)鍵的戰(zhàn)役仍然需要時間的考驗。