眾所周知，利潤(rùn)是企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的“血液”，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的最大化是企業(yè)經(jīng)營(yíng)追求的目標(biāo)。企業(yè)要盈利，就必須講求經(jīng)濟(jì)效益。如果經(jīng)濟(jì)效益等于生產(chǎn)總值與生產(chǎn)成本的比值，那么，利潤(rùn)最大化則意味著，要么提高企業(yè)的生產(chǎn)總值，要么降低生產(chǎn)成本，二者擇一。

    現(xiàn)實(shí)生活中，火車(chē)頭式的企業(yè)不勝枚舉，他們大多“打足雞血向前沖”，試圖打造一波接一波的利潤(rùn)高峰。但與此相反，另一種聲音也在不時(shí)強(qiáng)調(diào)，盡管做企業(yè)需要沖，但更需要緩沖，如果能夠?qū)⑸a(chǎn)成本降至最低，以最小的投入獲得最大的效益，也不失為一種明智之舉。這一點(diǎn)在運(yùn)輸企業(yè)中體現(xiàn)得最為明顯，通過(guò)降耗來(lái)擴(kuò)增利潤(rùn)空間，山東濟(jì)寧公共公交總公司、濟(jì)寧交運(yùn)集團(tuán)各有妙招。

    選車(chē)：以LNG為主，CNG備選

    目前，濟(jì)寧交運(yùn)集團(tuán)保有客車(chē)1300輛。其中，LNG燃?xì)饪蛙?chē)175輛，CNG燃?xì)饪蛙?chē)16輛，比例接近10：1。有趣的是，地處同一省市的濟(jì)寧公交集團(tuán)，在其新采購(gòu)的50輛中通燃?xì)饪蛙?chē)中，清一色為L(zhǎng)NG客車(chē)。“中通LNG客車(chē)的續(xù)駛里程能力十分顯著。”濟(jì)寧公共公交總公司機(jī)務(wù)副總王志東如是說(shuō)。

    據(jù)王志東介紹，燃?xì)饪蛙?chē)跑公交線路需要依賴(lài)很強(qiáng)的續(xù)駛能力。目前，中通LNG燃?xì)饪蛙?chē)的單車(chē)日行駛總里程約250公里，車(chē)輛每加氣一次確保可行駛500公里，濟(jì)寧市共建有2個(gè)加氣站及一輛移動(dòng)加氣車(chē)，因此，只需2天加氣一次就能滿(mǎn)足車(chē)輛的全部運(yùn)載需求，也正是這種突出的節(jié)能效果與較長(zhǎng)的續(xù)駛里程，濟(jì)寧公共公交總公司于2013年4月份再次采購(gòu)了80臺(tái)中通氣電混合動(dòng)力客車(chē)。

    與濟(jì)寧公共公交總公司的選車(chē)考慮相近，濟(jì)寧交運(yùn)集團(tuán)也更傾向于購(gòu)買(mǎi)LNG客車(chē)，其機(jī)務(wù)處處長(zhǎng)王斌認(rèn)為，客運(yùn)車(chē)輛實(shí)際上更依賴(lài)其續(xù)駛里程能力。據(jù)了解，此前，交運(yùn)集團(tuán)采購(gòu)了51輛中通天然氣客車(chē)，以LNG客車(chē)為主，而據(jù)王斌介紹，LNG客車(chē)較之CNG客車(chē)?yán)m(xù)駛能力更高，主要在于燃?xì)怃撈坑胁煌Ｙ?gòu)買(mǎi)的中通LNG客車(chē)是配以型號(hào)為375的鋼瓶，加氣一次行駛750公里“一點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)有”，而CNG客車(chē)配裝了6個(gè)型號(hào)為120的鋼瓶，加氣一次最多僅可行駛500多公里。

    可見(jiàn)，無(wú)論是用來(lái)匹配城際線路還是作為市內(nèi)公交的優(yōu)選車(chē)型，在山東，LNG客車(chē)似乎都更受歡迎。而避免大規(guī)模使用CNG客車(chē)，還因?yàn)镃NG鋼瓶的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)及流程著實(shí)令他頭疼。

    王斌透露，檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)明確要求CNG客車(chē)的高壓鋼瓶每三年檢測(cè)一次，送檢時(shí)還須得將鋼瓶逐一分拆放置檢測(cè)架，動(dòng)輒幾百輛車(chē)的“大遷徙”過(guò)程成為了企業(yè)的行政上的額外負(fù)擔(dān)，檢測(cè)費(fèi)用往往也并不低廉。據(jù)了解，CNG鋼瓶80升以下檢驗(yàn)費(fèi)每只220元，拆裝費(fèi)每只20元；80升（含）以上檢驗(yàn)費(fèi)每只245元，拆裝費(fèi)每只30元（因地制宜），很多中大型運(yùn)輸企業(yè)往往上百輛客車(chē)上千只鋼瓶集體“體檢”，這部分費(fèi)用讓企業(yè)心力交瘁。此外，在檢測(cè)時(shí)，CNG客車(chē)如果配裝纏繞瓶，表面的樹(shù)脂纏繞層磨損則不得超過(guò)1.25厘米。有業(yè)內(nèi)人士透露，若磨損超過(guò)了1.25厘米，則直接做報(bào)廢處理，即在瓶身打上倆個(gè)大眼，鋼瓶將無(wú)法再次使用。

    實(shí)際上，CNG鋼瓶因頻繁地充裝壓縮氣體，極易造成鋼瓶的金屬材料疲勞，再加上天然氣氣質(zhì)中所含化學(xué)物質(zhì)的腐蝕，車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中顛簸、碰撞等，都對(duì)鋼瓶有所損害。因此，國(guó)家出臺(tái)了相關(guān)規(guī)定，車(chē)用鋼瓶在使用期間應(yīng)每三年檢驗(yàn)一次。而現(xiàn)階段LNG鋼瓶就不會(huì)如此般勞神費(fèi)力。而采購(gòu)LNG客車(chē)其使用成本更低是企業(yè)最為看重的因素。

    王志東透露，數(shù)據(jù)顯示，中通LNG客車(chē)可實(shí)現(xiàn)年節(jié)省20%運(yùn)營(yíng)成本，相當(dāng)于盡管該車(chē)高出普通柴油車(chē)近6萬(wàn)元的采購(gòu)單價(jià)也能確保在一年內(nèi)全部回本。加氣站（車(chē)）等基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)費(fèi)用均由供氣方出資，運(yùn)營(yíng)方也只擔(dān)負(fù)車(chē)輛采購(gòu)及運(yùn)營(yíng)的成本（節(jié)能與新能源車(chē)采購(gòu)時(shí)有定額補(bǔ)貼）。此外，盡管該車(chē)為氣電混動(dòng)車(chē)，但車(chē)輛在行駛途中電池自動(dòng)充電，相當(dāng)于只加燃?xì)饩湍茯?qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，與此同時(shí)，該車(chē)百公里燃?xì)庀牧枯^之老式柴油車(chē)節(jié)省20%，LNG燃?xì)鈫蝺r(jià)也比柴油每升低兩塊錢(qián)，氣體單價(jià)與使用成本雙雙降低，運(yùn)營(yíng)成本必然更低，集團(tuán)利潤(rùn)空間得以更大。

    模式：集約化經(jīng)營(yíng)，收攏零散班線

    此外，濟(jì)寧交運(yùn)集團(tuán)集約化經(jīng)營(yíng)的模式也為集團(tuán)利潤(rùn)的提升提供了范本。

    集約化經(jīng)營(yíng)是指在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的同一經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)，以社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益為根本對(duì)經(jīng)營(yíng)諸多要素的重組，實(shí)現(xiàn)以最小的成本獲得最大的投資回報(bào)的目的。量化到濟(jì)寧交運(yùn)集團(tuán)內(nèi)部而言，是指大部分公司經(jīng)營(yíng)的車(chē)輛及線路摒棄以往的個(gè)體承包、掛靠經(jīng)營(yíng)制，改由集團(tuán)統(tǒng)一施行定額管理。

    據(jù)王斌介紹，集團(tuán)名下共計(jì)1300輛客運(yùn)車(chē)中，有逾600輛屬于公車(chē)公營(yíng)。占全公司所有車(chē)輛數(shù)的近一半。公車(chē)公營(yíng)帶來(lái)的好處在于其服務(wù)規(guī)范，車(chē)輛狀態(tài)以及技術(shù)情況始終處于可監(jiān)控的狀態(tài)中。而此外，公車(chē)公營(yíng)可實(shí)現(xiàn)的最大好處即有助于效益收攏。