2013年6月6日，首屆中國汽車市場發(fā)展高峰論壇在中國重慶隆重召開。這一論壇是全球汽車論壇(GAF)框架下系列會議的重要組成部分，以“變革·創(chuàng)新——迎接汽車市場營銷新時代”為主題，旨在打造一場專注汽車市場的實戰(zhàn)、實用峰會。在本屆論壇上，一汽大眾產品戰(zhàn)略部部長做了主旨演講。

    演講全文

    我今天演講題目是“中國汽車市場未來發(fā)展的趨勢”。

    我第一個觀點，中國汽車市場正在由快速發(fā)展向穩(wěn)步發(fā)展過渡，大家都說汽車市場會突破2000萬輛，我們認為今年汽車總體市場突破2100萬輛，其中乘用車占比達到70%以上，同時乘用車總量接近1520萬輛。

    在十年前商用車和乘用車比重相反，商用車、卡車、中卡、客車占總體市場70%，現在十年過去之后，乘用車已經成為汽車市場的主導。

    第二個觀點，對車身形式發(fā)展趨勢，豐田中國同仁說過，中國汽車市場特別難以預測，在我看來中國現在不是成熟的汽車市場，正在向成熟的汽車市場過渡，要借鑒一下成熟的汽車市場車身結構。

    根據大眾標準，我們將乘用車市場按照車身形式進行簡要的分類，由下往上分別是三廂車、兩廂車、SPV、SUV、旅行車、酷派、超級跑車，右側圖可以看到2008年以前三廂車比重快速提升，從2009年開始其他車型占比逐漸加大，在2012年的時候三廂車僅達到60%。和發(fā)達國家相比，三廂車最多的是美國，僅僅為40%，韓國、歐洲、以及日本，三廂車占比僅為10%，中國三廂車占比逐漸下降，未來這是長期的趨勢，其他種類車身會越來越多。

    由于消費者結構發(fā)生變化，從我手邊得到的數據來看，30歲以下人群在2012年占比接近中國消費群體三分之一，這些群體受過高等教育，有良好的職業(yè)，鮮明的個性，對汽車車身形式訴求和傳統有一定的不同，比如近年來集中體現的潮流Cross風格，比如寶馬X6等都是未來車身發(fā)展的趨勢。

    隨著消費人群越來越年輕，中國汽車市場人群收入大幅擴大。2008年5萬以上家庭收入可以作為中國汽車購買家庭的門檻，這在2008年占比僅為34%，根據最新的預測，在2015年的時候，將達到中國家庭占比的62%，這為中國帶來更大的市場空間，同時將汽車細分市場依據產品長寬高、軸距、價格進行車輛級別的劃分，分A00、A級像高爾夫、B級像邁騰。A00級別占比由20%發(fā)展到現在低于20%，可以看出中國人購車車的起步價格基本在10萬以上。

    我們將車輛級別和車身形式交叉分析，占前五的第一是A級三廂車，從主機廠角度，產品布局將覆蓋五個細分市場，一般可以包括TOP15競爭地位。同時增長率體現，2008年和2012年相比翻倍增長，不同細分市場每個產品都有自己的機會。

    中國像北京這樣的城市和巴中、九江有巨大的差異，也證明中國汽車市場將會是梯次發(fā)展的市場。我們做理論化的模型模擬，我們將中國城市分為六級市場，一級是直轄市市場，二級以省會城市為主，三級市場以經濟欠發(fā)達的省會城市和副省會城市為主，四五級是區(qū)一級城市和縣一級城市。

    人口結構分布上，前三級人口分布占20%，更大市場還沒有啟動，我們推算從一級市場發(fā)展到四級市場大致需要十年時間，未來中國將保持穩(wěn)定的發(fā)展。一二級市場占比降低，三四五六城市占比不斷擴大，從主機廠角度來看，五六級城市由于城市規(guī)劃和居民消費水平提升，短期內不具備爆發(fā)增長的潛力，重點市場在三四級市場。

    五年前很多朋友買車喜歡到省會城市買，現在喜歡在自己的城市買，所以應該把網絡下沉，不只發(fā)展一種網絡發(fā)展形式？應該多種多樣，比如中心城市旗艦店和大型店為主，4S店離主城區(qū)消費和生活的主力地區(qū)20公里、30公里的話，買一輛車時間太長。對城市進行規(guī)劃，我們推出的概念是城市展廳。4S店服務內涵不斷擴大，現在是4S模式為主，像江淮集團已開始自有品牌的汽車金融，未來將會出現二手車和改裝車。

    主機廠的技術路線：

    1、輕量化、小型化發(fā)展。

    2、傳統技術極限開發(fā)。新能源會是未來趨勢？應該分階段發(fā)展，首先將內燃機極限開發(fā)，第二才是新能源汽車普及和應用。

    3、節(jié)能技術廣泛應用，歐洲路上基本占60%，汽車裝配停車發(fā)電機自然熄火，平均為車節(jié)省0.5升油耗。

    4、新能源汽車推廣。

    5、安全裝備升級。