到2013年底，重慶市場預計將有1,000輛公交客車采用快速充電系統(tǒng)，其中包括純電動公交客車，插電式混合動力公交客車。這批公交采用鈦酸鋰LpTO電池充電系統(tǒng)，在樞紐起始站等待休息時，可于10分鐘內將電池充滿，投入下一輪的運營中。

    2011年4月起，重慶公交集團分批采用快速充電的純電動公交客車在重慶市689路與687路運營。這兩條線路15%坡度的路段分別為6公里與3公里，而超過20%坡度的路段500米，屬于山城重慶典型的運營特征。截至2013年3月，正在營運31臺車輛累計運營里程達到了71萬公里，其中運營里程最長的車輛達6萬公里，總體運營情況良好。為這些快速充電純電動公交巴士服務的快速充電站由國家電網建設與運營，包括6套450 kW充電機，可同時滿足6輛巴士同時快速充電，為50輛以上的車隊服務。

    純電動公交客車能實現(xiàn)十分鐘快速充電，核心在于其采用的鈦酸鋰LpTO電池。其區(qū)別于現(xiàn)有磷酸鐵鋰電池與錳酸鋰電池最大的優(yōu)勢在于其超長的循環(huán)壽命、優(yōu)異的倍率充放電特性、更寬的工作溫度范圍以及更佳的安全性能。這批車輛中運營時間最久(從2011年4月到2013年2月)，里程最長的一輛車，所裝配電池組總充電次數(shù)已達近3,000次，充電時間在5-13分鐘之間，絕大部分時候在10分鐘以內。單次充電所充入的電量在20-50千瓦時之間，平均充入電量為31.9千瓦時。這輛車上裝配的電池組在充放近3,000次之后，其容量保持約在初始容量的97%，電池組的整體壽命預計將達到15,000次(容量下降到初始容量的80%)，基本上可以滿足電池組與車輛同壽命周期的預期。

    鈦酸鋰(LTO)材料在電池中作為負極材料使用，由于其自身特性的原因，材料與電解液之間容易發(fā)生相互作用并在充放循環(huán)反應過程中產生氣體析出，因此普通的鈦酸鋰電池容易發(fā)生脹氣，導致電芯鼓包，電性能也會大幅下降，極大地降低了鈦酸鋰電池的理論循環(huán)壽命。重慶公交集團的這批快充電動公交的供貨方微宏動力系統(tǒng)(湖州)有限公司解決了這一問題。微宏的鈦酸鋰LpTO電池，針對普通鈦酸鋰材料進行改性、同時系統(tǒng)地對正極材料、隔膜以及電解液進行了全面的開發(fā)與改進，成功地解決了鈦酸鋰電池的脹氣問題。