乘坐體驗代臥客車。閆新亮 供圖

石家莊至沈陽的臥鋪客車內部。閆新亮 供圖

　　2012年，臥鋪客車作為我國客車業(yè)獨有的一種車型，迎來了一個歷史節(jié)點。從2012年3月1日之后，工信部暫停全部臥鋪客車產品《公告》，公安機關、交通管理部門也暫停辦理臥鋪客車注冊登記。盡管這項禁令加注了暫停二字，但是業(yè)界普遍認為，我國臥鋪客車將逐步退出歷史舞臺，也正是由于臥鋪客車的退出，我國客車業(yè)誕生了一種新的車型——代臥客車。那么代臥客車究竟能否車如其名，替代臥鋪客車呢？

　　瞄準臥鋪客車更新市場

　　盡管從2012年3月1日開始，臥鋪客車已經實現(xiàn)了停產停銷，但是，我國客運市場尤其是超長線路上運營的臥鋪客車并沒有全部停運。據統(tǒng)計，目前我國仍有大約3萬輛臥鋪客車行駛在5000多條營運線路上。這些臥鋪客車盡管不會要求馬上停運，但是一旦到了更新的年限，就將面臨著更換車型的處境。

　　實際上，代臥客車瞄準的正是這個臥鋪客車的更新市場。一方面原有臥鋪客車的需求仍在，另一方面，市場已經沒有臥鋪客車供應。代臥客車填補的正是這個市場空缺。據報道，我國臥鋪客車每年的更新需求大約在5000輛左右。顯然，這個數(shù)量相對于我國整個客車市場而言并不大，在臥鋪客車禁令出臺之前，我國臥鋪客車的市場也已經連續(xù)多年呈現(xiàn)萎縮趨勢，因此有評論認為，臥鋪客車市場在客車市場中已經是一個邊緣化的市場。在筆者采訪中，很多客運企業(yè)管理者表示，臥鋪客車邊緣化主要有兩個因素，一是我國超長客運線路在最近幾年受到到高鐵、動車影響巨大，本身運營的規(guī)模在減小，二是現(xiàn)在有些省市要求凌晨2點—5點時段客車停駛，原來很多夜間行駛，“夕發(fā)朝至”這樣具有時間優(yōu)勢的臥鋪客車也失去了競爭優(yōu)勢。盡管如此，業(yè)內關于臥鋪客車也有不一樣的看法，認為臥鋪客車安全性其實不差，尤其是乘坐時間超過10個小時的長途線路，臥鋪客車有著普通客車難以替代的優(yōu)勢，剛性需求仍在。

　　盡管臥鋪客車禁令引發(fā)的連鎖反應有限，但是仍有不少企業(yè)紛紛推出代臥客車瞄準這個市場，那么代臥客車憑什么來填補臥鋪客車的空缺呢？代臥客車如何來實現(xiàn)“代臥”呢？

　　重在提升客車舒適性

　　臥鋪客車之所以在長途線路尤其是超長途線路頗受歡迎，主要還是來自于臥鋪客車的舒適性。總之，“躺著總比坐著舒服”。但是這種在舒適性上的比較優(yōu)勢，在近幾年圍繞臥鋪客車不斷發(fā)生的重特大事故中顯得有些蒼白無力。也正是基于安全性上的考量，導致了臥鋪客車被禁的命運。如果說，臥鋪客車安全和舒適難以兼得，那么代臥客車要實現(xiàn)“代臥”，顯然要在安全和舒適上進行兼顧，其中，滿足超長線路上的乘客舒適性是實現(xiàn)“代臥”的重點。

　　據筆者了解，2012年推出的代臥客車中，除了在底盤和車身進行改良設計之外，對乘客座椅的設計是代臥客車的亮點。據海格客車代臥客車項目經理嚴則進介紹，海格代臥客車的座椅設計不僅參考了航空座椅和動車座椅，更是經過多次人機工程模擬設計，選定140度作為代臥客車座椅靠背的傾角，在盡量保證座椅數(shù)量的前提下，使得乘客具有最高的乘坐舒適性。另外，座椅靠背采用的大弧線海綿、座椅頭枕采用的設計都對現(xiàn)有普通客車座椅進行了優(yōu)化，特別是代臥客車的座椅增加了腿托的設計，大大提升了長途乘坐的舒適性。有人評論說這代臥客車的小座椅里面有大乾坤，其實也不為過。

　　客車微創(chuàng)新樣本

　　如果你認為代臥客車僅僅是將臥鋪改成了高級的靠背座椅的話，那么對于代臥客車的認識顯然還不全面。事實上，代臥客車作為客車業(yè)一種新的車型，已經成為了客車業(yè)為客運業(yè)積極尋找解決方案的微創(chuàng)新樣本。

　　自從臥鋪客車禁令發(fā)布之后，很多經營臥鋪客車的客運企業(yè)曾經一度非常糾結。一旦臥鋪客車到了更新時間，是選擇放棄這條線路，還是更換車型繼續(xù)經營這條線路，如果更換車型經營，乘客是否還會愿意乘坐。這些問題一度困擾著很多客運業(yè)者。實際上，正是由于客運業(yè)的困擾催生了代臥客車的誕生。據海格客車相關負責人介紹，貴州、甘肅、江蘇、四川、湖北、河南、山東、廣西、吉林、云南、重慶等省市的臥鋪客車長途班線，不少都已換成海格代臥客車。

　　更高的舒適性、更靈活的座位布置、更具商務性的空間、更適合長途行駛的設計，甚至“代臥客車”這個讓習慣了臥鋪客車的乘客更容易接受的名稱，都是這項解決方案的微小創(chuàng)新，目的都是讓客運業(yè)者能夠更好的深耕長途客運市場。實際上，在綜合運輸體系下，長途客運的發(fā)展之路在高速鐵路，民航的競爭中已經越來越窄了。也正是由于這狹窄的市場空間，才更需要公路客運業(yè)者精耕細作，不斷創(chuàng)新。

　　2012年，代臥客車為長途客運探索出了一條新的路徑，這條路究竟能走多遠還不得而知，但是其作為客車業(yè)微創(chuàng)新的樣本意義已經顯現(xiàn)。在綜合運輸體系下，不斷創(chuàng)新，深耕市場，是公路客運業(yè)的責任，也是客車業(yè)義不容辭的使命。