隨著霧霾天氣的增多，新能源汽車越來越被人們視作拯救城市天空的有效途徑之一，特別是公交車領(lǐng)域，據(jù)北京市有關(guān)部門測算，一輛公交車尾氣污染物的排放量相當(dāng)于50輛轎車的排放量，如果將北京市1.8萬輛左右的汽柴油公交車都改為節(jié)能與新能源公交車，就相當(dāng)于改善了90萬輛小汽車的排放污染。

    這對客車企業(yè)來說，無疑是一大筆的生意，誰能搶得先機(jī)，誰就能在這一輪的新能源競賽中獲得先機(jī)。事實(shí)上，同私人購買電動車不理想的現(xiàn)狀形成對比的是，新能源客車市場的明爭暗斗早已開始。

    面對新能源客車市場的現(xiàn)狀，中國公路學(xué)會客車分會副秘書長佘振清在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，在新能源汽車發(fā)展的起步階段，新能源客車一定要把握好這一大好機(jī)會，同時(shí)面對新能源這塊誘人的“蛋糕”，客車企業(yè)一定要以技術(shù)為先，切忌大躍進(jìn)、放衛(wèi)星，相關(guān)機(jī)構(gòu)也要把好關(guān)口，對企業(yè)發(fā)展新能源做到“精兵簡政”。

    汽車商報(bào)：同電動轎車市場發(fā)展一直處于萌芽的狀態(tài)相比，電動客車可以說是得到了市場的認(rèn)可，大批訂單紛紛跑向企業(yè)，您覺得電動客車同電動轎車相比，優(yōu)勢在哪？

    佘振清：由于客車大部分作為公共交通運(yùn)營，相比乘用車，客車有著先天的發(fā)展優(yōu)勢。作為公共交通，客車可以集中充電，集中維護(hù)，集中建立充電等基礎(chǔ)設(shè)施，這些因素解決了電動客車的一些日常維護(hù)難題，這是其最大的優(yōu)勢。其次，客車由于大部分用于商業(yè)運(yùn)營，相對乘用車，產(chǎn)出較高，收益也快。綜合來看，新能源客車的發(fā)展確實(shí)比乘用車更為容易。

    汽車商報(bào)：您在2011年接受媒體采訪時(shí)曾表示，我國新能源客車技術(shù)還處于起步階段，有很多的問題需要解決，在這兩年的時(shí)間里，我國新能源客車的進(jìn)步在哪，是否解決了一些關(guān)鍵問題？

    佘振清：近幾年我國新能源客車的發(fā)展是有目共睹的，比如比亞迪、安凱等一些企業(yè)確實(shí)在扎扎實(shí)實(shí)發(fā)展自己的新能源客車技術(shù)，但是一些關(guān)鍵技術(shù)例如電控系統(tǒng)、車體安全、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等細(xì)微的環(huán)節(jié)還有待完善。從目前來看，新能源客車處在發(fā)展的關(guān)鍵期，如何把握好這一機(jī)遇，將自身技術(shù)做強(qiáng)、做大，從而占據(jù)未來新能源客車市場是我國客車企業(yè)發(fā)展的重中之重。

    汽車商報(bào)：同傳統(tǒng)燃油客車相比，您覺得新能源客車的優(yōu)勢和劣勢分別有哪些？

    佘振清：節(jié)能環(huán)保，這是新能源客車最突出的優(yōu)勢。最近的霧霾天氣使人們開始意識到，汽車污染已經(jīng)成為環(huán)境污染的重要因素，而客車污染在這當(dāng)中占到了很大的比例，客車由于自身載重大，油耗大，所以產(chǎn)生的污染也相對嚴(yán)重。

    如果全國開始大力提倡使用新能源客車的話，對于解決環(huán)境污染、節(jié)省油耗來說具有劃時(shí)代的意義，這也充分說明，客車發(fā)展已經(jīng)到了轉(zhuǎn)變思路的時(shí)刻，而新能源客車無疑是好的選擇。

    汽車商報(bào)：據(jù)了解，目前山東日照已經(jīng)將電動客車投入長途運(yùn)營中，從目前電動客車和混合動力客車的續(xù)航里程和時(shí)速來看，是否可以滿足我國對客車使用的要求？

    佘振清：這需要進(jìn)一步的實(shí)踐來說明問題。目前新能源汽車在我國受到追捧，政府也在大力提倡，這也造成了一些沒有相應(yīng)技術(shù)的企業(yè)開始對外大放衛(wèi)星，這種情況是要不得的。之前我也提到，新能源客車發(fā)展處于一個大好的時(shí)代，但不能因?yàn)槟承┢髽I(yè)大躍進(jìn)而導(dǎo)致整個新能源客車行業(yè)走向凋零，這是一種極不負(fù)責(zé)任的做法。企業(yè)要想從這塊“蛋糕”中獲取利益，必須從自身做起，完善其技術(shù)才是發(fā)展的王道。

    汽車商報(bào)：對于新能源客車市場訂購火爆現(xiàn)狀，一些人認(rèn)為這種情況會促使很多客車企業(yè)投入新能源領(lǐng)域，最終造成市場過剩、技術(shù)粗放的情況出現(xiàn)，對于這樣的擔(dān)憂，您覺得是否有必要？

    佘振清：這樣的擔(dān)憂十分必要。粗放式的發(fā)展只會將企業(yè)帶入死路。據(jù)我了解到的信息，目前我國真正具備新能源客車生產(chǎn)的企業(yè)沒有幾家，大多數(shù)企業(yè)處于“拼湊生產(chǎn)”的階段，并沒有掌握核心技術(shù)，一些企業(yè)甚至只看眼前利益，將車賣掉就是勝利，并不理會其質(zhì)量問題對企業(yè)品牌造成的傷害。

    當(dāng)然最嚴(yán)重的后果是將新能源客車行業(yè)攪亂，最終走向滅亡。所以我倡導(dǎo)企業(yè)應(yīng)該著眼于自身技術(shù)的優(yōu)勢，量力而行，依據(jù)自身的特點(diǎn)來發(fā)展，這方面宇通就是個典型的例子，專注于傳統(tǒng)客車，這也是奠定一個企業(yè)品牌最好的辦法，整個新能源客車行業(yè)應(yīng)該“精兵簡政”，切忌“大躍進(jìn)”。

    汽車商報(bào)：就短期來看，客車已經(jīng)占據(jù)新能源市場相當(dāng)大的份額，那么未來我國新能源汽車發(fā)展會不會更多的關(guān)注新能源客車領(lǐng)域？

    佘振清：其實(shí)從短期看來，新能源汽車還處于萌芽狀態(tài)，技術(shù)上還需日漸完善，只能說客車行業(yè)的天然優(yōu)勢促使外界對于這一行業(yè)報(bào)以很大的期望，但是橫向?qū)Ρ葋砜?，新能源客車在整個客車行業(yè)里占據(jù)的份額還很小，甚至可以說是微不足道。

    從長遠(yuǎn)出發(fā)，新能源客車的發(fā)展還有很長一段路要走。這一領(lǐng)域需要關(guān)注，但是不能過分要求發(fā)展速度，而是要步步為營，腳踏實(shí)地地從技術(shù)、服務(wù)、基礎(chǔ)建設(shè)三方面立體發(fā)展。要做好這一領(lǐng)域，不只是企業(yè)的任務(wù)，運(yùn)營公司、政府也都應(yīng)該參與其中，協(xié)調(diào)發(fā)展。