春節(jié)長假前夕，筆者深入浙江客運(yùn)市場走訪，針對新形勢下的客運(yùn)升級、車型選購等方面的新變化進(jìn)行了解，如站際接送車、應(yīng)對公鐵競爭新舉措及不同班線車輛投放規(guī)律等。

　　火車到站，并不是所有人就到了目的地，很多人可能要轉(zhuǎn)乘汽車?；疖囌镜狡囌?，拿著行李，擠公交不容易，打車的隊伍經(jīng)常九曲十八彎，不知等多久才能輪到自己。而在杭州就不用這么麻煩，火車站和四個主要客運(yùn)站之間有站際接送車，在全國最先實(shí)現(xiàn)公鐵、公公無縫銜接，最大限度發(fā)揮了公路客運(yùn)的“兜底”作用。

　　杭州的站際接送車從2002年開始運(yùn)營，一直是免費(fèi)乘坐，直到2008年有投訴反映乘車的不是真正的乘客，才每人收取5元乘車費(fèi)，目前每天接送旅客近2000人次。2002年公鐵競爭的風(fēng)聲還沒有響起，這樣的服務(wù)讓人不得不佩服浙江人的頭腦精明。然而，體現(xiàn)浙江客運(yùn)企業(yè)精明頭腦的遠(yuǎn)不止這一項(xiàng)服務(wù)，在車輛選型和調(diào)配上更是可圈可點(diǎn)。

　　結(jié)合市場變化精耕細(xì)作

　　2002年，以杭州長運(yùn)為代表的浙江客運(yùn)業(yè)除了在全國最早實(shí)現(xiàn)公鐵、公公無縫銜接外，還有2個全國最早的項(xiàng)目：一是車輛更新?lián)Q代，清一色的40座豪華大巴，加上航空式的服務(wù)模式，大大提升了公路客運(yùn)的競爭力；二是推行客車公交化，實(shí)現(xiàn)了杭州至周邊城市發(fā)車密度不超過10分鐘一班，至長三角地區(qū)主要城市不超過20分鐘一班。

　　這一系列措施，今天分析起來，幾乎可以和專家學(xué)者總結(jié)的“浙商”特色一一對應(yīng)：執(zhí)著目標(biāo)、謹(jǐn)慎冒險、守信、特別勤奮。但到了2008年，環(huán)境形勢開始不一樣。滬杭城際鐵路開通，每5分鐘一班，運(yùn)行78分鐘，致使杭州至上海公路客流量急速下滑，班車平均實(shí)載率不足35%。

　　在高鐵和城市客運(yùn)的雙面夾擊下，客運(yùn)企業(yè)將怎么辦？浙江多家運(yùn)輸公司的老總們在浙江省交通運(yùn)輸廳的主導(dǎo)下，就道路客運(yùn)未來發(fā)展方向達(dá)成一系列共識：

　　——在運(yùn)力、安全、舒適度、快速便捷方面，鐵路占據(jù)主導(dǎo)地位，但不足是在高鐵、動車注重速度的情況下，對區(qū)間短途客源兼顧不到位，普通列車晚點(diǎn)現(xiàn)象突出。我們要把著眼點(diǎn)放在鐵路客運(yùn)站點(diǎn)到市區(qū)交通不便的區(qū)域，或者是被削弱的縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

　　——車輛采購和品牌方面也要因地制宜、因時而變。與高鐵平行的班線要削減班次，更新車輛，率先應(yīng)用節(jié)能效果顯著的LNG客車及新能源客車。

　　——高鐵和城際運(yùn)輸改善了人們出行質(zhì)量的同時，其實(shí)也改變了人們的出行習(xí)慣，增強(qiáng)了流動性。在加大發(fā)車密度的同時，率先引進(jìn)競爭力強(qiáng)的中型客車，如8米左右的宇通、青年和安凱等，提升單車平均上座率。

　　——快運(yùn)班線應(yīng)該實(shí)行“錯時”運(yùn)輸，研究乘客出行規(guī)律。根據(jù)客源特點(diǎn)分配車型，針對高速班線采用大型高級客車，滿足商務(wù)人士需要；針對普通班線，采用中型經(jīng)濟(jì)型客車，滿足普通市民出行需要；針對外地務(wù)工人員，采用性能穩(wěn)定、安全性高的車型，如宇通ZK6127、青年JNP6120、金龍XMQ6129等經(jīng)典車型。

　　概括起來就是，結(jié)合市場變化，在車輛采購、車型選擇、班線安排及相關(guān)管理上推行“精耕細(xì)作”。

　　達(dá)成共識后，加強(qiáng)村鎮(zhèn)客運(yùn)班線、“零換乘”公路客運(yùn)、個性化商務(wù)班線、“NG產(chǎn)品”公路化等一系列行之有效的措施在各個公司逐步展開。

　　因?yàn)楣ぷ麝P(guān)系，鄭先生幾乎大半時間穿梭于杭州、寧波、溫州等城市間，偶爾也要到下屬各縣市去。他說：“浙江省內(nèi)的商務(wù)班線車型檔次高，12米大巴只有40個座位，空間大，乘坐舒適，服務(wù)也細(xì)致入微，上了車乘務(wù)員會端上熱水，并介紹目的地的美食、美景?！?/P>

　　選車型管安全有高招

　　對于客運(yùn)安全，浙江的客運(yùn)企業(yè)又有什么特色？作為浙江客運(yùn)“風(fēng)向標(biāo)”的杭州長運(yùn)，在駕駛員選擇和車輛分配方面的經(jīng)驗(yàn)值得推薦。

　　解決安全問題首要是規(guī)范駕駛員行為。在杭州長運(yùn)駕駛員眼里，規(guī)范駕駛、開好眼前的每一公里，不僅是責(zé)任，還決定著收入。杭州長運(yùn)按累計安全行駛里程50萬、100萬、150萬、200萬、250萬、300萬公里六個等級，設(shè)置了0.35元—0.48元/公里不等的駕駛員薪酬標(biāo)準(zhǔn)。

　　一次事故，里程歸零，要重新開始，哪個司機(jī)也受不了啊?！拔夷壳耙呀?jīng)安全行駛了98萬公里，再開幾天就能到100萬公里了，到時候我每開一公里就比現(xiàn)在多賺點(diǎn)，每個月下來多賺好幾百呢。”杭州中心站的張師傅說。

　　不單單是薪酬增加，安全公里數(shù)越高，各項(xiàng)獎勵力度都越大。每年杭州長運(yùn)都開展駕駛員安全行車標(biāo)兵評選，對每位駕駛員進(jìn)行全年的綜合安全考評，被評為安全標(biāo)兵的駕駛員都能得到3000元的獎勵，并在年度會議上給予表彰。2006年至今用于安全目標(biāo)考核和安全獎勵的獎金已達(dá)1200萬元。

　　對于駕駛員的選擇，杭州長運(yùn)很嚴(yán)格。每一位應(yīng)試者都要經(jīng)過資格審查、面試初選、文化考試、技能考核等，2002年后，所有新招的駕駛員必須先進(jìn)入公司下屬站際接送車公司，從事市內(nèi)運(yùn)營崗位鍛煉兩年，經(jīng)過考核后方能轉(zhuǎn)為客運(yùn)班車駕駛員。

　　在車型選用上，杭州長運(yùn)也有一套行之有效的體系。針對上座率高的班線，優(yōu)先采用大型豪華客車，如青年歐洲之星、大金龍龍威、宇通雙劍系列、安凱凱富系列；針對受高鐵沖擊大的班線，則選用NG客車替代傳統(tǒng)燃料客車、中型高一級客車替代大型客車等手段。

　　針對駕駛員勞動強(qiáng)度大、工作風(fēng)險高、業(yè)余生活少的特點(diǎn)，杭州長運(yùn)的安全“親情”管理也獨(dú)具匠心。讓駕駛員家屬參與進(jìn)來，利用后方叮囑、感情上多關(guān)心一點(diǎn)、出門多一點(diǎn)叮囑、業(yè)余多一點(diǎn)提醒的“四多一點(diǎn)”關(guān)愛教育，年終對表現(xiàn)好的家屬獎勵，安排旅游或發(fā)放獎金。