對于技術(shù)研發(fā)而言，可供設(shè)計的空間好似一塊布，這塊“布”由已知空間和未知空間構(gòu)成。已知空間是前人對技術(shù)的沉淀，余下的未知空間才是真正可供新技術(shù)研發(fā)的空間。同理，在新技術(shù)不斷面市的客車業(yè)，可供發(fā)揮的空間實則越來越小?？蛙囍圃炱髽I(yè)越來越像在一塊被減掉一角的“布”上去展示智慧，在逐漸趨小的研發(fā)空間里尋找市場突破點。中通是扎實的“城堡”建造者，去年已有多項成果面市，如國內(nèi)首款B照校車、藍(lán)芯技術(shù)的燃?xì)饪蛙?、幼兒專用校車等。同時中通增加了對試驗室及工藝裝備的投入，現(xiàn)引入多個焊接機(jī)器人，并已在分廠成功使用，且正在開發(fā)三項新的主打技術(shù)。

　　創(chuàng)造需求：中聯(lián)智通

　　在國際政治學(xué)中，有一個學(xué)術(shù)名詞叫“選邊站”，是指第三方在當(dāng)事雙方的角色立場中的傾向性選擇。如今在客車界，也出現(xiàn)了一場關(guān)于技術(shù)與市場之間的“選邊站”。因為技術(shù)前移已是客車界的主流觀點，廠商要制造出客戶所需要的客車，就不能使技術(shù)與市場需求脫節(jié)。有些客車制造企業(yè)已將技術(shù)部門與市場部門進(jìn)行對接。畢竟中國的“蘋果”企業(yè)不多，在究竟是以技術(shù)創(chuàng)造市場需求還是以市場推動技術(shù)革新的爭論中，后者已經(jīng)更多地被認(rèn)同。

中通客車副總工程師李晨

　　那么中通客車副總工程師李晨是如何看待這場客車界的“選邊站”的呢？

　　李晨認(rèn)為，關(guān)于這場技術(shù)與市場間的爭論只是因時間演變而催生車輛技術(shù)的過程。從早期乘客渴望有車可乘到現(xiàn)階段乘客對舒適性的苛求，其間的演變是市場進(jìn)步的必然結(jié)果。他表示，不深入則不得淺出，技術(shù)前移到市場是企業(yè)的前期需求，因為企業(yè)只能通過將技術(shù)不斷地貼近市場、順應(yīng)市場，才能設(shè)計出更精湛的產(chǎn)品。但當(dāng)企業(yè)發(fā)展到了一定階段以后，技術(shù)應(yīng)比市場更具前瞻性，要適當(dāng)?shù)匾I(lǐng)、創(chuàng)造市場需求。因此，對于“選邊站”的思考，中通更傾向于為客戶創(chuàng)造需求。

　　創(chuàng)造市場需求并非一句空話。如同中通在研發(fā)“中聯(lián)智通”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)時預(yù)留了新能源模塊一樣。盡管許多客車企業(yè)都已研發(fā)出了各自的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，但始終未見能夠為節(jié)能與新能源客車保駕護(hù)航的模塊。這一次，中通率先做到了。

　　車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)大多以規(guī)范駕駛員的操作行為來促進(jìn)企業(yè)管理水平的提升，中通研發(fā)的“中聯(lián)智通”則將技術(shù)研發(fā)的方向從節(jié)能性轉(zhuǎn)向了安全性，在該系統(tǒng)的8大模塊中增加了一項關(guān)于節(jié)能與新能源車輛電控機(jī)件監(jiān)控的模塊，能夠監(jiān)控電池的過充電、過放電、過大電流、過高溫度、容量變化等運(yùn)行狀態(tài)，避免機(jī)件因不正當(dāng)工作而引發(fā)危險。既然安全既是最低的出行標(biāo)準(zhǔn)也是最高的出行需求，那么，日漸普及的節(jié)能與新能源客車又怎能缺失對車輛安全上的監(jiān)控？

　　盡管客車業(yè)技術(shù)創(chuàng)新可供發(fā)揮的空間越來越小，但中通能做到的還有很多。中通在業(yè)內(nèi)率先研發(fā)出了保障安全的“一鍵逃生系統(tǒng)”，即通過一個按鈕就可以自動完成多項與性命攸關(guān)的程序。假設(shè)駕駛員突遭飛來橫禍，在駕駛員按下這個按鈕后，車輛車內(nèi)外警示燈自動打開，同時當(dāng)車輛時速低于設(shè)定值時，車門自動打開，發(fā)動機(jī)熄火，全車斷電，車上乘員可在司機(jī)無行事能力時自主逃生。

　　“N+1”理念：富媒體技術(shù)

　　當(dāng)然，即使“蘋果”企業(yè)所開發(fā)的產(chǎn)品也絕非完全脫離市場需求。既然中通既關(guān)注以市場帶動技術(shù)發(fā)展，更追求以技術(shù)拉動內(nèi)需，那么，中通是如何尋找能使二者形成共識的市場突破點的呢？李晨表示，中通會以技術(shù)手段來不斷提升車輛的附加值，以服務(wù)前移“并駕”市場需求，也就是說，中通要為客戶“多考慮一項服務(wù)”。

　　“N+1”設(shè)計理念，指在技術(shù)趨同的環(huán)境中，能夠再為客戶增加一個貼心的技術(shù)設(shè)計。例如，李晨在乘車時偶然發(fā)現(xiàn)客車在制造時其實可以內(nèi)置無線網(wǎng)絡(luò)，為此，中通率先在業(yè)內(nèi)推出富媒體技術(shù)。

　　李晨經(jīng)常往返于濟(jì)南至聊城之間，其間需耗時一個半小時，雖然通常車內(nèi)會滾動播放影片，但是當(dāng)乘客不喜歡這些影片時，其間的時間就會顯得很無聊。想必與李晨感受相同的人不在少數(shù)，認(rèn)為乘車的過程是一種無可奈何的等待。而空間轉(zhuǎn)換的過程實則可以做許多事情。如今道路條件越來越好，車輛在行駛途中也更加穩(wěn)定及舒適，并且很多乘客都使用智能手機(jī)，這些都為良好的運(yùn)輸體驗提供了先決條件。此時如果內(nèi)置無線網(wǎng)絡(luò)，使乘客能夠像在咖啡廳免費(fèi)使用WIFI一般使用車載無線網(wǎng)，則旅途時間就可以被合理利用，乘客可以依據(jù)車輛本身提供的大量信息自主選擇自己喜歡的內(nèi)容，極大地提升車輛的附加服務(wù)價值。

　　“有心人”是會幫助運(yùn)輸公司提高客運(yùn)價值的，中通就是這個“有心人”。同時，中通也在嘗試內(nèi)置旅游信息，提供有聲有色的旅游咨詢，當(dāng)乘客進(jìn)入相關(guān)地界后可以通過手機(jī)定位獲得虛擬導(dǎo)游服務(wù)。這種基于服務(wù)延伸的“N+1”設(shè)計理念，會使客車更加貼合客戶需求。

　　設(shè)計深化：客車性能模擬系統(tǒng)

　　眾所周知，在趨小的研發(fā)空間里，對于客車的設(shè)計“雷區(qū)”無非有兩個：一個是使用前人剪下的“布”，另一個則是盲目跟風(fēng)?，F(xiàn)階段企業(yè)對于技術(shù)都跟得很緊，如仿佛在一夜間，很多客車制造企業(yè)均已造出了各自的節(jié)能車型。那么，在品質(zhì)趨同下，就要求企業(yè)既要做差異化研發(fā)，更要做好差異化設(shè)計。

　　李晨說，他雖為一名工程師，但在研發(fā)時除了將“吃透”市場需求外，更要對國家的政策導(dǎo)向保持敏銳的“嗅覺”。近年來，隨著油價的不斷上漲，國家推進(jìn)節(jié)能減排的力度日益增大，雙重壓力下就要求客車設(shè)計者設(shè)計出更加“實惠”的客車。

　　但是，同類企業(yè)所研發(fā)的節(jié)能車型實在太多，在許多優(yōu)良車型中脫穎而出實屬不易。中通為此深化了車輛的節(jié)能設(shè)計，正與國外某著名公司合作研發(fā)車輛性能模擬軟件，以此來造出最適合客車運(yùn)營線路的客車。目前已有數(shù)據(jù)顯示，中通12米客車在使用這套軟件后，百公里油耗較同類其他品牌節(jié)能車型節(jié)油5%—8%，相當(dāng)于百公里多節(jié)油1至2升。

　　客車企業(yè)間的競爭歸根結(jié)底是技術(shù)的競爭，對技術(shù)儲備及研發(fā)投入的要求極高。盡管在不斷趨小的研發(fā)空間里尋求技術(shù)革新將越來越難，但中通客車制造者們總會使出出奇制勝的“法寶”來造出更加優(yōu)良的客車，以此來滿足用戶越來越“挑剔”的“口味”，恰似在一塊并不完整的“布”上建造華麗的“移動城堡”。