渦輪技術的“今天”，很有可能成為新能源技術的“明天”。在節(jié)能減排的道路上，先進的動力技術一直是關鍵所在，需要的不僅僅是環(huán)保的標志，更應該貼上時尚、潮流的標簽。只有這樣，對于購買新能源車的消費者才能感受到物超所值。

    廣州限購不僅對上牌總量進行了控制，也同時對置換車的排量進行了限制：廣州已有號牌的車主置換時只能選擇比舊款排量更低的車型。這一條被不少汽車經銷商認為是對車市帶來“雪上加霜”的無情打擊。目前，不少正實施汽車限購政策的城市，置換人群已成為拉動銷售增量的主力人群，也因此出現(xiàn)了中高端車市熱度不減當年的可喜局面。而廣州限購后，置換人群只能將升級換代的車型寄托在小排量渦輪增壓車型上，而有時候這些車型仍然無法滿足消費者的購車訴求。

    其實，除了渦輪增壓車型外，置換客戶還有第二條路可走。在政策實施半年后，一些車主已經開始了“迂回作戰(zhàn)”。不少車主已經籌劃將之前小排量車型轉移到外地市場并注銷名下所有車型，然后重新參與或搖號或競價，再獲得大排量上牌指標。而在年末的促銷活動中，一些新能源車型也開始受到大家關注，例如廣豐經銷商推出的“1 1 1”活動，購車客戶可享受到政府補貼1萬元、廠家送1萬元油卡、經銷商優(yōu)惠1萬元的巨幅讓利，同時還可申請到一年免息貸款。對于置換的客戶而言，新能源車目前100%的中標率，不僅可以省去搖號車主等待的苦惱，還可為競拍車主節(jié)約1萬元錢。如果折算一下，這款高于普通汽油車3.5萬元的混合動力車型，價格上的劣勢已經蕩然無存。

    以混合動力車為主的新能源技術已經發(fā)展得越來越成熟，而且在成本方面也越來越具有吸引力，不少車廠早已洞悉了這個新興市場的未來潛力。本次廣州車展上，多家車企亮相的新能源技術令混合動力技術不再是可望不可及。

    奔馳400LHybrid將是奔馳國產化的首款混合動力車型，有望上市。同時，寶馬混合動力車型寶馬ActiveHybrid3搭載3.0升直列六缸發(fā)動機和55馬力的電動機擁有更強的動力。而全新雷克薩斯LS600hL混合加長版車型，作為LS的旗艦車型，搭載5.0LV8發(fā)動機和電動機組成的混合動力系統(tǒng)，油耗只相當于3.5L動力車型。而另一款緊湊級車型，謳歌ILX在動力方面也采用了由一臺1.5升汽油發(fā)動機與最高功率17.2kW的電動機組成的動力系統(tǒng)。這些一直作為汽車趨勢代表的豪華品牌們，已經率先在國內扛起了新能源技術的大旗。

    但是，由于對新能源技術的相對陌生，國內大多數(shù)消費者仍然對新能源車有道過不去的“心理坎兒”。能源車到底安不安全？為了省油多花費三五萬元值不值得？故障率是否會上升，維護成本是否會增長？盡管在國外，混合動力車與清潔柴油車已經得到市場的充分肯定，成為汽車消費的主導產品，但對于剛剛起步的中國市場而言，仍然需要推廣理解的過程，如同當年的渦輪增壓技術一樣。

    搭載渦輪增壓動力，似乎已經成為時下最時尚的選車標準。而上海大眾剛剛在帕薩特上導入1.8T渦輪增壓動力時，情況并非如此。當時消費市場也充滿了質疑聲，“渦輪增壓器維修費用高、易壞”，“渦輪增壓動力不平順”、“油耗高過自然吸氣發(fā)動機”等等。短短幾年時間，渦輪增壓技術已經在消費者心中徹底“洗心革面”，對汽車消費帶來重要影響?！霸诃h(huán)保的背景下，渦輪增壓技術的確是最容易實現(xiàn)并被消費市場所認可的技術。”就先前并不看好渦輪增壓技術的某日系品牌負責人也坦言，未來會開發(fā)小排量渦輪增壓動力搭載到小型車型上。

    渦輪技術的“今天”，很有可能成為新能源技術的“明天”。在節(jié)能減排的道路上，先進的動力技術一直是關鍵所在，奔馳的藍色效能、大眾的藍驅技術、豐田油電混合等新能源技術，需要的不僅僅是環(huán)保的標志，更應該貼上時尚、潮流的標簽。只有這樣，對于購買新能源車的消費者才能感受到物超所值。

    例如，廣州政府對新能源車的消費引導應該說意圖相當明顯。但對于升級新能源車的車主，是否可以放寬政策，不受舊款車排量的限制？這也許比給予1萬元的補貼更能喚起消費者的共鳴。而更多的消費者加入到換購新能源車的大軍中，也許離掀起新能源熱也為時不遠了。