2012中國國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與合作論壇暨項目洽談會在這里隆重開幕，重慶恒通電動客車動力系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理鄧平發(fā)表主題為“快速充電純電驅(qū)動客車是新能源客車發(fā)展方向”的演講。鄧平指出，通過不斷的探索實驗和商業(yè)操作，能夠盡快為日益發(fā)展的城市公交提供節(jié)能、環(huán)保、舒適、能夠逐步實現(xiàn)市場化、商業(yè)化的新能源客車。

重慶恒通電動客車動力系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理鄧平

    我想給大家匯報的內(nèi)容是"10分鐘快速充電，城市公共交通電動化解決之道"。

    最近媒體有一個報道"2012純電動公交調(diào)查報告"。我很贊成中間的一番話，"純電動公交需要發(fā)展嗎？答案是肯定的。純電動公交未來發(fā)展好嗎？答案是未知的。如果不進行任何改變的話，純電動公交的發(fā)展或許會走進死胡同"。

    作為專注于電動公交客車生產(chǎn)的恒通電動客車動力系統(tǒng)有限公司，我們想借此機會向各位領(lǐng)導(dǎo)、同仁和專家報告一下我們在電動客車領(lǐng)域的探索、困惑、研究與實踐，我們希望改變。

    我想?yún)R報五個方面的內(nèi)容，期望與困惑、現(xiàn)實與未來、探索與發(fā)展、快速充電電動客車的研究與實踐、我們的希望。

    "十一五"國家四部委提出了中國新能源汽車爭取實現(xiàn)彎道超車的奮斗目標。我們的主要股東是重慶恒通股份有限公司，整個客車行業(yè)熱血沸騰，電動客車的研發(fā)風(fēng)起云涌，幾乎所有的客車企業(yè)都推出了自己的電動客車。

    大家都在期望，磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鈦酸鋰等各種儲能技術(shù)紛紛登場。串聯(lián)、并聯(lián)、增程、純電各種電驅(qū)動模式爭相斗艷。慢沖、快充、換充、增程各種方法都投入了大規(guī)模試驗。各廠家標定的充換電一次里程也越來越長。北京奧運、上海世博、25個試點城市不斷傳來電動客車投入運行的消息。

    作為客車行業(yè)，我們的期望是國務(wù)院政策的強有力支持下，通過不斷的探索實驗和商業(yè)操作，能夠盡快為日益發(fā)展的城市公交提供節(jié)能、環(huán)保、舒適、能夠逐步實現(xiàn)市場化、商業(yè)化的新能源客車。

    公交行業(yè)也在期待著在國家強有力的支持下，讓城市能夠盡快用上先進、可靠、能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化營運的新能源客車。讓城市更環(huán)保、更安靜，遠離PM2.5。

    "十一五"的五年過去了，我們陷入了深深的困惑。第一點困惑，電動客車的產(chǎn)銷并沒有像我們想象的那樣出現(xiàn)井噴。在國家補貼政策出臺以后，客車行業(yè)非常興奮，認為電動車的生產(chǎn)銷售很快會出現(xiàn)井噴。但是，沒有出現(xiàn)。

    第二個困惑是客戶在購買電動車之后，續(xù)駛里程并不是像制造廠家講得那樣充一次電跑150公里、180公里、200公里，甚至更多。現(xiàn)實是是否一年比一年更短，甚至一個月比一個月更短，這個月能跑一天，下個月可能只能跑半天。
   
    第三個困惑，作為制造廠家，我們在跟客戶討論電動車運行的時候，有一個很大的困惑，就是充電站建設(shè)在哪里。50輛電動巴士，僅僅是兩個路隊，需要充換電的用地需要10-20畝。這是一個矛盾，純電動車一般是在大城市、特大城市，而且是在繁華區(qū)域使用，才能滿足城市對環(huán)保、安靜的需求。恰恰是在這樣的地區(qū)，不會有這么大面積的用地。即使有，也買不起。在北京、上海、廣州、重慶，一畝地需要多少錢？是非常貴的。如果在郊區(qū)建站，電動車反復(fù)充電，已經(jīng)相當耗電，電池充電以后可以跑100多公里，來回充電需要五六十公里的里程，這浪費了多少公里。電動車是節(jié)能，還是耗能，公交系統(tǒng)很困惑，我們制造廠家也非常困惑。

    在期望和困惑的情況下，我們也一點思考，現(xiàn)實和未來怎么樣。我們覺得目前是問題多多的現(xiàn)實，電池問題、車輛問題、充電站問題、政策問題。

    第一個是電池問題。五年過去了，電池的壽命有明顯提高嗎？電池的價格有大幅度下降嗎？我們國家主力使用的磷酸鐵鋰電池，為什么在鋰電池制造大國，像日本、韓國，他們?yōu)槭裁床挥?，或者很少用?/P>

    第二個就是很現(xiàn)實的車輛問題。為了增加續(xù)駛里程，廠家的辦法就是裝更多的電池。裝了這么多電池以后，還能載多少乘客？為了減少用電，有的電動車甚至不安裝空調(diào)。差不多接近200萬的公交客車，如果沒有空調(diào)，公交能夠接受嗎？乘客能夠樂意嗎？很多使用了一兩年就不能再繼續(xù)使用的電動車，誰來買單？是企業(yè)買單、公交來買單，還是地方政府買單？我覺得不管誰買單都是非常巨大的浪費。因為公交客車的價值量比乘用車貴很多。

    第三個問題就是充電站問題。國家電網(wǎng)為充電站做了很多工作，但也會面對一些問題。充電站的建設(shè)，到底是客運線路優(yōu)先，還是土地位置優(yōu)先？政府給了這塊土地，不管公交車在哪里跑，就是這塊地。如果線路離這個充電站50公里、30公里，這肯定是浪費。慢充、快充、換電的模式，綜合計算土地的價格、人力的價格、設(shè)備投入的價格以及電價、電池成本，是不是比油更便宜？我們廠家自己也覺得用電動車比用油便宜，但綜合成本是不一樣的。這樣的價格，公交能夠持續(xù)承擔(dān)嗎？地方政府能夠給予多大的支持？充電站問題也是做電動車的廠家和使用者非常關(guān)注和關(guān)心的問題。

    第四個是政策問題。"十一五"時期，國家對新能源汽車給予了很多補助和支持。建充電站要有規(guī)劃，還要有國土，消防同不同意。還有用電的價格，從南到北的電價是不一樣的，國家是不是要給統(tǒng)一的價格。政策怎么配套支持？張司長已經(jīng)講到"十二五"正在組織協(xié)調(diào)。帶著這么多問題，要想彎道超車，確實困難。

    前景怎么樣？我們也在盤點，面臨這么多問題，作為電動車的制造廠家，我們也在思考。電動化是汽車發(fā)展的戰(zhàn)略取向。國家的決心是核心推動力。中國的地方政府可能是全球最具執(zhí)行力的政府。我們是全球最大的汽車市場和電動車市場。

    電動化是汽車發(fā)展的戰(zhàn)略取向，世界是，中國也是。國家的決心，"十一五"期間的"十城千輛"計劃，對25個示范城市進行大規(guī)模的補貼。一臺純電動汽車，國家補貼50萬，我們做了，而且也很及時地拿到了這筆補貼。"十二五"，國家把新能源汽車列為七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，節(jié)能與新能源客車的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃已經(jīng)發(fā)布。國家正在推動5千輛混合動力客車在全國的推廣，而且補貼政策不變。新能源汽車作為國家戰(zhàn)略之一是毋庸置疑的，國家的決心是推動新能源汽車發(fā)展的核心推動力。

    我們的地方政府是全球最具執(zhí)行力的地方政府。只要有中央的要求和支持，只要電動車是實用可靠的，各地方政府將繼續(xù)給予各方面的支持和幫助。這也是毋庸置疑的。

    中國是全球最大的電動車市場和客車市場，中國人口多，大城市多，公交車保有量多。國務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》要求有效達到2015年50萬輛和2020年500萬輛的任務(wù)。

    有龐大的市場，有政府的執(zhí)行力，有國家的決心，也符合戰(zhàn)略取向，電動客車的前景是光明的。

    綜上所述，中國是全球電動客車發(fā)展最光明的地方，我們應(yīng)該信心十足。經(jīng)過五年的激動，我們認為發(fā)展電動客車有三個關(guān)鍵方面，基礎(chǔ)設(shè)施、電動車價格、電池的壽命。

    目前大量使用的磷酸鐵鋰電池最好的情況是單體2千次循環(huán)、存儲1千次循環(huán)，可以保證使用三年來計算，一輛電動車裝400Ah電池，一天續(xù)駛里程不到100公里。

    我們提出快速充電是城市公交電動化的新的設(shè)想。城市公交有兩個特點，定線定距離運輸、較好的站場條件。從公交的角度可以考慮，如果根據(jù)運行一個來回的用電量裝載電池，可以大大降低電池成本，大大減輕整車重量。如果可以在公交起點站站場設(shè)置充電樁，可以減去來回充電的用電。可以降低用地的附加成本。通過公交客車的快速充電的方法，實現(xiàn)城市公交電動化的可行性大大提高。

    從國際上看，快速充電也是一個趨勢。2011年，日本成立了快速充電協(xié)會。2012年，美國和歐洲成立了快速充電協(xié)會。日本和國際工程師協(xié)會都制定了快速充電標準。我們認為快速充電應(yīng)該是電動客車的趨勢。

    快速充電已經(jīng)逐步成為國際電動車產(chǎn)業(yè)的共識和努力方向，讓充電向加油一樣方便快捷，電動汽車才能快速地發(fā)展和普及。

    我們成立了合資公司，選擇了世界電池行業(yè)十分關(guān)注的鈦酸鋰電池和10分鐘充電技術(shù)。鈦酸鋰可以實現(xiàn)2萬次循環(huán)，存儲以后可以達到1萬2千次循環(huán)。循環(huán)衰減小于20%。

    這是我們已經(jīng)使用的快速充電弓，每分鐘沖5度電，續(xù)駛里程可以達到40到60公里，可以滿足公交一般線路的運行。

    2010年1月，第一臺快速充電車在世界客車聯(lián)盟亞洲車展上亮相，受到了展團的高度評價。世界客車聯(lián)盟的主席稱為"杰出的無與倫比的客車"，授予了三項大獎。

    我們的車裝140AH電池，續(xù)航里程40到50公里，雙槍十分鐘充電，采用交流異步電機直接驅(qū)動，每天運行180到200公里。

    去年4月，重慶公交購入了6輛快速充電純電動車運行。運行一年以后，大概運行5萬公里，充電2萬多次，經(jīng)過了重慶山地和高溫。運行過程中鈦酸鋰發(fā)熱情況比較好，電池衰減基本無感覺。運行一年，共同衰減不到1%。

    今年6月，國家電網(wǎng)在重慶建立了一座大型的公交快速充電站，設(shè)置6個雙槍充電。這個充電站跟加油站一樣，可供40到50輛車充電。整個用地不到3畝，充電投資不到1500萬。這個站只有2個電網(wǎng)員工管理，充電方式跟加油完全一樣。今年重慶公交又投入25臺車。

    恒通研發(fā)的十分鐘快速充電客車受到了電動客車領(lǐng)域的高度關(guān)注。恒通電動客車動力系統(tǒng)有限公司也成為中國第一家以快速充電為核心戰(zhàn)略的客車企業(yè)。我們還研究了插電式的快速充電。充電站非常簡單。插電式的自動充電的混合動力客車也受到了客戶的歡迎。

    我的報告到此結(jié)束，謝謝大家。