相比其他城市，重慶的純電動(dòng)公交車比較獨(dú)特。重慶從去年開(kāi)始試點(diǎn)的快充模式純電動(dòng)客車，并沒(méi)有采用常見(jiàn)的磷酸鐵鋰電池，而是采用了鈦酸鋰電池。

    那么，這個(gè)與眾不同的快充模式的純電動(dòng)公交車與其他模式的純電動(dòng)公交車相比有什么不同？其運(yùn)行情況如何？是否能夠解決電池壽命和續(xù)航里程問(wèn)題？帶著這些疑問(wèn)，方得網(wǎng)記者在盛夏之時(shí)來(lái)到了國(guó)內(nèi)“三大火爐”之一的重慶，親身體驗(yàn)了快充純電動(dòng)公交車的運(yùn)行和充電全過(guò)程，并通過(guò)走訪大量司機(jī)、調(diào)度及充電站人員，還大家以最真實(shí)的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀。

    乘坐體驗(yàn)：全程平穩(wěn)安靜

    8月，正當(dāng)酷暑，火爐重慶烈日當(dāng)空。下午3點(diǎn)多，方得網(wǎng)記者來(lái)到689路起點(diǎn)站——渝北區(qū)空港樞紐站。在始發(fā)站，記者登上了一輛純電動(dòng)公交車，頓時(shí)感到?jīng)鲲L(fēng)習(xí)習(xí)。由于是非高峰期，車上的人并不多，每位乘客都有座位。據(jù)司機(jī)介紹，這趟車在高峰期的時(shí)候，乘客還是比較多的。

    該車行駛的道路高低起伏，左轉(zhuǎn)右拐，既不直也不平，跟北京差別很大。

    車內(nèi)乘客不多，再加上是純電驅(qū)動(dòng)，沒(méi)有了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轟轟聲，車內(nèi)顯得格外安靜。幾站后，車停靠在一片居民小區(qū)的站點(diǎn)，這站上來(lái)一位老太太，坐在了記者旁邊。記者隨即與老太太攀談起來(lái)。

    老太太告訴記者，這趟車開(kāi)通后，她更愿意坐車出去串門和逛街。因?yàn)檫@趟車有空調(diào)，開(kāi)起來(lái)也很平穩(wěn)，比以前這條線路上的其他車都要強(qiáng)。當(dāng)記者問(wèn)到，這趟車票價(jià)要2元，比有些車1元的票價(jià)高，她會(huì)不會(huì)覺(jué)得貴，老太太回答說(shuō)：“奔馳那么貴，也有人買，就是圖個(gè)舒服。多花1塊錢，就是奔馳的享受，不貴?！崩咸らT挺大，車內(nèi)又安靜，她說(shuō)的“奔馳理論”，把全車人都逗笑了。

    車到了終點(diǎn)后，記者沒(méi)有下車。在短暫的停留后，該車開(kāi)始返程。在途中一站，上來(lái)了很多穿工裝的女工。這時(shí)剛剛四點(diǎn)多。記者問(wèn)身旁一位女工，她們是做什么的，為什么這么早就下班了。女工答道，她們是摩托車工廠的，干的是計(jì)件工作，每天干完活就可以走。記者又問(wèn)她們對(duì)這趟車怎么看，這位女工笑一笑說(shuō)道：“這車挺好的，有空調(diào)，坐著舒服，不顛，也挺安靜。票價(jià)貴是貴了一點(diǎn)，但還是愿意乘坐這趟車?！庇浾哌@時(shí)看了看車?yán)铮匆?jiàn)有些女工正戴著耳機(jī)，有些正在看手機(jī)。平穩(wěn)而安靜的純電動(dòng)公交車，也許為這些工作后的女工提供了一些旅途娛樂(lè)的便利。

    快速充電：8分鐘充電30多度

    記者乘坐的公交車到達(dá)終點(diǎn)站后，并沒(méi)有直接進(jìn)站場(chǎng)，而是開(kāi)進(jìn)了站場(chǎng)旁的國(guó)家電網(wǎng)充電站，并停在一個(gè)充電樁旁。與此同時(shí)，充電站的一位電網(wǎng)員工也走了過(guò)來(lái)。

    司機(jī)下車后，帶上橡膠手套，把一張IC卡插進(jìn)充電樁，開(kāi)始按動(dòng)充電樁上觸摸屏的按鈕，經(jīng)過(guò)一些操作，就將充電槍插入了車后的充電接口中。大約8分鐘后，電充滿了，司機(jī)又帶上手套，按動(dòng)觸摸屏，拔出充電卡，把充電槍放回原位，卸下手套。這時(shí)記者從觸摸屏上看到，這輛車大約充了30多度電。而電網(wǎng)的工作人員一直在旁邊看著，沒(méi)有動(dòng)手，全部流程都由司機(jī)自己操作。

    記者在充電站呆了一段時(shí)間，發(fā)現(xiàn)每輛來(lái)充電的公交車，充電時(shí)長(zhǎng)都不一樣，一般是7、8分鐘，充電量也不一樣。多數(shù)車都充30多度電，充電越多時(shí)間越長(zhǎng)?；久课凰緳C(jī)都告訴記者，由于每個(gè)人開(kāi)車的習(xí)慣不一樣，因此同樣的路程耗電量也不一樣，水平高的師傅耗電少，充電時(shí)間相對(duì)就短，充電量也少；反之，水平差的司機(jī)耗電會(huì)多一些。這與柴油車是一樣的，而且不同時(shí)間段耗電量也會(huì)有所不同。每輛車都有一張充電卡，充電時(shí)可以記錄每次充電的電量。

    司機(jī)們告訴記者，現(xiàn)在針對(duì)司機(jī)耗電量多少還沒(méi)有制定考核和獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，不過(guò)因?yàn)樗麄児緦?duì)柴油車有耗油量的考核機(jī)制，因此，純電動(dòng)公交車以后也可能會(huì)實(shí)行用電量考核機(jī)制。

    電池：年衰減量0.3%

    其后，記者來(lái)到公交站場(chǎng)，從調(diào)度那里了解到，目前重慶的純電動(dòng)公交線路是689路，自2012年7月5日開(kāi)始運(yùn)行，從渝北區(qū)空港樞紐站開(kāi)往回興臺(tái)商工業(yè)園，全程來(lái)回30公里。該線路采用恒通快充式純電動(dòng)客車，前期投入25輛，但因司機(jī)沒(méi)有完全到位等因素，目前在運(yùn)行的只有16輛。

    站場(chǎng)里的司機(jī)比較多，記者詢問(wèn)了每位司機(jī)所駕駛車輛的運(yùn)行情況。一位姓張的師傅操著濃重的重慶口音告訴記者：“我們這條線路一圈30公里，一輛車每天可以跑5圈，每日里程共計(jì)150公里。我們的車每跑一圈就要到總站旁邊的充電站充電，充一次電大約10分鐘左右，每天大約充5次?！?/P>

    另一位司機(jī)師傅補(bǔ)充道：“如果天氣熱開(kāi)空調(diào)，就要充10多分鐘；要是天氣涼不開(kāi)空調(diào)，那么充6、7分鐘就可以了?！?/P>

    “這樣頻繁的充電，不會(huì)傷害電池，造成電池衰減加劇嗎？”對(duì)于這些司機(jī)師傅回答不了的疑問(wèn)，專門負(fù)責(zé)跟蹤這批純電動(dòng)客車運(yùn)行的恒通電動(dòng)客車技術(shù)人員介紹道：“快速充電純電動(dòng)客車采用的是新型長(zhǎng)壽命鈦酸鋰電池，電池循環(huán)充電次數(shù)可達(dá)2萬(wàn)次以上。”

    為了證明他所說(shuō)的真實(shí)性，該技術(shù)人員舉例說(shuō)明道：“眼前的這批車運(yùn)行時(shí)間較短，還未出現(xiàn)衰減現(xiàn)象，不能說(shuō)明問(wèn)題。但是，我們?nèi)ツ?月份就已經(jīng)投入了6輛純電動(dòng)客車開(kāi)始試運(yùn)行。這6輛車運(yùn)行了一年多時(shí)間，運(yùn)行60000多公里，充電次數(shù)達(dá)到2500次，而電池只出現(xiàn)0.3%-0.6%的衰減。按這個(gè)衰減度計(jì)算，我們的電池壽命達(dá)到6年以上不成問(wèn)題?！?/P>

    當(dāng)記者詢問(wèn)司機(jī)們開(kāi)車的實(shí)際操作感受時(shí)，張師傅說(shuō)道：“對(duì)于我們司機(jī)來(lái)說(shuō)，最大的感受就是，這車減震很好，而且操作簡(jiǎn)單，一個(gè)油門一個(gè)剎車，不用像開(kāi)柴油車那樣頻繁換擋，我們只要專心看路況就可以了?！?/P>

    與張師傅聊天的過(guò)程中，一位剛剛到站休息的司機(jī)師傅告訴記者：“我們都愿意開(kāi)這種純電動(dòng)客車，一天下來(lái)沒(méi)有那么疲勞，也沒(méi)有柴油味，反正給我換開(kāi)柴油車我肯定不換?！?/P>

    鑒于很多地方的純電動(dòng)公交車都出現(xiàn)了動(dòng)力不足的情況，記就此詢問(wèn)了幾位司機(jī)師傅，得到的回答都是：“動(dòng)力比較充足，像重慶這樣上坡下坡較多，都沒(méi)有感覺(jué)動(dòng)力不行，而且起步比柴油車平順?！?/P>

    服務(wù)保障 快充純電動(dòng)車市場(chǎng)將進(jìn)一步擴(kuò)大

    對(duì)于重慶恒通電動(dòng)車，相比傳統(tǒng)柴油和天然氣車，駕駛起來(lái)有沒(méi)有什么缺點(diǎn)呢？

    針對(duì)記者的問(wèn)題，司機(jī)師傅們認(rèn)為，要說(shuō)問(wèn)題，就是每跑一圈，回站場(chǎng)前都要自己在充電站操作充電，比天然氣或者柴油車肯定要麻煩一些，但是因?yàn)闀r(shí)間很短，每次也就十分八分鐘，也還是可以忍受。

    要說(shuō)故障率，司機(jī)師傅們表示，因?yàn)槭切萝?，肯定比柴油車要多一些，特別是去年剛開(kāi)始運(yùn)行的時(shí)候。據(jù)一位駕駛純電動(dòng)公交車時(shí)間最長(zhǎng)的司機(jī)師傅介紹：“去年首批投入試運(yùn)行的那6輛純電動(dòng)客車，當(dāng)時(shí)確實(shí)存在一些小毛病。”不過(guò)這位師傅并沒(méi)有對(duì)此并沒(méi)有太大抱怨：“在一年的試運(yùn)行過(guò)程中，恒通廠家和我們公交公司反復(fù)溝通這些問(wèn)題，經(jīng)過(guò)調(diào)整改進(jìn)后，現(xiàn)在我們開(kāi)的車已經(jīng)是第二代產(chǎn)品，故障率降低了很多。而且到目前為止，還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)大的故障?！?/P>

    關(guān)于故障的問(wèn)題，調(diào)度室的工作人員告訴記者：“恒通電動(dòng)客車公司每天都會(huì)派技術(shù)人員跟蹤這批車的運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題馬上解決，需要維修的車輛盡量不過(guò)夜。這樣就保障了我們的正常運(yùn)營(yíng)，避免因長(zhǎng)時(shí)間停運(yùn)帶來(lái)更多的經(jīng)濟(jì)損失。”

    記者進(jìn)一步了解到，鑒于快充式純電動(dòng)公交車運(yùn)營(yíng)還比較順利，無(wú)論從成本還是運(yùn)行效率上都基本達(dá)到了設(shè)想的要求，因此，重慶市將繼續(xù)采購(gòu)并開(kāi)通更多純電動(dòng)公交車線路，預(yù)計(jì)到2013年，該類車總量可達(dá)250輛。