今年是“十城千輛”工程的收官年，不少業(yè)內(nèi)人士對這一大張旗鼓“舉國新能源”的項(xiàng)目抱有看熱鬧的心態(tài)，甚至一些媒體展開了劈頭蓋臉的批判，把多地新能源汽車尤其是純電動車的運(yùn)營不力樹成了負(fù)面典型。

    這并不奇怪。就像當(dāng)年“4萬億元”投資后大家都會質(zhì)疑“授之以魚”的短視和短效一樣，“十城千輛”的“忽如一夜春風(fēng)來”在讓一眾企業(yè)歡欣鼓舞的同時(shí)，也被悄然冠上了冒進(jìn)的帽子。如今距離最終審判日越發(fā)臨近，筆者倒認(rèn)為有必要對新能源汽車問上3個(gè)為什么。

    其一，為什么要下大力氣推廣新能源？通常來說，節(jié)能減排和持續(xù)發(fā)展是明面解釋，且?guī)缀醪蝗葜靡?。在這一口號下，不僅國內(nèi)主流商用車企業(yè)踴躍投身，很多地方小企業(yè)也迎來又一輪的“政策利市”，而且還能以很高的價(jià)格賣出新能源汽車，這一點(diǎn)在公交領(lǐng)域尤為明顯。一邊是運(yùn)營效果參差不齊，一邊是盲目上馬的項(xiàng)目此起彼伏。在此背景下還如此費(fèi)心費(fèi)力地推廣新能源，筆者認(rèn)為已經(jīng)不再單純是出于行業(yè)發(fā)展的考慮了。事實(shí)上，推廣新能源在某種意義上更近乎于一種責(zé)任的體現(xiàn)，也就是說，新能源汽車過高的市場化成本之所以能被接受，是因?yàn)檫@已經(jīng)不僅僅是銷售、運(yùn)營等層面的問題?；谶@個(gè)判斷繼續(xù)分析，我們不難看出新能源被大力推廣的背后確實(shí)存在著一些盲目虛榮的因素。畢竟不管是技術(shù)能力、產(chǎn)品品質(zhì)、生產(chǎn)工藝還是運(yùn)營模式、市場化程度，對于新能源汽車來說大多為短板。

    其二，為什么新能源風(fēng)頭蓋過“節(jié)能與新能源”？也許會有人對筆者的這一疑問表示不解?？涩F(xiàn)實(shí)就是如此，盡管很多企業(yè)都在這兩條道路上走出了自己的特色。按常理分析，柴油車型在節(jié)能減排方面的潛力和其保有量同樣巨大，但在新能源春風(fēng)的勁吹之下，常規(guī)車型的節(jié)能化進(jìn)展無疑受到了影響。一方面，新能源車型代表了政策取向和未來趨勢的初步體現(xiàn)，企業(yè)一旦在這方面沒有作為，很露怯；另一方面，新能源車型的利潤較之常規(guī)車型要高，銷售渠道梳理起來雖有難度，卻也享有“地方支持”的特權(quán)，同時(shí)又具有多重補(bǔ)貼的優(yōu)勢。更為關(guān)鍵的是，新能源汽車尤其是純電動汽車被視為未來的主流產(chǎn)品，在這方面積累經(jīng)驗(yàn)和進(jìn)行技術(shù)儲備無可厚非。而“節(jié)能與新能源”在某種程度上并不具備足夠“噱頭”，作為常規(guī)車型的升級又缺乏引人關(guān)注的要素，在風(fēng)頭上被蓋過也就可以理解了。

    其三，為什么新能源要在市場上逐步成熟？不少人都討論過新能源是技術(shù)成熟在先還是運(yùn)營模式成熟在先，事實(shí)上這種討論的意義并不大，因?yàn)槿缃裥履茉雌囈呀?jīng)進(jìn)入了在市場實(shí)際運(yùn)營中尋找不足的階段。盡管技術(shù)和運(yùn)營模式的成熟度都不夠，但在外力推動下，可能還需要很長時(shí)間才能真正走上歷史舞臺的新能源車型在國內(nèi)迅速普及，被催熟的同時(shí)也喪失了自我完善的時(shí)機(jī)。正因?yàn)檫@樣，當(dāng)新能源汽車的種種不足在運(yùn)營中被發(fā)現(xiàn)時(shí)，立刻就會被輿論放大，反而沒能站穩(wěn)業(yè)界相對心平氣和共促發(fā)展的平臺。

    在筆者看來，行業(yè)也需要認(rèn)真審視關(guān)于新能源汽車的這3個(gè)為什么，不光更利于新能源汽車的完善和發(fā)展，而且有助于營造寬松發(fā)展的輿論環(huán)境。