今年是“十城千輛”工程的收官年，不少業(yè)內(nèi)人士對這一大張旗鼓“舉國新能源”的項目抱有看熱鬧的心態(tài)，甚至一些媒體展開了劈頭蓋臉的批判，把多地新能源汽車尤其是純電動車的運營不力樹成了負面典型。

    這并不奇怪。就像當年“4萬億元”投資后大家都會質(zhì)疑“授之以魚”的短視和短效一樣，“十城千輛”的“忽如一夜春風來”在讓一眾企業(yè)歡欣鼓舞的同時，也被悄然冠上了冒進的帽子。如今距離最終審判日越發(fā)臨近，筆者倒認為有必要對新能源汽車問上3個為什么。

    其一，為什么要下大力氣推廣新能源？通常來說，節(jié)能減排和持續(xù)發(fā)展是明面解釋，且?guī)缀醪蝗葜靡?。在這一口號下，不僅國內(nèi)主流商用車企業(yè)踴躍投身，很多地方小企業(yè)也迎來又一輪的“政策利市”，而且還能以很高的價格賣出新能源汽車，這一點在公交領域尤為明顯。一邊是運營效果參差不齊，一邊是盲目上馬的項目此起彼伏。在此背景下還如此費心費力地推廣新能源，筆者認為已經(jīng)不再單純是出于行業(yè)發(fā)展的考慮了。事實上，推廣新能源在某種意義上更近乎于一種責任的體現(xiàn)，也就是說，新能源汽車過高的市場化成本之所以能被接受，是因為這已經(jīng)不僅僅是銷售、運營等層面的問題?；谶@個判斷繼續(xù)分析，我們不難看出新能源被大力推廣的背后確實存在著一些盲目虛榮的因素。畢竟不管是技術能力、產(chǎn)品品質(zhì)、生產(chǎn)工藝還是運營模式、市場化程度，對于新能源汽車來說大多為短板。

    其二，為什么新能源風頭蓋過“節(jié)能與新能源”？也許會有人對筆者的這一疑問表示不解?？涩F(xiàn)實就是如此，盡管很多企業(yè)都在這兩條道路上走出了自己的特色。按常理分析，柴油車型在節(jié)能減排方面的潛力和其保有量同樣巨大，但在新能源春風的勁吹之下，常規(guī)車型的節(jié)能化進展無疑受到了影響。一方面，新能源車型代表了政策取向和未來趨勢的初步體現(xiàn)，企業(yè)一旦在這方面沒有作為，很露怯；另一方面，新能源車型的利潤較之常規(guī)車型要高，銷售渠道梳理起來雖有難度，卻也享有“地方支持”的特權，同時又具有多重補貼的優(yōu)勢。更為關鍵的是，新能源汽車尤其是純電動汽車被視為未來的主流產(chǎn)品，在這方面積累經(jīng)驗和進行技術儲備無可厚非。而“節(jié)能與新能源”在某種程度上并不具備足夠“噱頭”，作為常規(guī)車型的升級又缺乏引人關注的要素，在風頭上被蓋過也就可以理解了。

    其三，為什么新能源要在市場上逐步成熟？不少人都討論過新能源是技術成熟在先還是運營模式成熟在先，事實上這種討論的意義并不大，因為如今新能源汽車已經(jīng)進入了在市場實際運營中尋找不足的階段。盡管技術和運營模式的成熟度都不夠，但在外力推動下，可能還需要很長時間才能真正走上歷史舞臺的新能源車型在國內(nèi)迅速普及，被催熟的同時也喪失了自我完善的時機。正因為這樣，當新能源汽車的種種不足在運營中被發(fā)現(xiàn)時，立刻就會被輿論放大，反而沒能站穩(wěn)業(yè)界相對心平氣和共促發(fā)展的平臺。

    在筆者看來，行業(yè)也需要認真審視關于新能源汽車的這3個為什么，不光更利于新能源汽車的完善和發(fā)展，而且有助于營造寬松發(fā)展的輿論環(huán)境。