從最初品牌陣營的混亂，到股權(quán)關(guān)系的變更，從中巴車向大客車的過渡，再到后來G-B0S這一車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)的橫空出世，蘇州金龍像所有處于青春期的少年一樣具備兩種性格：一是大膽創(chuàng)新、敢于挑戰(zhàn)；二是面臨成長與發(fā)展的煩惱。

    “高峰和谷底都不會有鈴聲”，這是一句在華爾街流傳的話，對于中國客車市場同樣適用。雖然現(xiàn)在還沒有鈴聲響起，但種種跡象表明高峰已逝，一切都開始下滑。

　　中國還有沒有打造世界級客車品牌的機(jī)會？往事并不如煙，蘇州金龍深化發(fā)展的故事也還將繼續(xù)?！皥?jiān)持，很多時(shí)候需要堅(jiān)持。在最困難的時(shí)候，堅(jiān)持下去?！苯瘕埪?lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司總經(jīng)理吳文文始終認(rèn)為，根據(jù)市場需求的變化而主動求變，不斷升級產(chǎn)品革新是企業(yè)得以快速發(fā)展的基礎(chǔ)。

　　棋至中盤

    第一個(gè)故事，關(guān)于恐慌。

　　今年上半年，中國客車市場銷量累計(jì)19.77萬輛，同比僅增3.6%，增速較去年同期的12.4%大幅放緩，低于行業(yè)預(yù)期。迫于市場壓力，在部分客車企業(yè)大打價(jià)格戰(zhàn)時(shí)，蘇州金龍堅(jiān)持做有價(jià)值的事。

　　“我們主動放棄了數(shù)千輛訂單，因?yàn)檫@些訂單都是附加值極低的產(chǎn)品，不符合企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展?！睋?jù)企業(yè)內(nèi)部人士對《汽車觀察》透露。

　　成功秘方是對成功的欲望大于對失敗的恐懼，李嘉誠近日在汕頭大學(xué)的畢業(yè)典禮上與大家分享了他心目中的商業(yè)哲學(xué)，這種心態(tài)強(qiáng)于華爾街的“鈴聲”預(yù)警系統(tǒng)。很明顯，蘇州金龍具備這種心態(tài)。

　　第二個(gè)故事，關(guān)于幸運(yùn)。

　　2012年3月14日，是蘇州金龍公司黨委書記謝飛鳴格外開心的一天，因?yàn)榻K省省長李學(xué)勇要親自主持政府專題會議，貫徹落實(shí)《江蘇省新能源汽車推廣應(yīng)用指導(dǎo)意見》了。

　　這次會議不僅明確了新能源汽車在江蘇省各地上路的時(shí)間表：2012年～2014年，在南京、蘇州、南通試點(diǎn)；2013年～2015年，在無錫、常州、鹽城、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江等地試點(diǎn)。還部署了各試點(diǎn)城市在試點(diǎn)期內(nèi)推廣應(yīng)用新能源汽車的規(guī)模（1000輛），其中純電動汽車占50%以上。

　　“如果購買純電動大巴車，每輛車除中央財(cái)政補(bǔ)貼50萬元外，江蘇省和試點(diǎn)城市也將給予配套補(bǔ)貼。”謝飛鳴告訴《汽車觀察》，這種推廣新能源汽車的力度在全國還是首例，可以稱之為是一種“江蘇模式”。

　　一些眼下看來還是不靠譜的事情，日后有可能會證明其實(shí)沒有那么糟。地方政府及時(shí)出臺的新能源汽車扶持政策，為蘇州金龍找到了另一個(gè)機(jī)會。

　　第三個(gè)故事，關(guān)于堅(jiān)持。

　　作為客車行業(yè)第一個(gè)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域試水的企業(yè)，G-BOS在研發(fā)初期一直處于非常絕密的狀態(tài)。據(jù)蘇州金龍品牌管理部部長王新亮回憶，2008年自己在參加過一次立項(xiàng)會議后就被排除在外了，“可能是怕我們這些做品牌宣傳的人口風(fēng)不緊吧，一激動就給說出去了?！?/P>

　　會議室里，研發(fā)人員向大家描繪了一個(gè)美好的畫面：駕駛員開著車在路上行駛，突然收到公司發(fā)來的一條指令“請靠邊停車”，因?yàn)槿绻傩旭?公里，車輛將會發(fā)生故障。王新亮聽到這時(shí)激動得不得了，覺得太神奇了，就像每個(gè)F1車隊(duì)背后都有一個(gè)團(tuán)隊(duì)呆在一間小房里監(jiān)測屏幕一樣。

　　2009年年底，當(dāng)他再次被召喚進(jìn)組時(shí)，G-BOS已經(jīng)開始大批量裝車了，僅2010年春節(jié)就一口氣裝了500輛。有意思的是，G-BOS最初是以“偷偷摸摸”的方式裝車的，項(xiàng)目組找了一個(gè)安裝借口——免費(fèi)為客戶升級倒車監(jiān)視器。

　　本打算于2009年正式推出G-BOS，由于技術(shù)不穩(wěn)定因素并未如愿；等到2010年北京車展時(shí)，計(jì)劃又趕不上變化快，當(dāng)時(shí)只打出了一個(gè)“智慧客車”的標(biāo)語，關(guān)著門不讓看，大家都在納悶海格客車搞什么名堂，對此不屑一顧。“直到G-BOS橫空出世，大家才發(fā)現(xiàn)這個(gè)東西原來這么厲害?！彪S后，各客車企業(yè)一窩蜂似地紛紛推出了自己的車聯(lián)網(wǎng)平臺。

　　“在中國或者在世界上，任何一個(gè)東西想成為你獨(dú)家的都不大可能?！蓖跣铝翆Α镀囉^察》說，G-BOS上市后就意味蘇州金龍這樣的工業(yè)型制造企業(yè)要像IT企業(yè)一樣，如果不能做到在半年或一年內(nèi)迅速占領(lǐng)市場，就極有可能會被別人追趕上來。

　　往往，超越期待的關(guān)鍵是令客戶產(chǎn)生合理的期待，而后不止于滿足期待，最好能以出乎意料且令人愉悅的方式。如今看來，蘇州金龍?jiān)谲嚶?lián)網(wǎng)上的應(yīng)用與開發(fā)已將競爭對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。

　　第四個(gè)故事，關(guān)于伙伴。

　　蘇州金龍是誰？ 這是世界公路之王——斯堪尼亞高層最初聽到合作伙伴名子時(shí)的反應(yīng)。據(jù)知情者后來描述，起初“一頭熱”的蘇州金龍甚至連與斯堪尼亞高層搭上話的機(jī)會都沒有。如此懸殊的品牌差距，很容易讓人望而卻步，可吳文文還是通過幾重人脈關(guān)系最終獲得了與斯堪尼亞高層接觸的機(jī)會。

　　這注定是一次不同尋常的合作，中國本土企業(yè)與海外汽車企業(yè)的合作生產(chǎn)無非兩種模式，CKD（全散件組裝）與SKD（半散件組裝）。在與海外客車企業(yè)的合作中，要么是全部進(jìn)口，要么是部分零部件在國內(nèi)組裝成整車，但蘇州金龍卻以此學(xué)到了“真經(jīng)”。

　　通過在蘇州設(shè)立斯堪尼亞海格高檔客車生產(chǎn)線、展開工程師對口培訓(xùn)、項(xiàng)目組合作、服務(wù)資源共享等多維平臺，蘇州金龍較為系統(tǒng)地提升了自身的技術(shù)水平和工藝質(zhì)量。最為重要的是，斯堪尼亞的底盤制造與匹配技術(shù)實(shí)力非常強(qiáng)大，通過與其合作，蘇州金龍學(xué)到了更多的底盤優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)，時(shí)至今日，蘇州金龍成為了斯堪尼亞在中國最為重要的合作商。截至目前，雙方聯(lián)合品牌每年可生產(chǎn)1000輛豪華客車和房車，2011年占據(jù)中國高檔客車出口量90%以上。

　　歐洲客車企業(yè)跟國內(nèi)企業(yè)合作合資的案例已有不少，但大部分都并不成功。價(jià)格定位是否合理？產(chǎn)品能不能適合國情？核心技術(shù)會不會拿給中國？如果合資模式并不能帶給國內(nèi)企業(yè)品牌與技術(shù)的提升，那么，再多的噱頭也是徒勞的。

　　第五個(gè)故事，關(guān)于溫情。

　　當(dāng)海格校車出現(xiàn)在湖南省衡陽縣演陂鎮(zhèn)中心小學(xué)大門口時(shí)，全校歡騰，大家不停地鼓掌，樂得嘴巴都合不攏，不少學(xué)生家長也興奮地跑過來迎接校車，“這還是我們衡陽縣第一輛專業(yè)校車呢！”

　　截至2012年6月15日，由中國社會福利基金會芒果微基金管理委員會與湖南衛(wèi)視聯(lián)合發(fā)起的全國首檔大型音樂公益節(jié)目《天聲一隊(duì)》暨“快樂校車”項(xiàng)目，通過周筆暢、楊宗緯、吳奇隆、游鴻明等明星的參與，共募集善款1138萬余元，向21個(gè)省區(qū)的學(xué)校捐贈海格校車56輛，幫助近5000名兒童不再為了上學(xué)而長途跋涉，直接解決了1萬多名家長為孩子上下學(xué)安全的擔(dān)憂。

　　或許很多人都會以為海格客車是湖南衛(wèi)視《天聲一隊(duì)》節(jié)目的贊助商，其實(shí)不然。中國?；鶗⒐⒒鸸芪瘯貢L周遠(yuǎn)對《汽車觀察》解釋，蘇州金龍不屬于贊助單位，而是愛心合作伙伴，“是G-BOS打動了我們，在走訪國內(nèi)很多知名客車企業(yè)后，蘇州金龍是我們非?？粗氐囊粋€(gè)品牌，他們的校車產(chǎn)品具備透明型公益機(jī)構(gòu)所需要的一些基本元素，我們非常愿意繼續(xù)與蘇州金龍展開更深入、更廣泛的合作?！?/P>

　　口口相傳的力量可能很大，周遠(yuǎn)親身感受到了海格校車為孩子們帶來的改變。以上五個(gè)故事，從不同角度反應(yīng)出蘇州金龍線路發(fā)展的途徑選擇。只是，這些選擇已經(jīng)到了刻不容緩的升級階段。

　　決定性時(shí)刻

    從最初品牌陣營的混亂，到股權(quán)關(guān)系的變更，從中巴車向大客車的過渡，再到后來G-B0S這一車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)的橫空出世，蘇州金龍像所有處于青春期的少年一樣具備兩種性格：一是大膽創(chuàng)新、敢于挑戰(zhàn)；二是面臨成長與發(fā)展的煩惱。

　　1998年12月31日，蘇州金龍正式成立，那時(shí)候企業(yè)整體實(shí)力相對弱小，在行業(yè)里屬于新軍。但在公司成立第二年（1999年）時(shí)，就已實(shí)現(xiàn)了當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年盈利，像這樣的小企業(yè)能夠做到這一點(diǎn)比較少見。

　　以生產(chǎn)中型客車、中巴為主的蘇州金龍從2003年開始向大型客車過渡，當(dāng)時(shí)整個(gè)產(chǎn)品匹配及市場調(diào)研也都開始往這個(gè)方向上側(cè)重。碰巧的是，在做大型巴士時(shí)正好趕上了中國高速公路十年迅猛發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期。路修好了，自然對車輛的性能就有要求了，交通行業(yè)中小型高級車輛等級評定就是一次絕佳的歷史機(jī)遇，帶動蘇州金龍兩次迅速崛起。

　　由于能夠及時(shí)有效地研發(fā)出比較適合的產(chǎn)品，直到現(xiàn)在，蘇州金龍?jiān)谝恍﹩诬囆蜕系匿N量神話始終沒有被打破過。但也是在那個(gè)時(shí)候，蘇州金龍跟行業(yè)里很多企業(yè)的競爭關(guān)系變得更加嚴(yán)峻。

　　近幾年，國內(nèi)客車行業(yè)相繼出現(xiàn)了一批新進(jìn)入者，每當(dāng)這些后來者闖入該領(lǐng)域時(shí)，都宣稱要改變中國客車市場的競爭格局。蘇州金龍的態(tài)度是歡迎新進(jìn)入者的到來，因?yàn)橹挥兴麄兊牟粩嗉尤氩拍艽碳ふ麄€(gè)行業(yè)變得更加精彩；但也提醒新進(jìn)入者，要做好多方面的考慮，畢竟之前美的、三一重工、長城等都曾經(jīng)進(jìn)來過，卻都黯然離場。

　　事實(shí)上，新進(jìn)入者需要大量的時(shí)間儲備：一是產(chǎn)品，二是渠道，三是客戶?？蛙囆袠I(yè)的特性是小批量、多品種，如果只有幾款車型，被選中的幾率會非常小。此外，客車產(chǎn)品不屬于大眾用戶而屬于專業(yè)用戶，專業(yè)用戶在多年使用車輛的過程中只信賴自己使用并認(rèn)可的品牌，這也是“三龍一通”為何占據(jù)超過50%市場份額的原因。

　　直到現(xiàn)在，蘇州金龍仍是比較年輕的客車企業(yè)，14歲時(shí)就坐上了第二把交椅。

　　有評論稱，蘇州金龍是中國目前客車業(yè)界成長最快的企業(yè)，率先拿到了多張逆勢出牌的秘方。

　　今年開始，蘇州金龍?jiān)谄髽I(yè)內(nèi)部提出了一個(gè)“轉(zhuǎn)移”戰(zhàn)略——向優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品轉(zhuǎn)移、向優(yōu)質(zhì)訂單轉(zhuǎn)移、向優(yōu)質(zhì)管理轉(zhuǎn)移?！伴L期以來，不管股權(quán)關(guān)系怎樣變動，我們還是在穩(wěn)健地向上走?！边@是蘇州金龍一名普通員工的感受，也是企業(yè)由上至下的一致感受。

　　追夢先造夢

    場景一，不再恐慌。

　　客車企業(yè)往往單做客車產(chǎn)品會很容易被兼并，就像亞星客車被濰柴收購一樣，這符合世界趨勢。

　　蘇州金龍用12年時(shí)間做到70億元，去年完成85億元，如果按照正常增幅，今年要突破100億元，到了2015年就會達(dá)到150億元。

　　作為薄利行業(yè)，蘇州金龍最大的煩惱、也是所有客車企業(yè)都會遇到的煩惱，就是如何把效益做大、把利潤做大?！疤孤实刂v，蘇州金龍?jiān)诶麧櫾鲩L上屬于行業(yè)平均水平，這方面要向宇通學(xué)習(xí)?！逼髽I(yè)很多人士都有這樣的共識。

　　他們認(rèn)為，利潤增長牽扯到很多方面，比如車型、售價(jià)、競爭關(guān)系、成本管理、過程管理等，“可以呼吁國家能夠給予客車制造行業(yè)相應(yīng)的利潤空間，不求高利潤，只求能支持企業(yè)后續(xù)發(fā)展就行了?！?/P>

　　盡管成長中會遇到煩惱，但整體概括蘇州金龍的發(fā)展還是比較穩(wěn)健的。數(shù)據(jù)顯示，海格大中型客車產(chǎn)銷量目前居全國第二，全球市場保有量超過15萬輛；2011年實(shí)現(xiàn)銷售23388輛、銷售額85.5億元、出口突破3億美元。

　　場景二，讓幸運(yùn)開花結(jié)果。

　　去年7月，在“蘇錫常通”LNG客運(yùn)聯(lián)盟首次聯(lián)合招投標(biāo)中，蘇州金龍中標(biāo)66輛，成為最大贏家。春運(yùn)前夕，聯(lián)盟單位不約而同將蘇州金龍LNG客車?yán)^續(xù)作為首選車型，又訂購50多輛LNG客車。短短時(shí)間，蘇州金龍LNG公路客車已經(jīng)批量進(jìn)入長三角、珠三角和環(huán)渤海等地區(qū)，海格LNG等清潔能源客車市場保有量也已突破4000輛，市場反響良好，成為引導(dǎo)客運(yùn)市場清潔能源客車的主力品牌。

　　據(jù)蘇州金龍技術(shù)中心動力總成室主任張衛(wèi)林介紹，早在2003年蘇州金龍就組建了專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)研發(fā)生產(chǎn)天然氣客車，現(xiàn)已覆蓋6米至12米長的公路客車和公交車。

　　數(shù)據(jù)顯示，天然氣技術(shù)在客車領(lǐng)域的  應(yīng)用已僅次于在轎車領(lǐng)域的應(yīng)用，成為時(shí)下最“熱”增長動力。原因在于，首先從環(huán)保角度上講，天然氣排放要比傳統(tǒng)汽柴油清潔得多；另外從節(jié)能上講，天然氣可以節(jié)約運(yùn)輸公司成本支出超過30%以上。

　　這對生產(chǎn)企業(yè)來說，成本是有增加的，但如果按六年生命周期算的話，差不多用10個(gè)月到一年的時(shí)間，就能把增加的成本收回來，剩下的就都是利潤了。實(shí)際上，蘇州金龍?jiān)贚NG方面具備先發(fā)優(yōu)勢，很多省客運(yùn)公司第一批產(chǎn)品都是采購蘇州金龍的。

　　但對于運(yùn)輸企業(yè)而言，在去買車的時(shí)候最主要考慮的首先是有沒有氣源供應(yīng)。利好消息顯示，目前國內(nèi)的能源企業(yè)對此事都比較積極，在省產(chǎn)業(yè)鏈上，中石油、中石化、中海油等公司都在進(jìn)行布局，因?yàn)殇佋O(shè)加氣站的多少意味著未來的市場有多大。

　　場景三，繼續(xù)堅(jiān)持。

　　一款發(fā)布不到兩年的產(chǎn)品何以成為企業(yè)最具核心競爭力的價(jià)值體現(xiàn)？

　　有業(yè)界評論說，正是有了宇通、蘇州金龍這樣的客車企業(yè)存在，才從真正意義上把中國客車行業(yè)的門檻提高了，由此中國客車企業(yè)才有了品牌概念。但就企業(yè)自身而言，如何搶占市場，靠的就是產(chǎn)品和服務(wù)。

　　有沒有更好的差異化的產(chǎn)品，取決于公司在產(chǎn)品研發(fā)上的決策權(quán)衡。蘇州金龍找到了屬于自己的更符合市場的差異化產(chǎn)品，并且在這一領(lǐng)域（車聯(lián)網(wǎng)）穩(wěn)穩(wěn)地站住了腳跟。

　　令蘇州金龍引以為傲的是，到目前為止，很多客車企業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)都沒有了下文，有的甚至已經(jīng)退出不干了，而G-BOS卻在大踏步推進(jìn)。據(jù)《汽車觀察》獲悉，蘇州金龍初步定在10月份推出完全意義上的升級版G-BOS。從功能上來講，新版G-BOS已經(jīng)擴(kuò)展到50多項(xiàng)服務(wù)，著重加強(qiáng)了安全方面的功能，比如自動泊車和人流統(tǒng)計(jì)等等。

　　場景四，更多的伙伴。

　　2012年8月14日，是哥斯達(dá)黎加共和國總統(tǒng)勞拉•欽奇利亞•米蘭達(dá)首次來華訪問的日子，在與國家主席胡錦濤會晤前，哥一行人參訪了蘇州金龍的海格客車。

　　在蘇州金龍新材料、新技術(shù)、新工藝展區(qū)，勞拉•欽奇利亞•米蘭達(dá)多次駐足，還親自登上了一輛海格液化天然氣LNG城市客車。當(dāng)她得知到今年年底，將有300多輛海格客車運(yùn)往哥斯達(dá)黎加，并已在那里擁有六家銷售及服務(wù)中心和充足的配件儲備時(shí)，十分高興地指出，相信海格客車一定會在哥斯達(dá)黎加有很好的市場前景。這番鼓勵(lì)讓蘇州金龍?jiān)诤Ｍ馐袌鐾卣股嫌侄嗔艘粋€(gè)快行通道。

　　場景五，情感與理智。

　　在湖南衛(wèi)視與蘇州金龍簽訂協(xié)議量身開發(fā)G-BOS信息透明公開系統(tǒng)，用于網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)監(jiān)測校車的使用情況時(shí)，更多的思考留給了企業(yè)自身。

　　面對龐大的社會需求，資金卻難以一步到位，在校車安全管理缺乏可復(fù)制推廣的成熟模式下，生產(chǎn)企業(yè)將何去何從？

　　蘇州金龍公司技術(shù)中心副主任、校車產(chǎn)品經(jīng)理李春對《汽車觀察》分析說道，“校車發(fā)展未來會是什么樣子，我們不好判斷，但就今年整體趨勢而言，只能說政府的一些舉措帶來相應(yīng)的市場反應(yīng)是比較合理的?！?/P>

　　實(shí)際上校車大批量采購高峰是從去年2月到11月，后來因?yàn)閲蚁嚓P(guān)政策遲遲未能出臺，而影響到了購買力度?！靶＼嚇?biāo)準(zhǔn)首先要符合國情；第二要被行業(yè)普遍認(rèn)可，既要保證安全，又要讓大家都能實(shí)現(xiàn)；同時(shí)還要買得起?！崩畲合嘈?，隨著國家對校車各方面制度及運(yùn)行條例、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)政策的出臺和逐步完善，校車發(fā)展在一定時(shí)間內(nèi)肯定會是一個(gè)量的積累。

　　著手替代品

    雖然誰也不愿意這樣形容，但不得不說，客車行業(yè)近兩年來每一次重大政策的調(diào)整都是伴隨著血淋淋的安全事故而生的。去年是震驚海內(nèi)外的11•16甘肅校車事故，今年是剛剛發(fā)生的延安雙層臥輔客車事故。

　　2012年8月26日凌晨兩時(shí)，陜西省延安市境內(nèi)的包茂高速公路化子坪服務(wù)區(qū)南出口200米處發(fā)生一起特大交通事故，一輛車牌號為蒙AK1475的雙層臥輔客車和一輛車牌號為豫RHD6962的罐車追尾，造成36人死亡。據(jù)中央電視臺現(xiàn)場報(bào)道稱，發(fā)生事故的客車核載39人、實(shí)載39人，雖然沒有超載，但由于整車玻璃全部密閉無法開啟，最終導(dǎo)致多人遇難。

　　其實(shí)，業(yè)界對于臥鋪客車安全隱患的關(guān)注一直都有存在。正是基于此，去年年底工信部和公安部聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步提高大中型客貨車安全技術(shù)性能加強(qiáng)車輛〈公告〉管理和注冊登記管理工作的通知》：自2102年3月1日起，相關(guān)臥鋪客車產(chǎn)品暫停生產(chǎn)銷售，工信部暫停全部臥鋪客車產(chǎn)品《公告》，公安機(jī)關(guān)、交通管理部門暫停辦理臥鋪客車注冊登記。

　　這意味著，臥鋪客車將在五年左右的時(shí)間，逐步退出營運(yùn)市場。一時(shí)間，關(guān)于臥鋪客車該不該消失的爭論此起彼伏。

　　當(dāng)時(shí)，《人民日報(bào)》發(fā)表署名文章參與討論：觀點(diǎn)一，臥鋪客車并不是危險(xiǎn)車型，并非造成安全事故的主因；觀點(diǎn)二，取消臥鋪客車會影響每年約2億人次的出行，并進(jìn)一步加大春運(yùn)、黃金周、重大活動期間運(yùn)輸?shù)墓┬杳埽黾永习傩栈境鲂械呢?fù)擔(dān)；觀點(diǎn)三，90%以上的道路事故是由人為因素引發(fā)的，提高駕駛員素質(zhì)、完善道路應(yīng)急處置機(jī)制才是提高道路運(yùn)輸安全的核心。中國道路運(yùn)輸協(xié)會常務(wù)副會長孔衛(wèi)國也認(rèn)為，從安全角度看，臥鋪客車車型并非造成安全事故的主因，針對臥鋪客車的應(yīng)急疏散應(yīng)該有常態(tài)化的培訓(xùn)與演練。

　　如今，再過回頭來看這些爭論已時(shí)過境遷，8•26延安特大交通事故的發(fā)生勢必會掀起全社會對于臥鋪客車的口誅筆伐。

　　接下來，作為生產(chǎn)企業(yè)最為關(guān)心的應(yīng)該不再是臥鋪客車是否會被取消的問題了，而是應(yīng)該考慮如何以其他客運(yùn)產(chǎn)品及時(shí)替代臥鋪客車的問題。

　　“政策會惠及每一個(gè)企業(yè)，也會殃及每一個(gè)企業(yè)。但對于有準(zhǔn)備和無準(zhǔn)備的企業(yè)，反映后果是不一樣的?！蓖跣铝琳J(rèn)為，臥鋪客車以及雙層客車的取消主要是出于對安全性因素的考慮，對于蘇州金龍來講，最重要的就是抓緊時(shí)間及時(shí)研發(fā)出臥鋪客車的替代車型。

　　隨著國家對臥鋪客車公告審批的停止，臥鋪客車車型雖然退了，但由臥鋪客車培育起來的一些長距離客運(yùn)線路和乘客需求仍然存在。于是，在專業(yè)化分工越來越細(xì)的客車市場上，專門用來替代臥鋪客車的代臥車型也將陸續(xù)出現(xiàn)。

　　在今年北京國際客車展上，海格客車就推出了一款全新的豪華VIP代臥車型KLQ6142BAE4L，目標(biāo)直指臥鋪客車退出后的細(xì)分市場。據(jù)了解，這款車型從去年年底就開始研發(fā)了，此次一經(jīng)展出就反響強(qiáng)烈，從舒適度上看，并不亞于原來的臥鋪客車。

　　對于代臥車，重點(diǎn)是“不是臥鋪車但又有臥鋪車”的舒適度，海格的工程師們對車內(nèi)的座椅和座椅布置進(jìn)行了一番琢磨之后，采用了大傾角靠背的豪華航空座椅，并在每一座位的前方安裝了可以擱腳和腿的腳托腿托。在整車的設(shè)計(jì)上，KLQ6142BAE4L豪華VIP代臥車也有很多創(chuàng)新的地方，如將雨刷機(jī)構(gòu)前移為司機(jī)位置獲得更多的空間，提高了駕駛位的舒適度，等同于提高了車輛的安全。此外，在安全和節(jié)能方面KLQ6142BAE4L也重點(diǎn)進(jìn)行了優(yōu)化，使用了車門、倉門智能安全系統(tǒng)，乘客門打開時(shí)車輛不能行駛，車輛行駛時(shí)乘客門不能打開，避免誤操作帶來的安全隱患。

　　經(jīng)《汽車觀察》了解，蘇州金龍每年在研發(fā)上的費(fèi)用支出差不多是銷售總額的4%，相比中小企業(yè)，這確實(shí)是在實(shí)力上的優(yōu)勢。因?yàn)橐豢钴噺脑O(shè)計(jì)到生產(chǎn)、再到上市是需要花費(fèi)很多資金，所以一輛車要想達(dá)到銷量的最佳狀態(tài)也是無形當(dāng)中對門檻的一個(gè)提高。  在國家經(jīng)濟(jì)高速增長帶動下，管理部門對車輛等級的要求也在逐漸提高。從最開始ABS都屬于選配，到2002年就都轉(zhuǎn)為標(biāo)配，2012年工信部聯(lián)產(chǎn)業(yè)又推出了632號《關(guān)于進(jìn)一步提高大中型客貨車安全技術(shù)性能加強(qiáng)車輛公告管理和注冊登記管理工作的通知》，對車輛生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)資質(zhì)、生產(chǎn)工藝的要求又提升到了一個(gè)等級。

　　在嘗試變革的道路上，蘇州金龍看到的更多是自己的不足。雖然已于去年順利完成了85億元的銷售總額，但凈利潤偏低，所以企業(yè)未來會更加注重產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與市場結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

　　經(jīng)過14年光景的沉淀，蘇州金龍這種“既能夠緊跟市場需求，又能夠適當(dāng)控制產(chǎn)品開發(fā)成本”的戰(zhàn)略思維，使其成功蛻變成為了一個(gè)現(xiàn)代化的、完整且綜合性的、中國造的世界客車品牌，這才是蘇州金龍面對全產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期的最大底氣。