雖然今年年初，交通部對臥鋪客車上路有松動的跡象，但是經過8月26日凌晨發(fā)生在陜西延安境內的特大交通事故，很多人認為臥鋪客車被判“死刑”是板上釘釘了。當天，一輛行駛在包茂高速陜西延安安塞段的雙層臥鋪客車與裝載甲醇的罐車追尾起火，導致36人遇難，3人受傷。

    事故發(fā)生后，“臥鋪客車應該取締”的呼聲就不絕于耳。盡管如此，筆者還是想為臥鋪客車說上幾句。

    一個國家無論貧富，都會有中低收入階層，尤其是我國目前還處于經濟轉型期。多年來，臥鋪客車因其票價低廉、方便快捷深受基層百姓的歡迎。在火車提速、動車和高鐵逐漸增多的同時，越來越多的汽車客運線路停運，臥鋪客車便利性和高性價比的優(yōu)勢已經更加凸顯出來。

    幾年來，我國接連發(fā)生了幾次臥鋪客車的惡性交通事故，但絕大部分和車輛的質量問題無關，而是由管理不嚴和操作不當造成的。叫停臥鋪客車不僅是一種極端的執(zhí)法方式，也讓臥鋪客車給政府管理者和運營管理者當了替罪羊。為什么風行中國近40年的臥鋪客車到這幾年才出現安全隱患呢？

    決定臥鋪客車命運的群體并不是乘坐臥鋪客車的群體，而真正對臥鋪客車有需求的人在臥鋪客車存廢上沒有發(fā)言權。中低收入階層是國家健康運行的基石。在對臥鋪車進行最終審判的同時，是否考慮基層百姓的利益，折射出的是政府的執(zhí)政水平和對于弱勢人群的基本關懷。

    早年間一些城市關閉菜市、攆走小販招致惡評，取消臥鋪客車又不提供新的替代性交通工具，何嘗不是一樣的做法，這樣做必然會增加中低收入階層出行的難度，激化交通工具供需之間的矛盾，而且不能從根本上解決道路安全問題。

    進入自媒體時代，輿論形式發(fā)生了翻天覆地的變化，信息不對稱的情況也大大改觀。以前，只要忽悠了幾大媒體，叫停臥鋪客車可能會迎來輿論的好評，但當業(yè)內人士和基層百姓紛紛在網絡上擁有了話語平臺，群眾不再是那么好忽悠的了。羅永浩挑戰(zhàn)西門子，一個意見領袖單槍匹馬把大的利益集團挑下馬的事情已經不是天方夜譚。

    本次臥鋪客車的重大事故給安全敲響了警鐘，也給政府管理部門出了一道考題。單純叫停臥鋪客車的做法并不可取，只有讓中低收入階層都能安全、順利且經濟地解決出行問題，才能贏得群眾的稱頌。