國內(nèi)客車行業(yè)的發(fā)展經(jīng)常會受到諸多政策的限制，隨著一系列新政策的出臺，客車企業(yè)的生存空間會面臨很大的風(fēng)險(xiǎn)。但中國客車市場的需求梯度十分清晰，存在即有道理。廈門金龍旅行車有限公司銷售公司副總經(jīng)理、市場營銷部經(jīng)理蒲延良對話《汽車觀察》，闡述企業(yè)應(yīng)對政策調(diào)整之道。

    A=Automotive Observer

    P=Pu Yanliang 蒲延良

    A：您對今年即將出臺的一系列新政策有何看法？

　　P：國家工信部公告對于整車的安全性、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等要求把控得非常嚴(yán)格。對于客車企業(yè)而言，我們的每一款車型想上公告，那么所有的項(xiàng)目就都要做實(shí)驗(yàn)，所以前期的投入成本會大幅增長。按照新標(biāo)準(zhǔn)，增加的項(xiàng)目有燃油限值，這就要求目前全部的營運(yùn)客車都要進(jìn)行車身側(cè)翻試驗(yàn)，而側(cè)翻一次車身就會報(bào)廢掉，所以成本很高，據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，增加成本大概有50%左右。另一方面，隨著國家公告管理越來越嚴(yán)格，新車開發(fā)的周期也自然會延長。以往很多企業(yè)可能只會做一款車型，如今都變得非常謹(jǐn)慎。
這在工信部即將公布的62號文件中（今年月）就能體現(xiàn)出來，從而涉及到在一些產(chǎn)品開發(fā)上可能會面臨很大的調(diào)整，比如在9米至12米車區(qū)間就會發(fā)生很大的變化，包括新的等級評定標(biāo)準(zhǔn)都有改變，如今12米車只限定51個(gè)座位，而之前的車可以有55個(gè)座位。

    A：今年廈門金龍旅行車在核心競爭力上會有何突破？

　　P：廈門金龍旅行車在節(jié)油方面有很多獨(dú)到之處，目前我們最新發(fā)布的一款234匹插電式混合動(dòng)力車型，節(jié)油率已經(jīng)達(dá)到以上，馬上就會推向市場。這次來南京參加客車展的產(chǎn)品是第四代產(chǎn)品，增加了技術(shù)，節(jié)油率在35%以上。廈門金龍旅行車今年的銷售額爭取突破60億元，其中天然氣在公交和旅游車上將呈現(xiàn)快速增長的趨勢。

　　對于客車生產(chǎn)企業(yè)，如何把利潤做起來其實(shí)比較難，國內(nèi)多數(shù)客車企業(yè)的利潤和銷售額都很少。如今，國內(nèi)主流客車企業(yè)都在進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)張，以求增加市場占有率，而對于利潤的重視力度則會在今年或明年有所加強(qiáng)。未來廈門金龍旅行車強(qiáng)調(diào)的是品質(zhì)的提升，強(qiáng)調(diào)品牌戰(zhàn)略，而今年的工作重點(diǎn)則是精細(xì)化管理與成本控制。

　　A：近兩年，國內(nèi)很多客車企業(yè)都有了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用系統(tǒng)，但對于客運(yùn)公司而言，這些系統(tǒng)在各企業(yè)之間并沒有得到兼容，而且還給他們帶來了管理上的限制，您認(rèn)為這樣的問題應(yīng)該如何解決？

　　P：這個(gè)問題其實(shí)很普遍，我們的客戶也存在這樣的狀況。目前以金龍集團(tuán)牽頭，旗下三家企業(yè)都在統(tǒng)一應(yīng)用同一車聯(lián)網(wǎng)平臺。但就具體的客運(yùn)公司而言，他們其實(shí)只需要一個(gè)系統(tǒng)，而不會去考慮買哪家的車就用哪家的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，他們都會按照自己原有的計(jì)劃去施行，而不會去做出相應(yīng)的調(diào)整。實(shí)際上，國內(nèi)各個(gè)客車企業(yè)推出的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)真正到達(dá)客運(yùn)公司那里意義不是很大。在他們眼中，這些系統(tǒng)的內(nèi)容差不多，只是形式上有所差異。建議未來可以由第三方來搭建車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的研發(fā)、管制及營運(yùn)平臺。