1.誰(shuí)來(lái)買單？

    在甘肅、江蘇等地校車安全事故的影響下，中國(guó)的社會(huì)對(duì)于校車的應(yīng)用投入了空前的關(guān)注，上至總理，下至媒體輿論社會(huì)公知都在推動(dòng)中國(guó)校車化的進(jìn)程。在這種高關(guān)注度之下，中國(guó)的政府迅速出臺(tái)了校車的相關(guān)管理規(guī)定和規(guī)范。特別是對(duì)于校車購(gòu)置資金的問(wèn)題，在校車安全條例（征求意見(jiàn)稿）中指出“國(guó)家通過(guò)財(cái)政資助、稅收優(yōu)惠、鼓勵(lì)社會(huì)捐贈(zèng)等，支持使用校車接送學(xué)生的服務(wù)。支持校車服務(wù)所需的財(cái)政資金，由中央財(cái)政和地方財(cái)政分擔(dān)?！钡@一含糊的表述引起了大家的困惑，“中央分擔(dān)多少，地方分擔(dān)多少?zèng)]有明確的定論，而且對(duì)于一些經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的中西部地區(qū)，地方財(cái)政對(duì)于基礎(chǔ)教育的投入都捉襟見(jiàn)肘，讓他們?cè)俜謸?dān)校車的資金無(wú)疑是不現(xiàn)實(shí)的。”在校車展上，記者隨機(jī)采訪的多為業(yè)內(nèi)人士都說(shuō)出了他們的擔(dān)憂，而這種擔(dān)憂和困惑將直接影響到未來(lái)校車市場(chǎng)能否穩(wěn)健的發(fā)展。

    2.運(yùn)行模式

    對(duì)于校車的運(yùn)營(yíng)模式，到底該如何來(lái)運(yùn)營(yíng)？由誰(shuí)來(lái)運(yùn)營(yíng)也是眾多也內(nèi)人士目前比較困惑的地方。眾所周知，專業(yè)的校車由于車輛的專用性，加上學(xué)校作息的特殊性，每天及一年內(nèi)可供運(yùn)營(yíng)的時(shí)間并不多，如果收費(fèi)過(guò)高，很多孩童將無(wú)力承擔(dān)，這將失去校車的意義。而如果收費(fèi)不高，專業(yè)車輛的購(gòu)置，不高的使用率和相關(guān)人員的工資將會(huì)讓運(yùn)營(yíng)單位入不敷出，因此，校車未來(lái)的運(yùn)營(yíng)必然是有補(bǔ)貼的，但目前這種補(bǔ)貼的方式，補(bǔ)貼的額度都沒(méi)有確定，讓很多準(zhǔn)備入手校車的企業(yè)感到很困惑，他們非常擔(dān)心買了校車之后，補(bǔ)貼卻無(wú)法到位，或者像其他補(bǔ)貼一樣被中間層層扒皮，最后真正的運(yùn)營(yíng)者得到的卻很少。

    而按照目前很多試點(diǎn)城市的經(jīng)驗(yàn)，校車的運(yùn)營(yíng)多半都?xì)w入公交公司或者當(dāng)?shù)氐目瓦\(yùn)企業(yè)，然后再根據(jù)具體的成本核算給與一定的補(bǔ)貼，這種方式也是幾乎被很多地方政府都推崇的一種方式，但是這種方式對(duì)于客運(yùn)公司和公交公司來(lái)說(shuō)，單純的通過(guò)行政命令企業(yè)可能并不愿意承擔(dān)，即使勉強(qiáng)承擔(dān)了，運(yùn)營(yíng)的效果也不會(huì)很好。所以大家困惑的地方還擔(dān)心地方一刀切，這也會(huì)將校車運(yùn)行的未來(lái)推入另外一個(gè)深淵。

    金旅客車銷售公司總經(jīng)理候世航在接受記者采訪時(shí)便表示：“目前的校車主要問(wèn)題不是車的問(wèn)題，后期的運(yùn)營(yíng)管理才是真正的問(wèn)題。校車運(yùn)營(yíng)責(zé)任大、利潤(rùn)小，很多公司都不愿意接手，我們的客戶中無(wú)錫惠山區(qū)就把這個(gè)問(wèn)題處理的很好，他們不是校車的試點(diǎn)地區(qū)，也不是因?yàn)樯鐣?huì)關(guān)注校車了才開始弄校車，他們是在以前就主動(dòng)購(gòu)買校車，在很多地方還在探索如何運(yùn)營(yíng)的時(shí)候，他們那里的學(xué)生已經(jīng)坐上了安全的校車。他們?cè)谛＼囘\(yùn)營(yíng)上最成功的地方就是把校車的運(yùn)營(yíng)交給了當(dāng)?shù)匾患覍I(yè)的旅游客運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)，專業(yè)的客運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)校車保證了校車在使用中的安全，但專業(yè)的旅游客運(yùn)公司也沒(méi)有吃虧，地方政府通過(guò)其他的利益再分配方式讓校車的運(yùn)營(yíng)方達(dá)到了一個(gè)平衡，這樣當(dāng)?shù)氐男＼囘\(yùn)營(yíng)的變非常好，校車規(guī)模越來(lái)越大，學(xué)生從中真正受益?！?/P>

    3.如何實(shí)現(xiàn)有效管理？

    很多參加校車展的觀眾都是客車行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士，他們?cè)谟^看完各廠家的校車之后都說(shuō)，只要按照新的校車標(biāo)準(zhǔn)制造校車，車的問(wèn)題很小。真正的問(wèn)題是校車的管理，即駕駛員的選拔、隨車看護(hù)人員的培訓(xùn)等，這將會(huì)是以后校車運(yùn)營(yíng)中關(guān)系到安全的大問(wèn)題。因?yàn)槌藛T的特殊性，校車的駕駛員選拔勢(shì)必會(huì)比普通駕駛員更為嚴(yán)格，這在目前大型客車駕駛員不好招聘的背景下讓很多人都感到困惑。一方面是很多人不愿意從事大客車駕駛員，一方面又是對(duì)大客車駕駛員的更嚴(yán)格要求，這個(gè)天生的悖論或許需要真金白銀的支持才能讓校車的運(yùn)營(yíng)更安全。

    4.報(bào)廢時(shí)間/里程
 
    在對(duì)校車的困惑中，很多人還對(duì)目前校車管理中的一些細(xì)節(jié)頗有微詞，比如校車的報(bào)廢時(shí)間。由于校車的專用性，校車在生命期內(nèi)行駛的里程不會(huì)很多，而按照目前的校車標(biāo)準(zhǔn)，各種配置下來(lái)，車輛性能和使用壽命都得到了提高，如果還按照過(guò)去的報(bào)廢時(shí)間規(guī)定會(huì)造成不必要的浪費(fèi)，而且也會(huì)變相的阻礙一些更新更好技術(shù)在校車上的應(yīng)用。

    5.不同管理系統(tǒng)之間如何通信？

    此次校車展上的一大特點(diǎn)是各種職能系統(tǒng)都裝備在了校車上，這些職能的系統(tǒng)能夠?qū)π＼囘M(jìn)行更好的管理，安全性、功能性等都有很大提高是毋庸置疑的。但是讓人感到困惑的是，現(xiàn)在的職能系統(tǒng)全部由各企業(yè)自行研制開發(fā)，每個(gè)企業(yè)都提供一個(gè)管理平臺(tái)，如宇通的“安芯”系統(tǒng)、蘇州金龍的“G-BOS”系統(tǒng)、中通的“中聯(lián)智通”、陜汽的歐舒特的“天行健”系統(tǒng)，這些不同企業(yè)提供的產(chǎn)品之間互聯(lián)互通似乎目前還沒(méi)有明確結(jié)論，這給用戶帶來(lái)了極大的困惑，如果旗下有不同品牌的車型，那么在職能管理平臺(tái)上就要采用多個(gè)平臺(tái)，在未來(lái)實(shí)際的操作上帶來(lái)不少的麻煩。最終有可能的結(jié)果就是放棄這些平臺(tái)，用戶再安裝一套自己的職能管理系統(tǒng)。

    6.新舊國(guó)標(biāo)過(guò)渡期，用戶如何選擇？

    對(duì)于校車制造廠家和用戶來(lái)說(shuō)，校車的標(biāo)準(zhǔn)無(wú)疑也是一個(gè)讓人困惑的地方。目前，國(guó)家對(duì)于校車的新標(biāo)準(zhǔn)正式稿還未公布，原來(lái)的校車標(biāo)準(zhǔn)按照管理部門的規(guī)定還可以繼續(xù)使用一年，那么在接下來(lái)的一年內(nèi)，將會(huì)有新舊兩套標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)存在。而新舊標(biāo)準(zhǔn)的差異是顯而易見(jiàn)的，在車輛布局、制動(dòng)系統(tǒng)、車身強(qiáng)度等都有著巨大的差異，按照新標(biāo)準(zhǔn)制造的校車在成本上要大于舊標(biāo)準(zhǔn)，價(jià)格自然要高。這就讓用戶在選擇校車時(shí)有了不少的困惑，都可以上牌的校車，到底是選新標(biāo)準(zhǔn)的還是舊標(biāo)準(zhǔn)的？符合新標(biāo)準(zhǔn)的校車產(chǎn)品目前看還不多，選擇余地不大，選購(gòu)舊標(biāo)準(zhǔn)的校車會(huì)不會(huì)又給未來(lái)的運(yùn)營(yíng)留下什么隱患，糾結(jié)??！

    7.到底哪里最需要客車，城市還是農(nóng)村？

    對(duì)于校車的市場(chǎng)，目前業(yè)內(nèi)主流觀點(diǎn)認(rèn)為農(nóng)村是最需要的，這是因?yàn)閲?guó)家教育改革，很多農(nóng)村的學(xué)校被“撤點(diǎn)并校”，農(nóng)村的學(xué)生上學(xué)路途遙遠(yuǎn)，可供選擇的交通工具又不多，因此大家都把校車的第一市場(chǎng)放在了農(nóng)村市場(chǎng)上，這從幾乎每家企業(yè)都有的6~8米校車便可看出端倪。但是看目前國(guó)內(nèi)的一些校車運(yùn)營(yíng)比較好的地區(qū)，以及我們經(jīng)常效仿的國(guó)外看，城市又是校車的一個(gè)主要市場(chǎng)。目前城市交通擁堵，尤其在學(xué)校周邊交通狀況更為惡劣，很多以前就開通校車的地區(qū)出發(fā)點(diǎn)就是緩解交通壓力，如山東兗州公交的“助學(xué)公交”就是在城市的主干道上運(yùn)營(yíng)。而且從唯一參展的美國(guó)“藍(lán)鳥”校車展出的產(chǎn)品來(lái)看，12.6米的校車產(chǎn)品無(wú)論如何也是不會(huì)用在農(nóng)村的，這樣的車長(zhǎng)不用說(shuō)在路面上調(diào)頭，即使在有些小學(xué)的操場(chǎng)也未必能實(shí)現(xiàn)。有著現(xiàn)實(shí)例子還有著國(guó)外證據(jù)。所以，到底哪里最需要校車，這也成了客車企業(yè)市場(chǎng)研究人員們的一大困惑。