自從G-BOS這個名字被公布，G-BOS和它代表的海格智慧運營系統(tǒng)就將注定成為一個話題。正如在G-BOS上市之前的一次媒體溝通會上，海格客車品牌經理王新亮所言，“這將會是一個讓客車行業(yè)震動的革命性技術”。盡管當時G-BOS的技術還未公布細節(jié)，但僅僅是那些朦朧的描述，便足以讓人意識到這個G-BOS將來一定會改變些啥。

   如今，G-BOS已經發(fā)布一年半有余。其也從行業(yè)的熱議話題變成了交通運輸部全國交通行業(yè)科技助力行動的主角，行遍大江南北，裝車萬輛，大有hold不住的架勢。同時，客車行業(yè)中各種追隨產品也如雨后春筍般出現(xiàn)，成為了很多車出廠的標配，并一路蔓延到商用車的卡車市場，成為了卡車行業(yè)的新寵。

    是什么讓G-BOS如此快獲得認可，G-BOS的出現(xiàn)又改變了什么？

    行業(yè)管理方式

    G-BOS對客運行業(yè)管理方式的改變無疑是它被快速認可的最重要原因。

   “客車是移動的，司機把車開出去以后就像是脫了韁的馬，公司是沒辦法知道他的操作的。是不是按照安全規(guī)范操作的？有沒有中途超速、違規(guī)上下客甚至是偷偷賣油？以前只能通過不斷的教育學習，執(zhí)行全靠個人自覺。行業(yè)里有一些土辦法，但是效果不是很好。”這是記者采訪一位客運企業(yè)負責人時，他對客運企業(yè)傳統(tǒng)管理方式中的擔憂與無奈。

    G-BOS的出現(xiàn)顯然改變了這種局面，針對性的解決了這些管理者們擔憂的問題。駕駛員每一個操作，車輛的行駛狀態(tài)，甚至車門的開關、空調是否在運行都能在千里之外實時掌握。如果打開視頻監(jiān)控，車內外的景象還可以實時的傳回指揮中心，一切盡在眼前。在運營車輛事故高發(fā)的當下，這種改變無疑對運營車輛的安全提升有極大的幫助。車出問題了，可以判斷；人出問題了，同樣可以判斷。改變了過去管理上依靠說教與事后處理的被動，實現(xiàn)了過程管理。精確的數(shù)據(jù)也更具有說服力，很多過去駕駛員不容易被發(fā)現(xiàn)的安全陋習都會被忠實記錄，幫助糾正操作，而且有理有據(jù)。

    同時，基于這種新的管理方式還能夠提高效率，降低管理成本。過去機務管理中很多需要人工收集的數(shù)據(jù)，在G-BOS中都能自動采集并形成通俗易懂的報表，簡化和減輕了管理人員的工作，這在運營成本日趨高漲的當下有著直接的經濟效益。

    客車業(yè)競爭格局

    當2010年5月海格客車的“智慧客車”剛剛露面時，大家對它的態(tài)度還是以質疑為主，認為多半是一種概念的炒作。然而在7月份深圳交博會上，G-BOS正式上市，海格客車智慧運營系統(tǒng)的廬山真面目被揭開之后，業(yè)內對它的態(tài)度便發(fā)生了變化。隨著“智慧運營大講堂”的全國推進，智慧之風迅速在客車行業(yè)蔓延，之后僅僅幾個月的時間，各種打著不同名號的車聯(lián)網(wǎng)產品便出現(xiàn)在市場上?！癊管家”、“行車寶”、“安節(jié)通”等等產品出現(xiàn)在不同廠家的客車上。從質疑到追隨，車聯(lián)網(wǎng)技術在客車行業(yè)成為了最為火熱的話題，而隨著這個話題的火熱，客車業(yè)的競爭格局悄然發(fā)生了微妙的變化。

    G-BOS的出現(xiàn)似乎改變了國內客車行業(yè)競爭中的“游戲規(guī)則”。

    2010年前，客車行業(yè)的競爭還集中在類似“軍備競賽”的方式時，深陷同質化競爭泥潭的中國客車業(yè)都在努力提升自己的技術實力與工藝技術，希望籍此來獲得競爭中的先機。很多在國外客車業(yè)都無法采用的先進技術在中國客車業(yè)成為了“標準配置”。大型實驗室、整車陰極電泳、全承載技術等被主流企業(yè)爭相建立。然而在硬件技術的投入之后，競爭的格局似乎并沒有多大變化，你有的我也有，最后競爭還是落在銷售環(huán)節(jié)，困擾中國客車業(yè)多年的價格戰(zhàn)仍在不同的“局部戰(zhàn)場”進行著。大家在詬病這種行為的同時又都不得以繼續(xù)著游戲，似乎是個死結一樣，難以解開。

    當然，大家也曾試圖跳出這個怪圈，紛紛打出了“客運解決方案提供商”的大旗。然而沒有實質支撐的主張終歸只能是一個口號，在技術的瓶頸之下，所謂的“方案提供”一般只能停留在較低的層面，或僅是宣傳與口頭，無法落地，沒有哪家企業(yè)有能夠很好解決客車運營問題的實際產品。

    直到G-BOS的出現(xiàn)，它率先讓海格客車跳出了傳統(tǒng)的競爭。

    G-BOS擁有的管理、車線匹配等實實在在的功能讓用戶感受到了什么是真正的“方案”，而且G-BOS在技術上的高門檻也讓它遙遙領先于追隨者們。在G-BOS的帶動之下，跳出了傳統(tǒng)游戲規(guī)則的海格客車在市場上突飛猛進，在高附加值產品的市場上增幅居首，大有披荊斬棘之勢。

    客車技術水平

    單純的從技術來看，G-BOS帶來的改變還有車輛本身。這種基于最新Telematics技術的設備包含了過去很多獨立設備的功能，相當于將車輛上原本獨立的電子設備進行了集成。如GPS、行車記錄儀、多媒體播放器、可視倒車輔助等的功能都被集成在一起，這樣做的好處不言而喻，集成帶來的是更小的體積，駕駛員的操作界面會更加簡潔。同時，集成的系統(tǒng)對比單列的設備，在可靠性上會更高。對于車輛的電子系統(tǒng)來說，G-BOS實現(xiàn)了技術上的升級。

    另一方面，G-BOS還是一個隨車的車輛故障解碼器。眾所周知，現(xiàn)在的客車部件電控化程度很高，尤其是發(fā)動機全部實現(xiàn)了電控化，技術的進步同時，也帶給用戶一些不便。當車輛在使用過程中出現(xiàn)故障時，沒有專業(yè)的儀器便無法讀出故障碼，判斷車輛的故障，沒法像過去機械控制的發(fā)動機那樣根據(jù)經驗解決問題。司機在路上出現(xiàn)問題時，無法準確地描述故障點，救援人員便不能快速地準備備件解決問題。

     G-BOS的故障讀取功能讓這一狀況得到了改變，它能夠自動的讀取車輛各部件的信息，并將車輛的故障碼自動轉換成文字描述，駕駛員能夠以此迅速地判斷故障。同時它還可以根據(jù)車輛使用的不同狀況，自動為車輛定制一個最為恰當?shù)木S保安排，讓車輛始終工作在最佳工作狀態(tài)。改變了過去維保人員手工抄表，根據(jù)經驗計算維保周期的不準確性。

    節(jié)能減排新方式

     G-BOS的油耗管理和不良操作習慣糾正功能還帶來了一種全新的節(jié)能減排方式，相比混合動力、純電動等新興客車技術的高投入，這種節(jié)能的方式近乎無成本。

    根據(jù)交通運輸部首屆科技助力行動評比階段中最后的統(tǒng)計，百公里油耗平均降低5.47%。這個數(shù)據(jù)來源于全國不同地區(qū)的1288輛營運客車在實際運營狀態(tài)下的真實統(tǒng)計，具有極強的現(xiàn)實意義。熟悉客車技術的可能會知道，單純通過技術手段實現(xiàn)綜合節(jié)油5%是一個多么具有挑戰(zhàn)的工作。然而通過G-BOS，在沒有額外投入的情況下，僅僅是規(guī)范操作便取得了這個成果。

    技術革新有很強的周期性，不可能一蹴而就。然而面對當下緊迫的減排形式，G-BOS帶來的這種節(jié)能減排新方式效果幾乎是立竿見影。目前交通運輸中產生的排放量已經占到了總排放量的1/3，道路運輸又占到了交通運輸排放中的一半，在沒有重大的技術突破下，G-BOS帶來的這種方式無疑是當下最有力的力量。

    海格客車自己

   “安全”一直以來都是海格客車堅持的品牌基礎，之前海格客車在車輛安全硬件方面下足了功夫，盤式制動器、自動間隙調整臂、ABS等都是海格客車率先在國內客車上使用，但硬件技術的更新畢竟有著局限性和周期性，不可能是無限制的發(fā)展。而所有機械都是由人來操作和執(zhí)行的，海格客車在長期的安全倡導中也發(fā)現(xiàn)，駕駛員的因素對于安全來說要遠大于車輛本身。

    海格客車持續(xù)多年的“安全大講堂”便是由此出發(fā)，然而在多年的安全宣講之后，海格遇到了瓶頸。單純的宣講只能停留在意識層面，落實到實際上還有差距。G-BOS的出現(xiàn)實質上改變了海格客車在安全追求上所遇到的尷尬，突破了安全追求上的瓶頸，“安全大講堂”也蝶變?yōu)椤爸腔圻\營大講堂”。

“G-BOS也是我們沿著安全的路線走下來的一個產品，它對駕駛員的安全操作規(guī)范幫助很大，通過減少和約束駕駛員不規(guī)范的操作來提高車輛的安全，從更寬的意義來說也是一個安全件。”海格客車的G-BOS工程師如是說。通過對人的規(guī)范和指導，配合車輛的安全技術達到更佳的安全，這既是G-BOS實現(xiàn)的，也是海格追求的。

    G-BOS帶來的改變還遠不止這些，在信息化技術日新月異的今天，這種將傳統(tǒng)與現(xiàn)代有機結合的技術會越來越散發(fā)出其獨特的魅力，帶來的變化也將越來越深刻。但無論如何，G-BOS一定是這個變革中具有里程碑意義的產品，它已經在客車行業(yè)的發(fā)展史上寫下了濃重的一筆。