“全國人大十一屆五中全會溫家寶總理做《政府工作報告》時提出“以汽車、鋼鐵、造船、水泥等行業(yè)為重點，控制增量，優(yōu)化存量，推動企業(yè)兼并重組、提高產(chǎn)業(yè)集中度和規(guī)模效益”?！边@將表明未來5年，汽車行業(yè)的兼并重組將再度成為行業(yè)焦點，兼并重組也將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)做大做強的唯一出路。

    2009年國務(wù)院辦公廳就下發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細則》，其中明確提出：通過兼并重組，形成2~3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型企業(yè)集團，培育4~5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團，產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。該細則同時明確提出，鼓勵一汽、東風(fēng)、上汽、長安等大型汽車企業(yè)在全國范圍內(nèi)實施兼并重組。

    中國長安汽車集團股份有限公司董事長、黨委書記徐留平

    那么長安汽車最近的兼并重組有什么新的進展？有什么效果？為將來的長安汽車發(fā)展將會產(chǎn)生什么樣的影響？2012年3月13日中國長安汽車集團股份有限公司董事長、黨委書記徐留平做客中國經(jīng)濟網(wǎng)訪談時為大家詳細介紹長安汽車兼并重組的進展。

    2009年中航和原來中國兵器裝備集團公司兩大國防集團下的汽車進行了整合，進行了并購重組。在這兩年多的時間里，徐留平深有體會，一，因為牽扯到兩個不同的企業(yè)文化及管理體系，所以這種并購重組整合有難度。

    二，在整個整合過程中，通過一系列周密策劃，比如說哈飛，我們把所有的管理體系導(dǎo)入進去。還有產(chǎn)品輸出，比如把長安汽車產(chǎn)品輸入到哈飛和昌河。但是汽車工業(yè)不是一個立竿見影的行業(yè)，因為產(chǎn)品的開發(fā)是有周期的。但是在這個過程中我們產(chǎn)品、技術(shù)、管理的導(dǎo)入都是按照計劃在做，所以效果在不斷的顯現(xiàn)。

    三、理論上來講，昌河是整合過程當中進步最大的。因為當時我們接手昌河的時候，2009年虧損6、7個億，2010年就減虧了，減成2、3個億，去年變成了盈利100萬。今年昌河的目標是1個億，如果能夠?qū)崿F(xiàn)，這應(yīng)該是一個了不起的進度。昌河取得一些進步的同時還出現(xiàn)了問題，對這些問題怎么看？我覺得還是股東的所有者或者資方和企業(yè)的經(jīng)營者、員工和地方政府，方方面面的溝通機制不是太好。無論是中國長安，昌河的員工也好，地方政府也好，最根本的目的是把企業(yè)做好。 

    四，在這種并購重組和整合過程當中，如何掌握好一系列重大事項的時機也是很重要的。特別是經(jīng)營的團隊如何很好的把握好企業(yè)發(fā)展的時機，以及涉及到過程中的重大的事件如何處理好，這也是很重要的。如果我們把這些事情處理好就應(yīng)該沒問題了。

    徐留平認為，縱觀汽車業(yè)發(fā)展的歷史，無論是通用，還是福特等全球大型的汽車企業(yè)，他們的發(fā)展史就是并購歷史。汽車企業(yè)所有的品牌和產(chǎn)品都是從零開始的，所有全球企業(yè)都要過并購重組關(guān)，這是肯定的。只是早過晚的問題，只要你把所有的東西處理好了，并購重組的問題就能夠解決好。我個人認為長安要在中國成為一個優(yōu)秀的企業(yè)，今后在全球成為一個優(yōu)秀的企業(yè)，并購重組這個功課是要做的，早做晚做都一樣。這個過程中也鍛煉了整個管理團隊跨文化、跨地域、跨管理理念之間的整合能力，未來搞什么樣的并購，甚至于跨國的并購都奠定了很好的基礎(chǔ)。

    “長安汽車要成為一個中國優(yōu)秀的企業(yè)，成為一個世界一流的企業(yè)，要實現(xiàn)這個目標，不能局限在一個區(qū)域里面。對于汽車企業(yè)我原來有幾個論斷，你必須是全球化的，如果是在一個區(qū)域里，那么這個公司將不可能生存和發(fā)展，必須是全球化的。因此，長安公司一直致力于走出重慶，走出中國，這是我們的目標。我相信這也是中國汽車產(chǎn)業(yè)每一個汽車人為之奮斗的目標，也是一種挑戰(zhàn)。要把汽車產(chǎn)業(yè)做好，必須要走這條路。”徐留平說。