2月，大金龍重磅推出全新研發(fā)的金龍“智驅(qū)”客車運行工況自適應(yīng)控制系統(tǒng)（簡稱“智驅(qū)”），該系統(tǒng)是一款基于車聯(lián)網(wǎng)信息通訊系統(tǒng)，通過將人、車、路三個元素結(jié)合在一起進行客車動力鏈（包括發(fā)動機和變速箱）的運行工況自動控制，從而實現(xiàn)在不同路況上“智能”調(diào)整車輛動力參數(shù)，達到最經(jīng)濟的駕駛模式。

    金龍“智驅(qū)”的技術(shù)特點體現(xiàn)在哪些方面？其節(jié)油效果又是通過什么途徑來實現(xiàn)的呢？記者就此專訪了“智驅(qū)”系統(tǒng)開發(fā)的負責(zé)人——大金龍新科技研究發(fā)展部陳曉冰博士。

    記者：請陳博士簡要介紹一下金龍“智驅(qū)”的技術(shù)特點？

    陳曉冰：“智驅(qū)”是以大金龍基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)的一項全新節(jié)油技術(shù)，它以KL-988車載電腦為硬件平臺，以金龍集團信息中心的車輛實時行駛數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，通過車載電腦與信息中心的聯(lián)合工作，并經(jīng)過智能分析和決策，實現(xiàn)對發(fā)動機以及自動變速箱的自動控制?！爸球?qū)”可以根據(jù)車輛實際工況與當(dāng)前位置的道路特征信息智能決策確定動力參數(shù)，實現(xiàn)動態(tài)調(diào)節(jié)；可以靈活適應(yīng)各種車型、不同路況及不同的駕駛風(fēng)格，在一定程度上主動降低車輛行駛中不良駕駛行為對油耗的影響。

    記者：相比傳統(tǒng)的節(jié)油技術(shù)，“智驅(qū)”的優(yōu)越性體現(xiàn)在哪些方面？

    陳曉冰：金龍“智驅(qū)”是由以下四部分構(gòu)成，包括：可控的車輛動力鏈、強大的車載電腦、完善的后臺信息數(shù)據(jù)中心以及最核心的專業(yè)技術(shù)分析人員。

    “智驅(qū)”之所以能夠?qū)崿F(xiàn)超高的節(jié)油率，是因為它改變了傳統(tǒng)“車線匹配”只針對單一路況進行優(yōu)化的做法。在實際初期中心數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)，針對客戶的需求應(yīng)用King Power智能動力鏈技術(shù)確定車輛基本的動力配置。當(dāng)車輛運行過一段時間后，“智驅(qū)”將根據(jù)車輛的運行數(shù)據(jù)，根據(jù)Eco-driving理念計算車輛的動力鏈參數(shù)，確定經(jīng)濟合理的檔位、車速。當(dāng)系統(tǒng)開始工作后，就能對車輛根據(jù)車輛的實際工況做出相應(yīng)的調(diào)整，使車、路全面匹配，降低駕駛操作的油耗影響。將人、車、路融為一體，智能決策以實現(xiàn)最佳燃油經(jīng)濟性車輛配置，全面提高燃油效率，正是金龍“智驅(qū)”的技術(shù)核心。

    “智驅(qū)”工作時，通過調(diào)整車輛動力鏈參數(shù)，減少了原本的配置在非優(yōu)化路況上產(chǎn)生的額外油耗。從整車運行工況上看，“智驅(qū)”改善了車輛工作區(qū)域分布，降低了車輛在高油耗區(qū)域工作的時間，提高了運行中經(jīng)濟工況所占比例。系統(tǒng)可以根據(jù)實際動力需求調(diào)整動力鏈參數(shù)，要多少力給多少油，充分用好每一滴油。對于路況惡劣的道路，提供車輛充足的動力；在道路情況良好的道路上，更好地節(jié)省燃油 ，真正實現(xiàn)“隨路而驅(qū)、省油又給力”。

    簡單來說就好像同一輛車具有各種不同的動力配置，對于城市、高速、國道、省道、山區(qū)、平原、堵車、高溫、寒冷等各種路況都有優(yōu)化的配置，自然比傳統(tǒng)技術(shù)更加節(jié)油。

    記者：可否用實際的數(shù)據(jù)來說明一下金龍“智驅(qū)”的節(jié)能減排效果？

    陳曉冰：我們在“智驅(qū)”推出前進行了大量的道路試驗與規(guī)模的推廣應(yīng)用，它的節(jié)油效果甚至超過了我們自己的預(yù)期。根據(jù)統(tǒng)計資料，采用“智驅(qū)”以后，節(jié)油效果非常明顯：在King-Power技術(shù)的基礎(chǔ)上，“智驅(qū)”在高速公路上節(jié)油8.9%，郊區(qū)的國道或省道道路上節(jié)油最明顯達到10%，市區(qū)道路通暢時也有8%的節(jié)油率，城市堵車路況也能有近2%的節(jié)油率。而司機做要做的只是開啟系統(tǒng)功能，甚至不需要經(jīng)過任何針對性培訓(xùn)或特殊操作。

    現(xiàn)在中國道路上運行的客車非常多，一輛12米的大客每天行駛里程約為500-600公里，如果每百公里節(jié)油3升，每天可以節(jié)油約18升，按照當(dāng)前每升約7元錢的油價計算，每天每輛車可以節(jié)省120元。如果一家運營單位有10輛車，每輛車每年運行300天，則一年節(jié)省燃油超過5萬升，節(jié)省燃料成本35萬元，經(jīng)濟效益十分可觀。由于客車與載貨車輛從總成的本質(zhì)上是一樣的，該技術(shù)也同樣可以應(yīng)用到卡車上。

    除此之外，金龍“智驅(qū)”還有突出的減排效果，通過提高燃油效率實現(xiàn)10%的節(jié)油率，車輛二氧化碳和碳顆粒排放能夠降低18-20%，社會效益同樣十分顯著。
記者：可否介紹一下“智驅(qū)”的由來以及下一步的研發(fā)計劃？

    陳曉冰：移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的引入，會觸發(fā)以生產(chǎn)運營為特征客車在諸多領(lǐng)域取得創(chuàng)新性的研發(fā)成果。正是因為如此，大金龍在車聯(lián)網(wǎng)的核心技術(shù)上才會堅持自主的開發(fā)，如果不是如此，或許“智驅(qū)”也不會存在。在開發(fā)的過程中，會遇到很多的難題，會了解到很多的信息，會深入到很多汽車方面的技術(shù)細節(jié)，這樣便有可能會激發(fā)出很多的設(shè)計靈感。更何況對于工程技術(shù)領(lǐng)域，很難做到完全割裂性的技術(shù)開發(fā)，所有的成果和技術(shù)必然是具有很強的延續(xù)性的，隨著時間的推移以及技術(shù)的進步，這種延續(xù)性就會形成產(chǎn)品族。因此今天我還想留點懸念，從2012年3月份開始，大金龍會不斷地推出越來越多的創(chuàng)新應(yīng)用和產(chǎn)品，這些技術(shù)的應(yīng)用能夠讓金龍客車更加節(jié)能、更加安全、更加智慧，進而更加貼近客車用戶的運營需求。ECO-driving、KL-988、智驅(qū)僅僅是一個開始。