G-BOS 為客運(yùn)行業(yè)提升管理水平立首功

　　繼蘇州金龍去年推出G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)后，今年，有多家客車企業(yè)公布了類似的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。今年5月召開的北京國(guó)際道路運(yùn)輸、城市公交車輛及零部件展覽會(huì)成為這些系統(tǒng)集中亮相的舞臺(tái)。令人振奮的是，交通運(yùn)輸部借助蘇州金龍G-BOS系統(tǒng)，在全國(guó)客運(yùn)行業(yè)開展了轟轟烈烈的“全國(guó)道路客運(yùn)‘海格智慧’科技助力行動(dòng)”，全面推廣車輛智能管理系統(tǒng)。客運(yùn)業(yè)這一大規(guī)模推廣活動(dòng)反過(guò)來(lái)刺激了客車業(yè)，目前已經(jīng)或準(zhǔn)備推出智慧運(yùn)營(yíng)相關(guān)技術(shù)的企業(yè)包括蘇州金龍、宇通、中通、中國(guó)重汽豪沃客車、安凱、上海申龍等企業(yè)。

　　僅在一年前，我國(guó)多數(shù)道路客運(yùn)企業(yè)還在推廣GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，不了解智慧運(yùn)營(yíng)、智能運(yùn)營(yíng)的概念，更不知道G-BOS是什么，有什么功能，有多強(qiáng)大。現(xiàn)在，蘇州金龍10米以上客車全部標(biāo)配G-BOS，已經(jīng)有1萬(wàn)多輛車安裝了G-BOS。大金龍則在公路客車上全線標(biāo)配自主開發(fā)的車載智能電腦系統(tǒng)KL-988（前置車型除外）?？蛙嚇I(yè)老大宇通強(qiáng)力發(fā)布的“安捷通”系統(tǒng)，更對(duì)車載電腦市場(chǎng)產(chǎn)生了沖擊。

　　為什么以G-BOS為代表的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)受到這么多客車企業(yè)和用戶的青睞？主要是因?yàn)槲覈?guó)道路客運(yùn)行業(yè)管理方式一直比較粗放，行業(yè)能耗、排放、安全問(wèn)題一直受到批評(píng)。應(yīng)運(yùn)而生的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，為解決客運(yùn)行業(yè)這些棘手問(wèn)題提供了有效的解決方案，提供了有力的技術(shù)支持平臺(tái)。G-BOS可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的實(shí)時(shí)安全管理、精準(zhǔn)的油耗監(jiān)控、快速響應(yīng)的故障警示、智能化的維修管理、最佳的行車線路匹配等功能。其中，油耗管理和安全管理功能被很多客運(yùn)公司當(dāng)做提高運(yùn)營(yíng)收益、降低車輛事故的有力武器。

　　宇通的“安捷通”主要由車載終端設(shè)備、無(wú)線傳播媒介、服務(wù)器平臺(tái)三大部分組成。車載終端設(shè)備包含多功能行車記錄儀和司機(jī)助手兩部分，前者是具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置，能識(shí)別車輛信號(hào)并通過(guò)無(wú)線設(shè)備傳輸?shù)椒?wù)器平臺(tái)。后者是人車交流平臺(tái)，集安全提示、故障診斷、維保管理、娛樂(lè)視聽、視頻監(jiān)控等十大功能于一體。無(wú)線傳播媒介是車輛與車輛之間、車輛與服務(wù)器平臺(tái)溝通交流的紐帶。服務(wù)器平臺(tái)可以收集記錄車輛發(fā)送的信息并有針對(duì)性地進(jìn)行分析，幫助運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)營(yíng)。

　　中通客車推出的智能管理系統(tǒng)，可以通過(guò)車載終端實(shí)時(shí)采集車輛運(yùn)行參數(shù)和定位信息，通過(guò)GPRS/CDMA及Internet網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)中心進(jìn)行雙向數(shù)據(jù)交換。數(shù)據(jù)中心提供數(shù)據(jù)讀取、處理、分析、儲(chǔ)存及其他服務(wù)。用戶可以通過(guò)因特網(wǎng)以Web網(wǎng)頁(yè)方式訪問(wèn)數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)并進(jìn)行各種操作，為客戶科學(xué)制定運(yùn)營(yíng)方案提供數(shù)據(jù)支持。

　　客車企業(yè)提供的這些客運(yùn)智能管理系統(tǒng)，大大優(yōu)于功能單一的GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，受到客運(yùn)企業(yè)熱烈歡迎。在這些系統(tǒng)的信息傳輸和監(jiān)控下，客運(yùn)公司管理員足不出戶就能對(duì)車輛的各種動(dòng)態(tài)信息了如指掌。目前，交通運(yùn)輸部主辦的“全國(guó)道路客運(yùn)‘海格智慧’科技助力行動(dòng)”收到了良好效果，客運(yùn)企業(yè)使用G-BOS已經(jīng)成為自覺(jué)行動(dòng)。中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)一位負(fù)責(zé)人感慨地說(shuō)：“從業(yè)這么多年，我從沒(méi)見過(guò)客車企業(yè)會(huì)這么無(wú)條件地接受一項(xiàng)新技術(shù)產(chǎn)品。”

　　點(diǎn)評(píng)：車聯(lián)網(wǎng)不應(yīng)該是供媒體炒作的一個(gè)新概念，更不應(yīng)該成為賺人眼球的噱頭，客車企業(yè)推出的智能運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)詮釋了車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)特征，成為成功的新技術(shù)推廣案例。但是在這樣一股大潮中，難免出現(xiàn)泥沙俱下、魚目混珠的問(wèn)題。國(guó)家應(yīng)該及時(shí)完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)那些從用戶需求出發(fā)、為行業(yè)發(fā)展著想的企業(yè)大展拳腳，推出更好、更適合大規(guī)模推廣的產(chǎn)品，進(jìn)一步推動(dòng)客車行業(yè)的轉(zhuǎn)型和發(fā)展。

　　新能源客車發(fā)展趨于理性

　　與2009年和2010年新能源客車推廣的高歌猛進(jìn)相比，今年客車企業(yè)在新能源客車推廣方面做得多了，說(shuō)得少了。

　　中國(guó)新能源客車正從熱捧轉(zhuǎn)向冷靜，幾乎無(wú)人再提“彎道超車”。 政府主管部門、業(yè)內(nèi)專家、企業(yè)開始探討中國(guó)新能源汽車?yán)Ь值某梢?。有人炮轟相關(guān)政策久未出臺(tái)，有人質(zhì)疑以電動(dòng)車為主的新能源汽車發(fā)展方向，有人憂慮中國(guó)陷入了新能源汽車技術(shù)陷阱，有人擔(dān)心中國(guó)新能源汽車仍無(wú)法與跨國(guó)車企抗衡。

　　科技部、財(cái)政部等部委已達(dá)成共識(shí)，對(duì)新能源汽車的市場(chǎng)推廣戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整，即從過(guò)去重視試點(diǎn)城市數(shù)量快速增長(zhǎng)，轉(zhuǎn)為重視對(duì)既有試點(diǎn)城市試驗(yàn)過(guò)程進(jìn)行精細(xì)化管理。迄今示范推廣工作僅兩年多，四部委連續(xù)下發(fā)了三個(gè)通知，批準(zhǔn)了3批共25個(gè)節(jié)能和新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市，步伐邁得似乎是有點(diǎn)快了。

　　杭州純電動(dòng)轎車自燃事件，上海純電動(dòng)公交客車自燃事件，讓客車企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)等開始深入思考如何解決新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)和安全問(wèn)題。

　　與私人用車領(lǐng)域推廣新能源汽車舉步維艱相比，新能源客車在公共交通領(lǐng)域的發(fā)展形勢(shì)較好，對(duì)新能源客車的銷售有一定推動(dòng)作用。不過(guò)一些地區(qū)仍然因?yàn)橘Y金緊張、配套設(shè)施不足等問(wèn)題，在推廣新能源客車方面發(fā)展較慢。前兩年投入示范運(yùn)行的新能源客車，也進(jìn)入深度優(yōu)化和匹配階段，相關(guān)零部件企業(yè)開始在提高電池、電機(jī)、電控等核心零部件性能上下功夫。總體來(lái)說(shuō)，投入市場(chǎng)的新能源車（包括乘用車和商用車）數(shù)量增長(zhǎng)速度已經(jīng)大大降低。

　　點(diǎn)評(píng)：這是一次恰到好處的降溫，也是一次軟著陸式的降溫，時(shí)間和技術(shù)的節(jié)點(diǎn)趕得恰到好處。大上新能源汽車這股熱潮理智地降了溫，沒(méi)有造成國(guó)家寶貴資源的過(guò)度浪費(fèi)。對(duì)于以組裝為主要特點(diǎn)的我國(guó)客車行業(yè)來(lái)說(shuō)，必須有相關(guān)零部件企業(yè)突破新能源客車關(guān)鍵技術(shù)的保障，整車技術(shù)才能取得實(shí)質(zhì)性的突破。當(dāng)然，作為整車企業(yè)來(lái)說(shuō)，要把新能源汽車的發(fā)展做為一個(gè)方向，求實(shí)、積極地做準(zhǔn)備。

　　天然氣客車發(fā)力

　　與新能源客車的萎靡不振形成鮮明對(duì)比的是，今年以來(lái)，以天然氣為主的替代能源客車發(fā)展越來(lái)越受到關(guān)注。

　　我國(guó)天然氣客車的發(fā)展很多年前就已經(jīng)開始，而且社會(huì)保有量較大。宇通客車、恒通客車、黃?？蛙嚨绕髽I(yè)每年都有較大批量的天然氣客車交付使用，目前天然氣客車占宇通客車銷量的比重接近10%。除了天然氣公交車銷量大幅度增加外，天然氣公路客車的產(chǎn)銷量也在逐漸增加。在江蘇，已經(jīng)有部分客戶開始批量購(gòu)買LNG（液化天然氣）公路客車。

　　今年天然氣客車受到格外關(guān)注源于兩方面因素影響：一是國(guó)家“十二五”能源規(guī)劃，決定大幅提高非化石能源消費(fèi)占一次能源消費(fèi)的比重。二是我國(guó)石油對(duì)外依存度越來(lái)越高，世界局勢(shì)動(dòng)蕩不安，國(guó)家能源安全問(wèn)題日益突出。石油價(jià)格越長(zhǎng)越高，無(wú)論是企業(yè)經(jīng)營(yíng)還是個(gè)人消費(fèi)，都面臨成本急劇增加的局面，迫使市場(chǎng)轉(zhuǎn)向替代能源。

　　“十二五”期間，國(guó)家將考慮發(fā)揮價(jià)格杠桿調(diào)節(jié)作用，鼓勵(lì)以氣代油，促進(jìn)天然氣產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將天然氣占中國(guó)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)的比重提高至11%。目前，中國(guó)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中天然氣的比重僅為4%，而世界能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中，天然氣消費(fèi)則占到能源消耗總量的24.1%。國(guó)家將強(qiáng)化天然氣、液化天然氣進(jìn)口渠道建設(shè)，擴(kuò)大天然氣、液化天然氣進(jìn)口規(guī)模，這無(wú)疑將使我國(guó)能源結(jié)構(gòu)發(fā)生重大改變。

　　不久前在北京舉辦的亞太天然氣汽車論壇和車展，是中國(guó)首次主辦由國(guó)際組織授權(quán)的天然氣汽車高層論壇及相關(guān)展覽。根據(jù)大會(huì)公布的數(shù)據(jù)，截止到2010年，共有78個(gè)國(guó)家和地區(qū)推廣使用天然氣汽車，加氣站達(dá)到16513座，天然氣汽車達(dá)到1326萬(wàn)輛。其中，巴基斯坦230萬(wàn)輛、阿根廷180萬(wàn)輛、伊朗170萬(wàn)輛、巴西160萬(wàn)輛、印度100萬(wàn)輛、中國(guó)100萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到2020年將增加到6500萬(wàn)輛。這表明，天然氣汽車的技術(shù)成熟、標(biāo)準(zhǔn)體系完備，市場(chǎng)前景廣闊。

　　據(jù)了解，日前在?？谡匍_的“發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)與建設(shè)國(guó)際旅游島”論壇上，?？谑刑岢隽?zhēng)在2015年使公交出行比率達(dá)到25%，清潔能源使用率超過(guò)95%的目標(biāo)。在山東，中石油建設(shè)運(yùn)營(yíng)的山東液化天然氣項(xiàng)目已于2010年9月10日開工，中石化引進(jìn)的鄂爾多斯天然氣已經(jīng)進(jìn)入山東，煙臺(tái)至龍口的天然氣管道則由中海油建設(shè)，這些措施都為天然氣客車的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的后盾。

　　點(diǎn)評(píng)：發(fā)展天然氣客車，不僅是客車企業(yè)的市場(chǎng)行為，而且已經(jīng)成為國(guó)家能源戰(zhàn)略問(wèn)題。從這一點(diǎn)出發(fā)去思考天然氣客車的市場(chǎng)前景，毫無(wú)疑問(wèn)，天然氣客車的市場(chǎng)是廣闊的，天然氣客車是目前最有潛力的車型之一，值得客車企業(yè)下大力氣開發(fā)和推廣。

　　一場(chǎng)大火燒斷臥鋪客車前途

　　臥鋪客車是我國(guó)的一個(gè)特色車型，由于我國(guó)地域遼闊，很多地方交通不便，火車、飛機(jī)難以到達(dá)，陸路交通線路漫長(zhǎng)，所以臥鋪客車在國(guó)內(nèi)一直有較大市場(chǎng)需求。宇通較早開發(fā)了這一車型，并依靠它逐漸成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)客車行業(yè)的龍頭企業(yè)。然而，今年發(fā)生的一起惡性交通事故，讓臥鋪客車變得前途未卜。

　　7月22日凌晨4時(shí)，一輛由山東威海開往湖南長(zhǎng)沙的雙層臥鋪客車，在京珠高速河南信陽(yáng)明港段發(fā)生重大火災(zāi)，造成41人死亡，6人受傷的特大惡性交通事故。事故發(fā)生后，在中央政府直接推動(dòng)下，各地迅速開展對(duì)臥鋪客車的檢查、整改行動(dòng)。山東省規(guī)定，山東境內(nèi)各長(zhǎng)途汽車站始發(fā)的所有長(zhǎng)途臥鋪客車全部停運(yùn)，外省經(jīng)到山東或途經(jīng)山東的運(yùn)營(yíng)性長(zhǎng)途臥鋪客車不允許在當(dāng)?shù)乩^續(xù)載客。這一決定下達(dá)后，僅濟(jì)南市停運(yùn)的始發(fā)長(zhǎng)途臥鋪客車就達(dá)120多輛，不僅所有車輛牌照全部上交，而且所有車輛按要求在9月30日前全部安裝車載照相設(shè)備，以通過(guò)衛(wèi)星定位系統(tǒng)將圖片同步傳輸?shù)绞?nèi)監(jiān)管平臺(tái)。

　　事故發(fā)生后，交通運(yùn)輸部出臺(tái)緊急措施：第一，臥鋪客車必須強(qiáng)制安裝車載視頻裝置，由企業(yè)隨時(shí)監(jiān)控車廂內(nèi)情況。第二，針對(duì)凌晨3~4時(shí)事故高發(fā)的規(guī)律性特征，對(duì)超長(zhǎng)途連續(xù)運(yùn)行的臥鋪客車施行凌晨2~5時(shí)臨時(shí)停車休息的措施。交通運(yùn)輸部規(guī)定，凡未按規(guī)定安裝衛(wèi)星定位裝置的車輛，一律不予核發(fā)道路運(yùn)輸證。2011年年底之前，所有運(yùn)輸企業(yè)監(jiān)控平臺(tái)及各級(jí)交通運(yùn)輸部門監(jiān)管平臺(tái)都必須按照標(biāo)準(zhǔn)完成改造任務(wù)。制定并嚴(yán)格執(zhí)行營(yíng)運(yùn)車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控制度，對(duì)拒不接受監(jiān)管、故意破壞或關(guān)停車載終端設(shè)備的企業(yè)和駕駛員嚴(yán)厲處罰。交通運(yùn)輸部門與公安、安監(jiān)部門緊密配合，加強(qiáng)對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛，特別是臥鋪客車的安全檢查，對(duì)車輛超員、不按規(guī)定線路和班次行駛、站外攬客、高速公路上下車等違規(guī)行為予以嚴(yán)厲處罰。此外，各地也收緊了對(duì)臥鋪客車線路的審批。

　　交通運(yùn)輸部的第二條措施讓臥鋪客車的優(yōu)勢(shì)大打折扣。據(jù)了解，目前不少客運(yùn)公司對(duì)交通運(yùn)輸部是否最終會(huì)取消臥鋪客車心存疑慮，在新上臥鋪客車線路上十分慎重。一些生產(chǎn)臥鋪客車的企業(yè)已經(jīng)將購(gòu)買臥鋪客車的訂金從5%提高到50%，以防止政策突然變化時(shí)，購(gòu)車用戶違約放棄車輛。無(wú)疑，這次事故給臥鋪客車的銷售帶來(lái)沉重打擊。

　　點(diǎn)評(píng)：本來(lái)，引發(fā)這起事故的原因是有乘客違規(guī)攜帶易燃化工產(chǎn)品乘車，導(dǎo)致火災(zāi)突然發(fā)生，與客車本身的安全性沒(méi)有任何關(guān)系。從這一點(diǎn)上說(shuō)，臥鋪客車是受牽連的無(wú)辜者。

　　因?yàn)殛P(guān)系到安全問(wèn)題，哪怕是間接關(guān)系，就廢掉一個(gè)車型，實(shí)在有點(diǎn)因噎廢食的味道。這種做法在客車行業(yè)里，雙層臥鋪客車并不是第一個(gè)。前幾年有關(guān)雙層客車能否上路的問(wèn)題，就引起行業(yè)內(nèi)外激烈爭(zhēng)論。這次發(fā)生事故的車輛又是雙層臥鋪客車，有些人認(rèn)為，雖然是人為因素導(dǎo)致這場(chǎng)火災(zāi)，但也顯示出雙層客車的安全確實(shí)存在著隱患，禁止其上路也無(wú)不可。

　　令人擔(dān)心的是，這起事故的“真兇”是管理問(wèn)題，而不是臥鋪客車本身不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。板子打在臥鋪客車上當(dāng)然能顯示有關(guān)部門決策果決、行動(dòng)果斷，但“真兇”不治罪，即使將來(lái)取締了雙層臥鋪客車，也難保其他客車不發(fā)生類似問(wèn)題。相關(guān)部門還是應(yīng)該在加強(qiáng)管理和提高標(biāo)準(zhǔn)上下大功夫。

　　技術(shù)升級(jí)成客車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)利器

　　從前11個(gè)月的產(chǎn)銷量看，今年客車行業(yè)保持適度增長(zhǎng)，完美收官應(yīng)該是沒(méi)有問(wèn)題的。但取得這一成績(jī)的過(guò)程卻并不平靜，技術(shù)比拼成為客車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的常態(tài)。

　　為了支持節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)工作，中通客車今年4月開始建設(shè)2萬(wàn)輛節(jié)能與新能源客車基地。主要項(xiàng)目包括建設(shè)生產(chǎn)車間、國(guó)家新能源及節(jié)能型客車工程技術(shù)研究中心以及相關(guān)配套設(shè)施，新增檢測(cè)及輔助設(shè)備811臺(tái)。

　　7月28日，宇通客車投資24.35億元建設(shè)的節(jié)能與新能源客車基地奠基，成為行業(yè)內(nèi)一條重大新聞。值得一提的是，宇通客車節(jié)能與新能源基地既是研發(fā)基地，也是生產(chǎn)基地。

　　12月3日，在成立23周年紀(jì)念日這一天，大金龍投入1億多元建設(shè)的目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的客車試驗(yàn)中心投入使用。作為大金龍2011“突破發(fā)展年”的重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，這個(gè)客車試驗(yàn)中心將成為大金龍新技術(shù)和新產(chǎn)品的孵化器，大幅提升大金龍?jiān)谛履茉纯蛙囶I(lǐng)域的研發(fā)能力，大幅提高大金龍的技術(shù)水平和產(chǎn)品品質(zhì)。據(jù)介紹，客車試驗(yàn)中心是大金龍研發(fā)系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，主要承擔(dān)公司新產(chǎn)品開發(fā)試驗(yàn)以及產(chǎn)品在生產(chǎn)過(guò)程中的升級(jí)優(yōu)化和驗(yàn)證支持。共建設(shè)有整車鑒定實(shí)驗(yàn)室、動(dòng)力臺(tái)架實(shí)驗(yàn)室、底盤測(cè)功機(jī)實(shí)驗(yàn)室、NVH分析實(shí)驗(yàn)室、安全實(shí)驗(yàn)室、強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)室、道路模擬實(shí)驗(yàn)室等七大實(shí)驗(yàn)室。其中底盤測(cè)功機(jī)實(shí)驗(yàn)室擁有目前國(guó)內(nèi)首個(gè)鼓徑最大、驅(qū)動(dòng)力最大的底盤測(cè)功機(jī)，是國(guó)內(nèi)惟一一個(gè)可以覆蓋從3.5噸~50噸重的重型車輛性能測(cè)試的專用底盤測(cè)功機(jī)。

　　今年5月，蘇州金龍整車陰極電泳線投產(chǎn)，可年產(chǎn)3.5萬(wàn)臺(tái)車身和3.5萬(wàn)臺(tái)車架，還同步推出“以16道嚴(yán)密工序”為核心的海格耐久電泳涂裝體系。到11月12日，這條電泳線已經(jīng)生產(chǎn)了1萬(wàn)輛客車。

　　今年，大金龍的整車陰極電泳線也開工建設(shè)。隨著安凱、中通等客車銷量超過(guò)1萬(wàn)輛，相信有更多的企業(yè)會(huì)加入到整車陰極電泳線的建設(shè)上來(lái)。

　　點(diǎn)評(píng)：企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，歸根到底是以產(chǎn)品和技術(shù)水平為代表的實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)。這些試驗(yàn)中心和生產(chǎn)工藝的投入，將大大提高我國(guó)客車業(yè)的整體技術(shù)水平，縮短與世界知名客車企業(yè)的技術(shù)差距，增強(qiáng)我國(guó)客車產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)的進(jìn)步，應(yīng)該而且必須從技術(shù)開始，我們的客車企業(yè)已經(jīng)清楚地認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，并付諸行動(dòng)，客車業(yè)的轉(zhuǎn)型已經(jīng)開始了。

　　一起校車事故 引起社會(huì)廣泛關(guān)注

　　我國(guó)校車運(yùn)營(yíng)存在的安全問(wèn)題早已有之，而且有愈演愈烈之勢(shì)，雖然客車業(yè)“兩會(huì)”代表連年就校車安全和推廣問(wèn)題提出提案、議案，但一直沒(méi)有引起社會(huì)，特別是政府的重視。

　　近幾年來(lái)，隨著農(nóng)村“撤點(diǎn)并?！币约坝變航逃Y源的緊缺，農(nóng)村學(xué)校越來(lái)越集中，網(wǎng)點(diǎn)越來(lái)越少，學(xué)生離家的距離越來(lái)越遠(yuǎn)，交通問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，農(nóng)村學(xué)生上學(xué)、放學(xué)時(shí)的交通安全問(wèn)題十分突出。

　　一直關(guān)注市場(chǎng)變化的客車企業(yè)很早就注意到校車問(wèn)題，并著手準(zhǔn)備相關(guān)產(chǎn)品。宇通客車相關(guān)人士告訴記者，該公司于2005年就開始校車的研發(fā)和生產(chǎn)，是國(guó)內(nèi)最早生產(chǎn)校車的企業(yè)。2007年，宇通就推出了校車“陽(yáng)光巴士”，設(shè)計(jì)、生產(chǎn)參照的是美國(guó)校車標(biāo)準(zhǔn)。2009年前后，國(guó)內(nèi)關(guān)注校車的客車企業(yè)越來(lái)越多，國(guó)標(biāo)《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》出臺(tái)后，各客車企業(yè)又根據(jù)新規(guī)定對(duì)校車設(shè)計(jì)進(jìn)行了調(diào)整。目前，具備專用校車生產(chǎn)實(shí)力的企業(yè)包括宇通、黃海、中通、大金龍、安凱、恒通、一汽、江淮、南京依維柯、舒馳等企業(yè)。安凱、中通等企業(yè)還向國(guó)外大批量出口校車。

　　今年8月24日，教育部在北京召開全國(guó)中小學(xué)校車試點(diǎn)工作啟動(dòng)會(huì)，決定在浙江省湖州市德清縣、山東省威海市和濱州市無(wú)棣縣、遼寧省本溪市桓仁縣、黑龍江省雞西市、陜西省西安市閻良區(qū)六個(gè)地區(qū)開展中小學(xué)校車運(yùn)營(yíng)管理試點(diǎn)工作。會(huì)議要求，要落實(shí)試點(diǎn)經(jīng)費(fèi)，加大對(duì)試點(diǎn)工作的財(cái)政投入力度，將校車購(gòu)置、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等各項(xiàng)費(fèi)用列入地方財(cái)政預(yù)算，保證資金及時(shí)足額到位，確保試點(diǎn)工作順利推進(jìn)。這是國(guó)家部委首次就校車運(yùn)營(yíng)提出具體的財(cái)政支持意見。

　　試點(diǎn)沒(méi)能改變國(guó)內(nèi)校車運(yùn)營(yíng)和管理的混亂狀態(tài)，校車安全事故依然此起彼伏。11月16日，甘肅省慶陽(yáng)市正寧縣榆林子小博士幼兒園一輛校車發(fā)生交通事故，造成21人死亡（其中幼兒19人）、43人受傷，引起國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的高度重視。

　　在第五次全國(guó)婦女兒童工作會(huì)議上，國(guó)務(wù)院總理溫家寶作出指示：“我要求法制辦在一個(gè)月內(nèi)制定出《校車安全條例》，也就是說(shuō)，把校車安全問(wèn)題真正納入法制的軌道。這樣才能引起人們重視，并且從根本上解決問(wèn)題。做好校車工作所需資金由中央和地方財(cái)政分擔(dān)，多方籌集?！?/P>

　　如今，《校車安全條例》已經(jīng)向社會(huì)公開征求意見，對(duì)學(xué)校的規(guī)劃布局、公共交通的發(fā)展、校車使用的對(duì)象、校車資金的籌措、財(cái)政支持的范圍、校車的運(yùn)營(yíng)模式等問(wèn)題，都作了統(tǒng)籌規(guī)劃。

　　按照保守估計(jì)，以目前全國(guó)中小學(xué)生數(shù)量計(jì)算，全國(guó)約需要150萬(wàn)輛校車，產(chǎn)值最少達(dá)3750億元，遠(yuǎn)超目前客車行業(yè)的全年產(chǎn)值。隨著國(guó)家校車制度和法律體系的完善，校車市場(chǎng)將迎來(lái)春天，它給客車企業(yè)帶來(lái)的商機(jī)是巨大的。

　　點(diǎn)評(píng)：由于學(xué)生問(wèn)題牽扯面廣，校車問(wèn)題已經(jīng)成為社會(huì)問(wèn)題。國(guó)家對(duì)校車的重視，僅僅是因?yàn)橐粋€(gè)甘肅慶陽(yáng)校車事故嗎？顯然不是，最近幾年發(fā)生的大量讓人痛心疾首的校車安全事故形成的累積效應(yīng)，才是引發(fā)政府思考校車問(wèn)題、解決校車問(wèn)題的重要因素。所幸校車的安全制度很快將得到完善和落實(shí)，這是孩子們用生命換來(lái)的成果，實(shí)在來(lái)之不易。對(duì)于客車企業(yè)來(lái)說(shuō)，新興的校車市場(chǎng)是巨大的，利潤(rùn)是豐厚的，但絕不應(yīng)該有“因禍得?！钡男膽B(tài)，而是要想盡辦法，為學(xué)生的交通安全貢獻(xiàn)自己最大的力量。