安徽安凱汽車公司董事長王江安（新浪財(cái)經(jīng) 陳鑫 攝）

    2011年11月18日，2011中國高新技術(shù)論壇低碳技術(shù)與新能源峰會在深圳會展中心舉行，圖為安徽安凱汽車公司董事長王江安。

　　王江安：尊敬的各位來賓、媒體朋友們、主持人，上午好！非常榮幸參加本次論壇，也非常感謝各界朋友對于江汽集團(tuán)安凱客車的關(guān)注，今天我作為新能源汽車行業(yè)的實(shí)踐者之一和大家交流，交流的題目是“新能源汽車商品化過程中值得關(guān)注的幾個(gè)問題”。

　　眾所周知，新能源汽車被列入我國重要的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，受到政府、企業(yè)、社會各界的高度關(guān)注，2008年北京奧運(yùn)會以來，我國新能源汽車的發(fā)展被放到了一個(gè)非常重要的高度，相關(guān)的扶持政策密集出臺，很多城市和企業(yè)為發(fā)展新能源汽車做了大量的工作，目前中國有25個(gè)城市示范推廣新能源汽車，有約55家企業(yè)發(fā)展電動汽車或推出電動汽車發(fā)展計(jì)劃，這些成績引起了全球各國業(yè)內(nèi)人士的高度關(guān)注。據(jù)美國一家知名的調(diào)查公司一項(xiàng)最新調(diào)研顯示，近5年來，全球大多數(shù)國家為了節(jié)能環(huán)保和綠色經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略目標(biāo)，以不同的政策積極支持產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，歐盟堅(jiān)持實(shí)施優(yōu)先發(fā)展電動汽車的政策，努力推動電動汽車，并已取得成效。今年上半年，歐盟電動汽車銷量就達(dá)到了5222輛，而去年僅為507輛。今年上半年電動汽車銷量最多的是德國，已經(jīng)達(dá)到1020輛，其次是法國和挪威，分別為953輛和850輛。日本、韓國等很多亞太國家都在推進(jìn)新能源相關(guān)的措施和項(xiàng)目，通過制定發(fā)展目標(biāo)，為電動汽車購買者提供補(bǔ)貼，支持研發(fā)相關(guān)技術(shù)，提供稅收優(yōu)惠及對公共進(jìn)行教育等方式，提高人們對電動汽車的關(guān)注度，引導(dǎo)人們使用電動汽車。盡管日韓在發(fā)展電動汽車方面已經(jīng)取得了豐碩的成果，但仍視中國為電動汽車發(fā)展方面最強(qiáng)大的對手，中國電動汽車對全球汽車行業(yè)來說至關(guān)重要，專業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2010年到2015年，日本相對成熟的電動汽車市場年復(fù)合增長率不到10%，而在此期間，中國電動汽車市場年復(fù)合增長率將超過40%，到2015年，中國將成為世界主要電動汽車的消費(fèi)市場之一。從世界范圍來看，中國生產(chǎn)的新能源汽車類型最全，與日本重點(diǎn)發(fā)展混和動力汽車不同，中國政府強(qiáng)調(diào)以電池為動力的電動汽車，考慮混和動力汽車已由日本主導(dǎo)，中國聚焦純電動汽車，將有助于促進(jìn)其在全球汽車行業(yè)的發(fā)展。

　　安凱汽車公司作為新能源汽車的實(shí)踐者，將新能源客車的研發(fā)與應(yīng)用作為企業(yè)發(fā)展的核心戰(zhàn)略之一，目前已成為國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)品公告數(shù)量最多、客車產(chǎn)品線最全的客車企業(yè)，共有26款新能源汽車獲得國家公告，有23款節(jié)能與新能源汽車被評為國家示范推廣應(yīng)用汽車示范車型。安凱客車純電動汽車投放量目前是國內(nèi)第一，純電動客車運(yùn)營的效果國內(nèi)領(lǐng)先，目前安凱共有550輛純電動客車在上海、大連、合肥、南通等16個(gè)城市示范運(yùn)營，節(jié)能、環(huán)保、可靠，在合肥，安凱有180輛純電動公交客車在14條線路上商業(yè)化運(yùn)營，單車的最高行駛里程到本月已經(jīng)超過11萬公里，完全符合運(yùn)營的需求，而且以合肥的公交車為例，出車率高達(dá)97%，而傳統(tǒng)客車的出車率只在94%左右。

　　當(dāng)然，我國新能源汽車發(fā)展尚屬起步階段，在技術(shù)方面雖然有了一定的經(jīng)驗(yàn)和積累，但商業(yè)化運(yùn)營還需要一段過程。從我們實(shí)際的經(jīng)歷來看，在國家和地方政府的政策標(biāo)準(zhǔn)方面，企業(yè)的產(chǎn)品進(jìn)步方面和社會配套方面還存在一些不足，需要全社會予以關(guān)注。

　　一，國家關(guān)于新能源汽車整車及相關(guān)部件沒有明確的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。如對電池規(guī)格要求不清晰，充電站的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，整車的安全標(biāo)準(zhǔn)不健全等標(biāo)準(zhǔn)制定還相對滯后。二、新能源汽車的補(bǔ)貼和傳統(tǒng)燃油車的補(bǔ)貼矛盾，中央財(cái)政純電動公交客車10米以上一次性補(bǔ)貼50萬元，而目前傳統(tǒng)公交車按照每升超過3.29元實(shí)施燃油補(bǔ)貼，公交車壽命期8年內(nèi)，燃油補(bǔ)貼至少是70萬以上，至此，公交公司使用新能源客車的積極性受到影響。按照現(xiàn)行油價(jià)和現(xiàn)行的電價(jià)測算，在一個(gè)生命周期里，純電動客車比燃油客車節(jié)省能源80萬到110萬，它同時(shí)還承擔(dān)了節(jié)能減排的任務(wù)。三、新能源補(bǔ)貼滯后、分步到位。四、整車成本較高，難以批量推廣。當(dāng)然，這個(gè)成本是相對于中國目前的傳統(tǒng)車的銷售成本，目前電動客車以12米的標(biāo)準(zhǔn)車計(jì)，價(jià)格在180萬左右，歐洲市場的一臺公交車大概是20多萬歐元到30多萬歐元之間，如果按照這樣的價(jià)格比較的話，我們的價(jià)格還是合理的。以12米純電動客車為例，電池成本就在80萬，占整車的成本50%左右。五，目前電池密度低、質(zhì)量大，限制了行駛里程，一輛12米純電動大巴僅電池重量就接近3噸，受整車質(zhì)量和電池密度的限制，一次充電不帶空調(diào)，在250公里左右，帶空調(diào)的話，行駛里程更低，所以說整車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成技術(shù)和輕量化技術(shù)值得汽車生產(chǎn)企業(yè)高度重視。六、新能源電車充電電價(jià)沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，公交公司擔(dān)心電網(wǎng)壟斷價(jià)格。七，需要全社會從節(jié)能減排和可持續(xù)發(fā)展的高度理解電動客車在起步階段存在的不足，如在商業(yè)化運(yùn)行過程中，在續(xù)駛里程問題上，如何采取合理的線路排布，或者是充電站的布置，能夠保證電動客車更好的運(yùn)營。

　　剛剛前三位嘉賓對節(jié)能減排講的非常多的內(nèi)容，本人高度的認(rèn)同他們的觀點(diǎn)，實(shí)際上電動客車的發(fā)展需要全社會從社會價(jià)值觀的角度來支持和探討節(jié)能減排和可持續(xù)發(fā)展的問題。

　　為了推動新能源汽車更好的發(fā)展，在此我們也呼吁：一，盡快出臺國家新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃，明確我國新能源汽車發(fā)展方向，加大新能源汽車的推廣力度。鑒于純電動汽車和增程式電車的低排放性能，我們建議將純電動汽車和增程式電車作為重要的發(fā)展方向。二、新能源汽車的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施納入規(guī)劃，如加大充電站和停車場地建設(shè)，便于新能源汽車的使用。我10月初剛剛?cè)チ宋靼嘌溃腿_那和馬德里政府有一個(gè)非常好的規(guī)定，使用電動汽車在任何停車場都可以免停車費(fèi)，還建有很多的充電站，這對推廣電動汽車有非常好的幫助。三、保持目前示范推廣政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性，時(shí)間延長至2015年，改進(jìn)國家對研發(fā)的補(bǔ)貼方式，由先期選擇型補(bǔ)貼改為對商品車的掛鉤補(bǔ)貼，以免企業(yè)拿錢不出活，出活的拿不到錢?，F(xiàn)在很多以項(xiàng)目的方式來補(bǔ)貼企業(yè)發(fā)展，但真正的使用、生產(chǎn)、制造新能源汽車的可能不一定能夠拿到國家的補(bǔ)貼，實(shí)際上在某種程度上影響了企業(yè)在推進(jìn)新能源汽車方面的積極性和熱情。四、建立全國統(tǒng)一開放的新能源汽車市場，妥善解決地方保護(hù)的問題，必要時(shí)出臺相關(guān)的經(jīng)濟(jì)政策。五、學(xué)習(xí)國際上先進(jìn)國家的經(jīng)驗(yàn)，加大鼓勵在該領(lǐng)域中的優(yōu)勢企業(yè)，加大研發(fā)投入和制造投入，節(jié)約社會資源，做優(yōu)做強(qiáng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)，解決目前在我們國內(nèi)出現(xiàn)的散、亂的局面。

　　以上是我的一點(diǎn)不成熟的意見，歡迎各位批評指正。最后，祝大家身體健康、萬事如意，謝謝大家！