編者按：2011年10月22日,比利時科特耐克，大金龍副總經(jīng)理朱國強應(yīng)邀出席2011亞歐客車論壇，并發(fā)表了《參與、學(xué)習(xí)、成長——中國客車的發(fā)展歷程與拓展歐盟市場之路》的主題演講，以下是本次演講的主要內(nèi)容摘錄：

 
大金龍副總經(jīng)理朱國強在2011亞歐客車論壇發(fā)表演講

    非常榮幸有機會在這里發(fā)表演講，KINGLONG中國最大的客車制造商之一，最早實施國際營銷戰(zhàn)略、首家進入歐盟市場、迄今為止出口國家和地區(qū)最多、唯一與歐盟頂級跨國運輸公司合作的中國客車制造商。

    今年是KINGLONG第四次參加Busworld Kortrijk，我們帶來五款車型，其中包括XMQ6120AGD and XMQ6129Y兩款新車型。KINGLONG第一次參加Busworld Kortrijk是在2005年，也就在那一年，我們成功進入了歐盟市場，成為第一家跨越歐盟市場門檻的中國客車制造商。2009年，我們獲得了 BUSBUILDER OF THE YEAR2010。

     很榮幸在過去的七年時間里，我們的產(chǎn)品受到了越來越多歐盟客戶的信任和認可，這里面包括了英國最大的運輸公司之一——ARRIVA公司，截止目前，我們已經(jīng)有8款產(chǎn)品通過WVTA認證，并且為歐盟12個國家的客戶提供服務(wù)。
 
     今天，我很高興有機會在這里跟各位聊一聊關(guān)于中國客車的發(fā)展歷程與在歐盟市場的前景。

     一、中國客車的發(fā)展歷程

     1、中國客車行業(yè)規(guī)模：

     相比歐洲的客車工業(yè)已經(jīng)有百年歷史，中國客車工業(yè)史還不過60年，但是得益于市場的快速發(fā)展，中國客車發(fā)展速度非?？欤粌H在中國國內(nèi)甚至在全球客車市場扮演了十分重要的角色。

     目前，在中國登記在冊的客車制造商數(shù)量有80余家，分布在全國的二十多個省市，大中型客車總產(chǎn)能超過了40萬輛。據(jù)統(tǒng)計：2010年，中國客車行業(yè)累計生產(chǎn)銷售大中型客車14.3萬輛；相比2000年的4.1萬輛，年均增長16.5%；根據(jù)國際汽車組織統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國客車的產(chǎn)銷量已經(jīng)超過全球總量的 33%。

      2、中國客車行業(yè)發(fā)展的幾個階段：

      中國客車起步晚，底子薄，但進步快，整個行業(yè)經(jīng)大致歷了4個發(fā)展階段
 
      1960年代-1970年代：改裝時代。由于沒有客車專用底盤技術(shù)，國產(chǎn)客車都是在卡車底盤基礎(chǔ)上改裝而成，產(chǎn)品安全性、舒適性很差，只能滿足最基本的移動功能。

   1980年代-1990年代：合資時代。大批國際品牌涌入與中國本土的客車制造商進行技術(shù)和資本合作，包括奔馳、尼奧普蘭、沃爾沃、日野、大宇、五十鈴等都在那個時期進入中國成了合資公司，這一時期產(chǎn)品品質(zhì)有了很大的提升，帶動了市場的發(fā)展，但是產(chǎn)品價格較高，市場反應(yīng)很慢。

  1990 年代-2000年代：自主品牌崛起時代。在這一時期以“自主設(shè)計和銷售、全球采購裝配制造”為特征，采用“短平快”戰(zhàn)術(shù)的自主品牌迅速蓬勃發(fā)展。 KINGLONG是最具代表性的企業(yè)，成立于1988年，僅僅經(jīng)過十年，到1998年，在國內(nèi)市場份額排名第一；自主品牌崛起速度非常快，僅用了不到十年時間，獲得了中國市場的主導(dǎo)權(quán)，而合資品牌開始紛紛走向衰敗。

   2000年代至今，中國客車走向國際市場。2000年前后，中國自主品牌客車顯現(xiàn)出自身的優(yōu)勢，KINGLONG率先進入海外市場，到目前為止，有出口業(yè)績的中國客車企業(yè)已經(jīng)超過30家，出口總量持續(xù)增加，2010年出口量超過2萬輛，主要出口集中在東南亞、中東、東歐、非洲、南美等地，當(dāng)然也有一小部分進入到了歐盟市場。

     二、中國客車的國際競爭力

     中國客車越來越多的走向國際市場，很多媒體簡單的認為“價格”是中國客車最大的競爭優(yōu)勢，這種說法沒錯，但只看到了表象，我認為中國客車的競爭力在于它采取了與歐洲客車工業(yè)不同的經(jīng)營模式，概括起來就是：“自主設(shè)計、分工協(xié)作、全球配套、裝配制造”

     這種模式帶來了以下四個方面的效應(yīng)：

     1、輕資產(chǎn)：整合全球資源

     中國客車普遍采用“全球配套+裝配制造”的經(jīng)營模式，將全球最先進的零部件為我所用，把主要精力放在車型匹配設(shè)計、裝備制造流程改造、生產(chǎn)工藝改進上面，這樣可以實現(xiàn)以較低的資產(chǎn)規(guī)模運營，為持續(xù)擴大規(guī)模提供可能。

     2、大規(guī)模：規(guī)模成本效應(yīng)

      通過社會化分工的協(xié)作模式，借助全球先進配套資源和現(xiàn)代物流的便捷優(yōu)勢，形成較大的生產(chǎn)規(guī)模，實現(xiàn)較低的成本。2010數(shù)據(jù)顯示：年產(chǎn)量超過30000輛的1家，年產(chǎn)銷10000-20000輛的企業(yè)2家，年產(chǎn)銷5000-10000輛的有2家，

     3、快反應(yīng)：產(chǎn)品開發(fā)和制作周期

     借助完善的配套網(wǎng)絡(luò)和外部協(xié)作資源，省去零部件開發(fā)的過程，可以大大縮短產(chǎn)品開發(fā)和制作周期。新產(chǎn)品開發(fā)周期可以控制在一年半以內(nèi)完成，如果是針對客戶需求做車型適應(yīng)性開發(fā)，3個月到6個月就可以完成；標準型產(chǎn)品制作，可以實現(xiàn)20天內(nèi)交貨。

     4、 客制化：按需定制，提供個性化解決方案

     快速產(chǎn)品開發(fā)能力提供了為客戶量身定制車型、提供個性化解決方案的可能。在中國，大部分客車制造商可以根據(jù)用戶需求設(shè)計不同的方案，比如當(dāng)?shù)氐臍夂?、路況、能源供應(yīng)情況、乘客流量和偏好，等等。這樣做，為用戶帶來個性化的感受，同時產(chǎn)品的適應(yīng)性大大提升，直接改善用戶的收益。

     三、中國客車戰(zhàn)略發(fā)展方向

     為了實現(xiàn)中國客車由大變強，更多的參與到國際市場，中國客車制造商正在積極制定并實施未來發(fā)展戰(zhàn)略，概括起來，包括以下幾個方面

     1、規(guī)模擴大化：中國客車過去十年的產(chǎn)能和產(chǎn)銷量一直保持快速增長，年平均增長超過15%，單個企業(yè)的規(guī)模不斷擴大，未來三年，會出現(xiàn)年產(chǎn)銷突破50000輛的企業(yè)，年產(chǎn)銷超過2萬輛的企業(yè)可能發(fā)展到3家。

     2、技術(shù)智能化：以“車載信息系統(tǒng)”、“自動安全系統(tǒng)”、“動力系統(tǒng)自動檢測和控制技術(shù)”為代表的職能技術(shù)正在引領(lǐng)行業(yè)變革，給客車的安全性、舒適性、娛樂性、經(jīng)濟性帶來的提升，已經(jīng)受到客車用戶、乘客和管理部門的高度關(guān)注。

     3、產(chǎn)品低碳化：在國家政策、法規(guī)和市場需求的推動下，在中國有超過30家的客車制造商，涉足低碳節(jié)能產(chǎn)品開發(fā)，推出了豐富的新能源和替代能源產(chǎn)品，一部分產(chǎn)品已經(jīng)投入市場運行，運行狀況良好，從長遠戰(zhàn)略來看，低碳節(jié)能產(chǎn)品將是中國客車發(fā)展的一個重要趨勢。

     4、服務(wù)系統(tǒng)化：越來越多的企業(yè)開始意識到，客車作為營運投資工具，客戶關(guān)注的價值已經(jīng)不限于產(chǎn)品本身，正在促使客車制造商改變“產(chǎn)品銷售+售后服務(wù)”的營銷模式，采取更加主動的服務(wù)模式，從用戶需求調(diào)查、產(chǎn)品開發(fā)，到產(chǎn)品制造、使用培訓(xùn)及售后服務(wù)全面貼近用戶，實現(xiàn)由產(chǎn)品提供商向系統(tǒng)解決方案提供商轉(zhuǎn)變。

     5、市場國際化：未來市場增長點不在國內(nèi)，實施國際化戰(zhàn)略已經(jīng)成為行業(yè)的共識，因此重視海外市場、尋求國際化經(jīng)營，關(guān)乎企業(yè)未來的命運。目前，超過半數(shù)企業(yè)把產(chǎn)品銷售范圍擴大到國際市場，過去5年中國客車出口平均增長達到25%，2010年中國出口總量達到2萬輛，占總產(chǎn)銷量的14%，預(yù)計2015年底，中國客車年出口量將超過5萬輛。

     四、中國客車在歐盟市場的表現(xiàn)

     以KINGLONG為代表的中國客車于2003年開始進入西歐市場，2005年率先通過VCA認證，進入歐盟市場，目前，已經(jīng)有大約六家企業(yè)二十多款車型通過認證，獲準進入歐盟市場，但是在歐盟市場的份額仍然很小，尚處于開拓階段。
KINGLONG是進入歐盟市場最早、業(yè)績最好的中國客車企業(yè)，2010年，在歐盟地區(qū)的銷量為235輛，2011年由于有了馬耳他176輛公交訂單，出口業(yè)績會好一些，預(yù)計可以做到500輛。

     在進入歐洲市場之前，KINGLONG此前在東南亞、中東地區(qū)已經(jīng)獲得深厚的市場基礎(chǔ)，積累了一些出口經(jīng)驗；
2003 年， KINGLONG首次進入西歐市場，80輛低地板公交客車進入馬耳他，這批車輛在馬耳他運營8年后，今年被新的一批更加先進的客車替換，KINGLONG 仍然是最主要的提供商。2003年進入馬耳他拉近了KINGLONG與歐盟市場的距離，也給了KINGLONG信心，我們制定了進入歐盟市場的計劃。

     2005 年，成熟旅游客車XMQ6127通過VCA認證進入英國、意大利。從2005年開始至今，KINGLONG連續(xù)四次參加BUSWORLD展，兩次參加 IAA車展，累計已經(jīng)8款款產(chǎn)品通過認證，產(chǎn)品在歐盟十二個國家銷售，在英國、意大利、德國、法國形成比較穩(wěn)定的訂單，應(yīng)該說，KINGLONG已經(jīng)跨入了歐盟市場，開始有了一定的市場基礎(chǔ)。

     2011年，首次與歐盟一流的運輸公司ARRIVA合作，中標馬耳他公交系統(tǒng)改革項目，成為馬耳他公交車輛最主要的提供商，獲得176輛公交客車訂單。這是一個標志性的事件。
  
     在今年的Busworld Kortrijk展會上，大家還可以看到其他幾個來自中國的客車品牌，他們都對歐盟市場抱有很大的信心，但是，還不能說這幾個品牌成功進入到了歐盟市場。我覺得包括KINGLONG在內(nèi)，中國客車在歐盟市場的開拓之路還剛剛開始，今后有很長的路要走，而且還可能遇到一些困難。

      五、中國客車針對歐盟市場的改善策略

      1、產(chǎn)品開發(fā)：

      在產(chǎn)品開發(fā)上，避免與歐洲客車制造商的主流車型正面競爭，深入了解當(dāng)?shù)赜脩舻男枨?，充分挖掘細分市場，開發(fā)差異化的產(chǎn)品，應(yīng)該是中國客車進入歐盟市場的正確的產(chǎn)品策略選擇。比如KINGLONG專為歐盟市場開發(fā)的9米中型客車，很受歡迎。這次我們又帶來了兩款新產(chǎn)品，一款三門低地板公交，一款12米公路客車，這些產(chǎn)品都對應(yīng)某些特定的市場，會受到一部分用戶的歡迎。

     2、技術(shù)提升：

     必須持續(xù)跟蹤、引入國際先進的技術(shù)和制造工藝，尤其是要關(guān)注安全技術(shù)、節(jié)能技術(shù)和電子電訊技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，提升產(chǎn)品的技術(shù)含量和質(zhì)量水平。以 KINGLONG為列，2011年已經(jīng)投資建設(shè)安全實驗中心、陰極電泳車間，并利用博士后工作站，積極開展主動安全技術(shù)、車身輕量化技術(shù)的開發(fā)，這些技術(shù)和工藝的改善，將進一步提升產(chǎn)品的技術(shù)水平和競爭能力。

     3、品質(zhì)提升：

     實施國際通用的汽車質(zhì)量管理規(guī)范TS16949，確保產(chǎn)品品質(zhì)符合國際汽車行業(yè)規(guī)范，并具有良好的一致性；加強基礎(chǔ)性研發(fā)、過程試驗和驗證、改善制造工藝，提升產(chǎn)品的安全性、可靠性、穩(wěn)定性、耐用性。

     4、服務(wù)提升：

     服務(wù)提升的目標就是要實現(xiàn)服務(wù)“本土化”，比較可行的辦法是，尋找有實力的經(jīng)銷商和服務(wù)商，從服務(wù)站點布局、服務(wù)人員專業(yè)能力建設(shè)、配件儲存供應(yīng)、快速救援等方面提升服務(wù)能力；同時還要加強產(chǎn)品使用手冊、服務(wù)指導(dǎo)手冊等資料的開發(fā)，以及車輛使用前的培訓(xùn)。

     5、品牌提升：

    維護產(chǎn)品和服務(wù)聲譽，以虛心誠懇的態(tài)度，幫助客戶解決實際運營過程中的問題，提高用戶滿意度；積極開展品牌宣傳，比如，通過參加專業(yè)展會、廣告和媒體宣傳、參與社會公益活動，塑造“誠懇、進步”的品牌形象，提升品牌知名度。
2300 多年前，中國有一位叫屈原的詩人，寫下了名句：“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索”，今天這兩句詩也是中國客車現(xiàn)狀最好的寫照。中國客車相比歐美客車工業(yè)，起步晚，底子薄，但是選擇了一種適合自身發(fā)展的經(jīng)營模式，又趕上了一個“全球貿(mào)易自由化”這樣一個好的時代，發(fā)展至今天，已經(jīng)成為影響世界客車市場格局的重要力量，但是中國客車在核心技術(shù)能力、品牌影響力、跨國經(jīng)營能力方面，還有很長的路的要走，未來的路會很艱難，但我們?nèi)匀挥行判囊恢弊呦氯ィ@個過程可能不會很快，就像一個嬰兒的成長歷程一樣，我們無法預(yù)知他每一天的變化，但是他一定會長大。 

參加亞歐論壇的嘉賓們合影