中國電動汽車制造業(yè)領(lǐng)跑者公布的最新利潤數(shù)據(jù)引發(fā)人們針對中國新能源汽車發(fā)展前景的擔憂。新能源汽車被中國政府確定為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。

    比亞迪股份有限公司上周公布的2011年上半年財報顯示，上半年凈利潤比去年同期減少幅度高達88.63%，降至人民幣2.7536億元。

    位于深圳的比亞迪總部稱今年上半年營收和利潤下降主要是傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)銷售規(guī)模下降所致，并預測第三季度收益仍然可能下滑類似幅度。

    根據(jù)披露的數(shù)據(jù)，上半年比亞迪汽車銷量下滑23%，業(yè)務(wù)收入同比下降25.21%，收入占比由去年同期的54.42%下降至45.61%。上半年比亞迪共生產(chǎn)新能源汽車730輛，均價近17萬人民幣。

    目前比亞迪的主營業(yè)務(wù)為二次充電電池、手機部件及組裝，以及包括傳統(tǒng)燃油汽車及新能源汽車在內(nèi)的汽車制造。

    比亞迪上半年凈利潤驟減與新能源汽車銷售沒有直接聯(lián)系，因為其新能源汽車占全部業(yè)務(wù)的比例極低，但是，有業(yè)內(nèi)人士擔憂，比亞迪公司凈利潤大幅下降可能傷及其新能源汽車業(yè)務(wù)的研發(fā)投入。

    新能源汽車是指采用汽油、柴油以外的車用燃料作為動力來源的汽車。一般來說，主要包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車以及氫發(fā)動機汽車等。目前，新能源汽車在全球范圍內(nèi)尚處于研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化初始發(fā)展階段。

    2008年，巴菲特旗下的美中能源控股公司收購了比亞迪10%股權(quán)，創(chuàng)造了當時大幅飆升的價值。吸引境外投資者的正是比亞迪高調(diào)提出的新的發(fā)展模式，即以比亞迪傳統(tǒng)汽車和手機電池銷售收入和利潤，推動發(fā)展研發(fā)成本高昂的新能源汽車、太陽能電池板和其他綠色技術(shù)。

    2009年，比亞迪在中國本土的汽車銷量達44.8萬輛，是2008年的兩倍多。比亞迪由此成為全國市值最大車股，公司總裁王傳福亦以350億元身價榮登中國首富寶座。

    而如今，由于股價大幅下滑，比亞迪市值已較最高時的192億美元縮水至30多億美元。

    中國已經(jīng)將新能源汽車的研發(fā)與制造作為未來參與國際競爭的一個重點。在傳統(tǒng)汽車研發(fā)制造領(lǐng)域，中國遠遠落后于西方國家，最近20年來推出的“市場換技術(shù)”戰(zhàn)略也并未顯現(xiàn)多大效果，本土汽車市場被外資技術(shù)品牌牢牢壟斷。

    2009年，中國國務(wù)院頒布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》后，開始傾向于發(fā)展電動車?！兑?guī)劃》提出，“形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能；推動純電動汽車、充電式混合動力汽車及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化”。

    比亞迪遇到的最新挫折令西方懷疑中國制定的電動車量產(chǎn)目標是否現(xiàn)實的聲音重新高漲。

    不過，中國的分析人士卻仍然對中國的新能源汽車發(fā)展前景表示了信心。中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員趙英表示，不能把比亞迪營收與凈利潤的下降與新能源汽車的發(fā)展前景掛鉤。

    比亞迪公司報告也指出，傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)由于在追求規(guī)模擴張的同時，開始更多關(guān)注汽車產(chǎn)品質(zhì)量的提升、經(jīng)銷商渠道的管理、新技術(shù)的研發(fā)以及用戶的體驗等，導致銷量受到了影響。

    當前國內(nèi)汽車相關(guān)優(yōu)惠政策的取消、市場競爭的加劇、人力和原材料成本的上升、全球經(jīng)濟前景的不明朗，均不利于國產(chǎn)汽車品牌的發(fā)展。

    2011年上半年，國內(nèi)汽車行業(yè)高速增長勢頭有所放緩。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2011年上半年，全國汽車累計產(chǎn)銷分別為915.60萬輛和932.52萬輛，同比增長2.48%和3.35%，增速較前幾年同期大幅放緩。

    分析人士表示，中國的汽車行業(yè)增長正在遭遇短期回調(diào)，在傳統(tǒng)汽車遭遇瓶頸的情況下，新能源汽車的發(fā)展更應(yīng)當受到重視，而不是產(chǎn)生悲觀論調(diào)，中國政府應(yīng)當盡快明確新能源汽車發(fā)展的路線，以在未來的全球競爭中搶占有利位置。中國的新能源汽車研發(fā)制造與西方水平相差不大。

    “比亞迪是靠新能源電池起家的，在動力方面有優(yōu)勢，推動新能源汽車發(fā)展應(yīng)該會比其他企業(yè)更快一些?！壁w英說。比亞迪利用手機電池開發(fā)技術(shù)發(fā)展新能源動力汽車，并將其視為超越西方同行的機會。

    汽車咨詢公司Automotive  Foresight駐上海負責人張豫說，比亞迪高管需要保持在新能源汽車領(lǐng)域的投資，因為正是綠色的形象使比亞迪顯得不同于其他公司。

    “新能源汽車產(chǎn)業(yè)化不能取決于單個企業(yè)，而是需要整體的外部公共基礎(chǔ)環(huán)境?！壁w英說。

    隨著全球?qū)δ茉炊倘奔肮?jié)能減排的日益關(guān)注，各國政府加大支持新能源汽車發(fā)展。2010年10月18日，中國將新能源汽車正式列入七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

    中國在多個中心城市啟動了私人購買新能源汽車的補貼試點，私人購買新能源汽車可以得到最高達6萬元人民幣的政府補貼。目前，在北京、上海等地的城市公交、政府班車、環(huán)衛(wèi)清運等領(lǐng)域，中國自主研發(fā)的純電動汽車等節(jié)能汽車已投入日常使用。

    以今年8月舉辦的第26屆世界大學生運動會為契機，深圳市向比亞迪采購了200輛電動大巴以及250輛電動出租車，使深圳的電動車擁有量達到500臺，成為全球電動汽車運營規(guī)模最大的城市之一。

    另外，全球最大的汽車租賃品牌赫茲本月26日與比亞迪公司簽署合作協(xié)議，向赫茲的中國租賃隊伍提供比亞迪主打電動車品牌e6，該型產(chǎn)品采用比亞迪自主研發(fā)的鐵電池和75kw發(fā)動機，單次充電續(xù)航里程可達240公里，快速充電一次只需要40分鐘。

    王傳福說：“市場看重的是中國電動車產(chǎn)業(yè)未來巨大的發(fā)展?jié)摿??！?

    赫茲中國總經(jīng)理胡懋表示，中國政府對新能源汽車的支持力度很大，如果算上政府補貼，采購成本明顯低于國外。

    他說：“中國在新能源汽車的支持方面領(lǐng)先國外，我們預計未來5年中國的電動車市場會有很大的增長?！?

    不過，由于能源汽車的發(fā)展涉及多個政府部門，發(fā)展路線問題尚未達成一致，導致中國新能源汽車發(fā)展路線依然未能明確。

    譬如，科技部傾向于優(yōu)先發(fā)展電動汽車，將其作為新能源發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的重點發(fā)展方向；工信部則傾向于節(jié)能汽車(包括油電混合動力汽車等)和新能源汽車(包括充電式純電動汽車、插電式混合動力汽車等)的“兩條腿走路”。

    《求是》雜志今年7月發(fā)表國務(wù)院總理溫家寶5月底在中國科協(xié)第八次全國代表大會上所作的題為《關(guān)于科技工作的幾個問題》的報告。溫家寶在報告中表示，新能源汽車，發(fā)展方向和最終目標是什么，現(xiàn)在重點發(fā)展的混合動力車和電動車是不是最終產(chǎn)品，并不十分明確。發(fā)展新能源汽車下一步要集中解決哪些問題，包括技術(shù)路線問題、關(guān)鍵核心技術(shù)問題、投入問題、政策支持問題，必須盡快明確下來。

    趙英認為，未來一段時間內(nèi)中國新能源汽車的發(fā)展思路、發(fā)展目標、主要任務(wù)、產(chǎn)業(yè)布局和政策措施，以及新能源汽車的補貼、認證、標準、市場準入等相關(guān)細則有望加速頒布。

    據(jù)悉，中國“十二五”(2011年至2015年)節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃將于今年晚些時候出臺，它將包括節(jié)能環(huán)保企業(yè)稅收減免和提高產(chǎn)業(yè)集中度等方面的重要內(nèi)容。

    比亞迪表示，在新能源汽車方面，未來公司將借助于電動汽車及汽車電池領(lǐng)域的技術(shù)積累和規(guī)模優(yōu)勢，進一步降低電動汽車生產(chǎn)成本，推進充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加速電動汽車的大規(guī)模商業(yè)化進程。

    業(yè)內(nèi)預計，到2020年中國的新能源汽車將實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，新能源汽車占汽車產(chǎn)銷量的比例有望超過10%。未來十年將是中國新能源汽車發(fā)展的黃金時期。