中國國內市場95%都是自主品牌，對于自主品牌的中國大中型客車產業(yè)來說下一步只有一條路：走出去，走進國際市場。但這也是挑戰(zhàn)。

    在成功舉辦首屆自主車展后，為進一步擴大自主汽車產業(yè)的影響力，讓更多的消費者關注自主汽車，經商務部批準，第二屆中國自主品牌汽車博覽會將于2011年7月8-13日在北京國家會議中心舉辦。以下為請鄭州宇通客車股份有限公司副總經理王文兵先生與我們分享他們的發(fā)展經驗。

    王文兵：尊敬的各位領導、各位嘉賓，非常高興能有這樣一個機會和大家分享一些思考和想法，談不上經驗。

    我來自宇通客車，首先我想談談客車在中國汽車工業(yè)里是什么門類。

    我們主要是以生產大中型客車為主的企業(yè)，大中型客車產業(yè)實際是我們整個汽車工業(yè)里很小的一個分支，雖然它屬于公共交通工具的一種，和老百姓的生活密切相關，但實際上它的量不大，全行業(yè)大中型客車是15萬輛左右，2002年詳細的數據，中國當年大中型客車是8萬輛，全世界是24萬輛，近幾年基本還是這樣，中國大中型客車占全球大中型客車的比重是三分之一。

    這幾個數字可以大概概括一下中國大中型客車的產業(yè)特征，一是小，15萬輛左右的規(guī)模相對于我國一千多萬輛的汽車產業(yè)規(guī)模來說是非常小的，但在全球大客車里分量倒不小，占了三分之一。

    另外，這個行業(yè)的特點是多品種、少批量、定制化，就這十幾萬輛客車，發(fā)改委公告目錄里，產品品種非常多，這是市場需求特征所決定的。

    另外一個特點，這個行業(yè)屬于生產資料，我們生產大客車都是用于運輸企業(yè)搞經營、搞生產、搞營運的，屬于典型的B2B行業(yè)，這個行業(yè)的消費者非常理性、專業(yè)，每家運輸公司都有專門的研究車輛技術的部門，這是整個大中型客車行業(yè)的概貌。

    第二點要跟大家分享一下，中國大中型客車行業(yè)自主品牌的發(fā)展情況，實際上，從我國改革開放以來，世界上所有有品牌、有點兒影響力的客車品牌先后都進入了中國，像凱斯鮑爾、伊利薩爾，世界上有點規(guī)模的大中型客車品牌都在十年前進入了，作為一個大中型客車從業(yè)者我們可以很自豪地說，目前在中國國內客車市場上，95%以上的市場份額是宇通、金龍等自主品牌所擁有的，競爭的最后結果我們在國內市場上勝出了，在國內競爭國際化的狀態(tài)下，中國自主品牌大中型客車的產業(yè)取得了勝出。

    另外一點是在出口市場上，2000年以來，尤其是2004年以來，中國自主品牌的大中型客車開始增長，而且每年增幅維持大比例增長，目前獨聯(lián)體國家地區(qū)、中東、非洲、南美、東南亞，大家留意的話，見到中國自主品牌的大中型客車還是比較容易的，尤其像拉美的古巴，從04年以來截止到目前，古巴每年采購大客車的量95%以上是宇通，現在基本上宇通客車保有量將近1萬多輛，還包括其它國家和地區(qū)。

    這種發(fā)展結果大家可能會說，中國客車行業(yè)是不是很牛，技術上特別領先？我覺得不是這樣，我理解，中國的客車企業(yè)在產品創(chuàng)新、技術研究上，這十多年來都有很多明顯的進步和特點，但最關鍵的是這些企業(yè)在技術創(chuàng)新和市場需求相結合上做得好，這體現在兩方面，一方面是體現在產品上，在這一二十年中國經濟快速發(fā)展過程中，中國客車企業(yè)所提供產品的性價比超過了合資、獨資品牌客車企業(yè)所提供產品的性價比，我個人覺得，單純從技術角度考慮一個產品可能太單一了，市場競爭的實際情況是，產品性價比一定要放在他所處區(qū)域的社會經濟發(fā)展水平里考慮，可能這樣才是立體的、實際的。

    從一二十年大中型客車發(fā)展的情況來說也印證了這一點。

    技術和市場需求相結合的另外一個表現當然更多是從工藝、工裝等方面，就是企業(yè)的運行效率，去年宇通的大中型客車銷量突破了4萬輛，我們統(tǒng)計的數字是首次超過了奔馳大中型客車的銷量，奔馳去年是3.9萬輛多，不到4萬輛，是全球工廠的統(tǒng)計數字。對此我們雖然高興，但沒有特別興奮的地方，但在拿到他們的財務報表后我們覺得從企業(yè)運營能力、周轉效率上相比，我們也不比它差，這一點是中國自主品牌客車企業(yè)發(fā)展的思路。

    中國大中型客車產業(yè)下一步發(fā)展方向，因為中國國內市場95%都是自主品牌，對于自主品牌的中國大中型客車產業(yè)來說下一步只有一條路：走出去，走進國際市場。但走進國際市場對中國大中型客車產業(yè)是一個挑戰(zhàn)：

    第一個挑戰(zhàn)，我們必須學會技術創(chuàng)新，使產品從適應中國單一市場變?yōu)檫m應全球多個市場，適應就表現在產品性價比上，一定要適應和滿足當地市場的需求。

    第二個挑戰(zhàn)，產品的出口要和售后服務體系的建設齊頭并進，這兩點都要求我們從技術、產品和服務三方面進行協(xié)同，理念上要從基于定單的出口轉變?yōu)槊嫦蚴袌龅某隹?，只有理念這樣轉變和調整，我們才會從基于定單的急功近利的當期考慮轉變?yōu)榻ㄔO品牌的長期市場經營策略的考慮。

    當然，如果能夠在進入某些國家和區(qū)域時有意地從中高端產品切入，對于品牌的樹立和建設可能會達到事半功倍的效果。

    最后我祝愿，當然也非常自信，我覺得，在中國這個全球最大的汽車市場上適應，經過努力也應該能夠成長起一批在全球市場上有影響力的中國汽車品牌，我們共同期待這一天的到來。

    謝謝！