過去的電動汽車在電池和充電模式上存在困難，阻礙了規(guī)模化推廣速度。第一，我國電動汽車零部件產(chǎn)業(yè)化能力低、規(guī)模小、成本高。以一輛12米的公交車配裝200千瓦動力電池運行200公里為例，電池成本約60萬元，電機、電控系統(tǒng)成本比傳統(tǒng)發(fā)動機高10萬-15萬元，整車購車成本比傳統(tǒng)車高70萬-75萬元，扣除國家財政補貼的50萬元，單車購車成本增加20萬-25萬元，公交公司難以承受如此高的成本；第二，電池的循環(huán)充放次數(shù)少，一般在1000次左右，使用壽命為2-3年。電動公交車使用壽命約為8年，中途需更換電池2次，增加成本達到100多萬元；第三，目前國內(nèi)電動汽車充電效率太低，換點設備投資太大；第四，電池的比能量較低。一輛12米的電動客車安裝200千瓦時的電池，自重增加很多，嚴重影響了車輛載重人數(shù)。這些問題使電動公交客車客戶買不起更用不起，使用電動客車的城市公交公司依靠國家和當?shù)卣Y金支持，也很難大范圍推廣。

　　快速充電純電動客車在正負極材料、隔膜、電解液方面進行了大量改進和優(yōu)化，電池組具備10分鐘快速充電、使用壽命達6-8年的優(yōu)勢。這種電動公交客車可以在起點和終點站利用車輛周轉時間充電，整車配裝50千瓦時左右電池就可滿足單程運行的要求，電池的重量減輕50%，購買和使用成本大幅下降。這種新型電動客車，既有社會效益又有經(jīng)濟效益，必將推動我國電動客車快速發(fā)展。