韓國首都首爾市曾經(jīng)陷入過和北京相似的擁堵狀態(tài)。在上世紀90年代中期，盡管當時已經(jīng)建成了寬闊的行車道，但汽車數(shù)量激增仍令首爾發(fā)生了超大負荷的交通擁堵。

    為了緩解交通擁堵壓力，首爾最初采取的措施是大力建設城市地鐵系統(tǒng)。不過，政府很快就不得不承擔持續(xù)增長的巨額地鐵補貼，而公共交通的服務質量也在不斷下降。更糟糕的是，新投入使用的道路設施很快又被新增的車輛填滿，城市的擁堵狀況并沒有改觀。

    面對這一嚴峻的形勢，首爾市政府開始了新的嘗試，為城市引入了公交專用道，并在擁堵最嚴重的時段對市中心的兩條主干道車輛征收擁堵費。1997年，首爾市政府又開征燃油稅和道路使用稅。此外，在城市公共停車場的收費價格逐年提升的同時，新建商業(yè)中心和辦公樓附帶的停車位數(shù)量也被大幅削減。

    2002年，時任首爾市長李明博下令，拆除該市建在清溪川上的路面結構以及路上的高架橋，使原本被填埋的河流重見天日，并在原來的位置建設了一條快速公交線路，構成城市與外界的通道，避免汽車大量涌入城市。

    如今，首爾的交通擁堵問題雖然仍未徹底解決，但得益于該市世界級公共交通系統(tǒng)，以及配合多種控制車輛使用的政策，交通擁堵的情況已經(jīng)比以前有很大改觀。