國內某客車企業(yè)的張先生原來是一名技術人員，但是從2010年開始他轉到了技術管理崗位，成為市場調研與產品規(guī)劃人員。與以前一門心思研究技術不同，張先生實現了自我職業(yè)生涯的一次轉身。2010年，他需要不斷走訪市場，了解用戶的需求，把第一手的資料帶回來，分析市場的需求特點和未來的走勢，結合公司戰(zhàn)略，為公司的產品規(guī)劃打下基礎。行走于市場和技術之間，張先生對市場和技術的關系有了更深的理解。

　　發(fā)現新市場，是張先生與記者聊得最多的話題。2010年客車市場雖然高速增長，但是在飄紅的報表之后，是各企業(yè)對細分市場的爭奪。而誰敏銳地發(fā)現了新的細分市場，找到未來新的增長點，誰才能引領潮流。而最早察覺這一變化的就是客車企業(yè)這些集市場調研與技術管理于一身的調研人員，他們總結市場的需求，并分析技術的可行性，然后將信息反饋到技術部門，形成對市場的快速反應體系?？梢赃@樣說，客車企業(yè)對市場反應是否敏銳、正確，就在于這些一線調研人員的功底是否扎實。

　　所以，從張先生這一年的經歷中，或許能“管中窺豹”，了解2010年客車市場的起伏與跌宕。2011年1月6日，記者采訪了張先生，聽他講述2010年的故事。

　　2010年的收獲：

　　在老朋友的幫助下，2010年我又結識了新的朋友，朋友們之間的交流和鼓勵，給以我不竭的前進動力。從事技術管理的工作以后，我經常傾聽來自一線營銷人員、終端用戶、行業(yè)專家、學者等各相關朋友的意見和建議，使我距離市場更近，能時刻掌握行業(yè)發(fā)展動態(tài)和前沿信息，對未來發(fā)展形勢的認識更清晰、更全面。

　　同時，我對新興細分市場也有了進一步理解，并發(fā)現了新的細分市場。社會的發(fā)展促使客車用戶的需求不斷升級和變化，對車輛的需求也不斷深入，新的結構、新的技術、新的市場不斷涌現。這些將來具有成長潛力而現在處于萌芽狀態(tài)的差異化車型，將給予提前發(fā)現和進入者以戰(zhàn)略先機。

　　以新能源客車為例，原來客車行業(yè)普遍將目光集中在混合動力客車，但是2010年純電動客車、插電式混合動力客車成為政策明確鼓勵的方向。原來大家都針對大城市開發(fā)12米的新能源客車，但是，隨著新能源客車推廣范圍的擴大，二三線城市也出現了需求，而這些城市大多需要10米的新能源客車。相對原來的主流市場，這些新的細分市場的需求都出現了變化，客運市場也呈現新的需求特點。在河南省、珠三角、長三角試點城際公交以后，城際公交、城鄉(xiāng)公交在越來越多的地區(qū)開通，城際客運、城鄉(xiāng)客運呈現出公交化的趨勢，這導致跨區(qū)域公交車輛增多。

　　2010年10月，我走訪了一家公交企業(yè)，公司的負責人對工作非常細心，對我們產品的設計提出了很多細節(jié)的要求，這為產品改進和開發(fā)提供了值得借鑒的思路。比如在下車門處安裝一個提示牌，提醒乘客請勿忘記拿走隨身攜帶物品；在上下車臺階邊上安裝LED燈管，方便乘客夜間乘車等等。這些都是很容易被我們忽略的地方，但對公交公司來說，有了這些設計，乘客乘車就有種很溫馨的感覺，對這條公交線路乃至整個公司的印象就會提升?？蛙囍圃炱髽I(yè)也是一樣，我們提供的車輛比競爭對手的更細致，更符合客戶需求，競爭力也就更強，這就是創(chuàng)新，就是差異化的體現。

　　2010年的變化：

　　2010年，人民幣升值及通貨膨脹苗頭的顯現，房價奇高，影響到整體經濟形勢，對每個人都產生影響，我也不例外。股票縮水，薪水增速趕不上物價上漲，房價的不穩(wěn)定、經濟形勢的不明朗，影響了我對未來的心理預期。

　　工作上，我實現了從技術向技術管理的逐步轉變，這使我能站在一定的高度分析和解決問題。以前從事的技術研發(fā)工作是解決怎么做車，而技術管理是解決做什么車的問題。技術人員可以通過先進技術的應用，研發(fā)出新款的產品，而這些技術和車型能不能給企業(yè)帶來效益，技術人員拿不準。技術管理則站在公司盈利、長遠發(fā)展的基礎上，研究市場對車型的需求，從而將市場的需求反饋給技術人員，實現技術與市場的結合。這一工作職能的變化讓我的思想也日漸成熟，不再追求完美和理想化，也不再單方面地看問題，而是從全局的角度進行多方面的分析。

　　2010年的遺憾：

　　2010年令我比較遺憾的是：出差的時間增多，照顧家庭的時間就減少了，每次出差前，孩子都會說，爸爸你別走了好吧？聽后心里也是酸酸的。

　　2010年最上火的事：

　　憑著對股市的一點經驗和對汽車行業(yè)的了解，在國家大力發(fā)展新能源的政策背景下，我買了一支行業(yè)內新能源方面的股票，期待成為大牛股。結果因為沒時間經?？?，過段時間后發(fā)現已大幅下跌，跌得超過心理預期而止損斬倉，損失慘重。看來政策支持和股價是兩碼事，凡是鼓勵的都是因為還沒有發(fā)展起來，要想真正有業(yè)績支撐還得要些時間。

　　2010年最高興的事：

　　受國內經濟的拉動和出口市場的復蘇，2010年客車行業(yè)呈現出快速增長的態(tài)勢，而且增幅在近年來都是比較少見的，這大大增強了客車行業(yè)人士的信心。

　　《中國汽車工業(yè)產銷快訊》數據顯示，2010年，客車產銷35.86萬輛和35.62萬輛，同比增長29.93%和31.30%。除了9～10米段客車萎縮外，其他區(qū)段客車全線增長，總體增幅較大。其中上升幅度最大的是8～9米段客車，其次為10～12米段，再次是6～7米段。比較突出的是農村客運市場和10～12米大型客車的發(fā)展勢頭，是拉動2010年客車市場增長的主要因素。

　　在一片漲勢之中，我們公司的業(yè)績也大幅提升，雖然公司發(fā)展是大家共同努力的結果，但因為自己是其中的一員，有些想法直接或間接地得到了實現，內心也感到非常高興。

　　2010年，大型客車的表現讓客車行業(yè)有些喜出望外。2008~2009年，受動車組開通的影響，行業(yè)普遍擔心將擠壓大型客車的區(qū)間，再加上金融危機的沖擊，很多客運企業(yè)對前景也不樂觀，推遲了購車時間。2010年，隨著經濟的復蘇，大型客車重回增長軌道，而且客車大型化的趨勢也愈加明顯。數 據顯示，大型客車的銷量在大中型客車中的比重，從2005年的40.39%上升到2010年的48.77%。在經濟增長正常化以后，“公鐵競爭”的結局應該是雙贏的。

　　不過，由于2010年消耗了受金融危機影響而推遲的部分訂單，再加上2011年GDP增速預期降低、利率上升、企業(yè)營運成本壓力增大等因素的影響，2011年客車行業(yè)的增速應該低于2010年，但是市場前景仍然值得期待。