一、公交客車市場銷量情況

　　1、總體銷量情況

　　在政策支持力度加大和外部環(huán)境趨好等積極因素影響下，公交客車市場出現(xiàn)恢復(fù)性增長，總體增長幅度達(dá)31.11%。

 　　從09年1月以來各月份公交客車月度銷量走勢來看，今年市場總體走勢與去年基本一致，但各月份銷量普遍高于同期水平，然而與整個商用車市場的火爆程度相比，公交客車市場的表現(xiàn)相對低迷。

　　2、分米段銷量情況

　　從各米段公交車銷量情況來看，5～6米客車降幅較大，但因為基數(shù)很低，對于整個公交車市場的影響不大，11～12米客車增幅最高，同比增長達(dá)59.02%，另外8～9米客車增幅為40.08%，這兩個米段的客車對于整個公交客車的增長起著至關(guān)重要的作用，12米以上大型公交客車相比同期有較大降幅。

 　　3、分地區(qū)銷量情況

　　從各地區(qū)銷量情況來看，今年1-11月累計銷量最高的五個省份依次為廣東、江蘇、山東、浙江和四川，累計增幅最高的省份為青海，同比增長達(dá)509.30%，增量最大省份為廣東，比同期增加4231輛，銷量比同期累計增長214.45%。廣東銷量的大幅上漲在一定程度上受到了廣州亞運會的影響。

　　另外，多個省份累計銷量出現(xiàn)降幅，分別為西藏、廣西、內(nèi)蒙古、寧夏、海南、上海、陜西、北京和四川。北京和上海出現(xiàn)降幅，主要是由于北京奧運會和上海世博會的召開，已經(jīng)提前透支了市場需求，今年銷量紛紛出現(xiàn)了下降。

　　2010年1-11月公交客車分地區(qū)銷量情況表 (單位：輛、%) 

　　4、分企業(yè)銷量情況

　　2010年1-11月，公交客車銷量前五名企業(yè)分別為鄭州宇通、蘇州金龍、廈門金龍、丹東黃海和重慶恒通，其中增幅最高的企業(yè)為鄭州宇通，累計增幅達(dá)134.29%，市場份額與同期相比提高了6.53個百分點。

　　從各企業(yè)公交客車的銷量數(shù)據(jù)我們可以看出，國內(nèi)鄭州宇通、蘇州金龍、廈門金龍等銷量增勢明顯，市場份額也呈現(xiàn)大幅增長的趨勢，而國內(nèi)丹東黃海等老牌公交客車企業(yè)呈萎縮趨勢。

　　近兩年，由于北京奧運會、上海世博會等因素影響，加快了公交客車的更新速度。國家倡導(dǎo)公交優(yōu)先以及新能源公交客車補(bǔ)貼等政策的刺激作用，在一定程度上刺激的公交客車市場需求，加之公路客車受到城際高鐵等因素的影響出現(xiàn)增幅下降，使眾多主流客車企業(yè)發(fā)力公交客車市場，導(dǎo)致競爭日益激烈。另外，老牌公交客車企業(yè)相比“一通三龍”等主流公路客車企業(yè)，在產(chǎn)能、成本控制能力、品牌影響力等方面具有一定劣勢，這些也是導(dǎo)致老牌公交客車企業(yè)競爭乏力的主要原因。

　　2010年1-11月主要公交客車企業(yè)銷量情況表 單位：輛、% 

    二、2010年公交客車市場特征

　　1、新能源公交客車采購明顯增多

　　2010年1-11月份新能源公交客車增長情況

　　今年1-11月，新能源公交客車增長巨大，同比增長了約2.36倍。新能源客車市場發(fā)展?jié)摿薮螅瑖姨岢?jié)能減排，大力發(fā)展新能源汽車，由于燃油供應(yīng)緊張，油價不斷上漲，新能源公交客車在使用成本上上的優(yōu)勢將逐漸顯現(xiàn)出來。由于國家鼓勵政策的促進(jìn)作用，技術(shù)的不斷進(jìn)步和完善，社會的廣泛參與，全國各地區(qū)將逐步推廣使用新能源公交客車，新能源公交客車的份額必將不斷提高。

　　2、二三線市場開始放量

　　2003年以來，公交優(yōu)先政策在一線城市或部分二線城市已經(jīng)得到了比較充分的回應(yīng)，有些城市的公交客車幾乎已全部更新，但由于交通擁堵的壓力并不突出、資金不到位、運營環(huán)境混亂等因素影響，三線城市和大部分二線城市的進(jìn)展相對較慢。隨著國家優(yōu)惠政策的實施，轎車進(jìn)入家庭的速度大大加快，二、三線城市的私車保有量逐步增大，伴隨的交通擁堵情況也逐漸凸顯出來。另外，隨著公交立法的快速推進(jìn)，財政支持和運營環(huán)境都會得到相應(yīng)的改善，公交優(yōu)先政策向二、三線城市推進(jìn)的條件已逐步成熟。落實公交優(yōu)先將推動需求釋放，二、三線城市的公交市場為中、輕型公交客車打開了增長空間，因此，7～8米段左右的公交客車將迎來較大的市場需求。

　　3、城市公交線路的延伸和城際公交的發(fā)展已形成趨勢

　　城市公交線路的延伸和城際公交的發(fā)展是當(dāng)前城市公交發(fā)展的大趨勢，雖然在發(fā)展中也會遇到一些阻礙和糾紛，但都屬于新老體制交替的過程而已，對結(jié)果不會產(chǎn)生太大的影響，因為這種新老體制的交替是城市進(jìn)步的需要，是地方經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的要求，是衡量城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程的重要標(biāo)志。

　　三、公交客車未來發(fā)展趨勢及銷量預(yù)測

　　1、新能源公交客車將被廣泛采購

　　發(fā)展新能源汽車是實現(xiàn)節(jié)能減排的重要舉措，目前的產(chǎn)業(yè)環(huán)境和政策環(huán)境已具備推廣新能源汽車的條件，加之公共交通領(lǐng)域急需發(fā)展新能源汽車;因此，為“節(jié)能減排”而生的新能源汽車更符合民生要求。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，國家正全力推進(jìn)新能源汽車商業(yè)化進(jìn)程，公交車無疑是新能源汽車商業(yè)化的先鋒。誰能最先解決新能源客車的商業(yè)化問題，誰就能在未來公交車市場占主導(dǎo)地位。另外，隨著國家充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，純電動客車憑借在環(huán)保性能和節(jié)約能源方面的優(yōu)勢，將成為國家主推路線。

　　2、國家對公交客車的安全標(biāo)準(zhǔn)越來越關(guān)注

　　隨著國家JT/T325-2010的出臺和實施，對公交客車進(jìn)行了細(xì)分管理。JT/T325-2010對營運客車類型進(jìn)行了劃分，其中將公共汽車獨立出來，并規(guī)定其長度劃分必須參照國標(biāo)公共汽車等級技術(shù)要求與配置(送審稿、討論稿);另外，公路客車小型車長度調(diào)整為6米≥L>4.5米，將13.7米雙層客車劃入特大型公路客車。之所以將營運客車、公共汽車給區(qū)分出來，主要是考慮到長途客車、旅游客車和公共汽車的配置、使用年限各不相同，所以質(zhì)保期也應(yīng)該有所區(qū)別，同時也是為了進(jìn)一步提高城市公交客車輛的安全性，有關(guān)專家就公交客車安全技術(shù)問題提出了明確的要求，要求從技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)兩個方面進(jìn)一步提高公交客車安全性，并將其落實到公交優(yōu)先的發(fā)展戰(zhàn)略上來。

　　3、二、三線城市需求將進(jìn)一步提高

　　2010年中央公布的‘一號文件’，以及全國‘兩會’上溫總理作的政府工作報告中，都將重點鎖定在加快推進(jìn)城鎮(zhèn)化建設(shè)上。讓農(nóng)民進(jìn)入城鎮(zhèn)，讓他們像城市人那樣生活，是今年很多地方政府的工作重點。目前許多地方縣政府正在將城鎮(zhèn)周邊的村莊通過異地安置等途徑并入城鎮(zhèn)。這一行動的結(jié)果，就是擴(kuò)大了城鎮(zhèn)人口規(guī)模，并帶動了人口流動。所以，縣域公交肯定會成為未來客車市場的增長點。從目前情況看，浙江、廣東、山東、江蘇等省，縣域公交的發(fā)展已經(jīng)產(chǎn)生了大量客車需求。

　　同時，公交車市場正逐漸細(xì)分，城鄉(xiāng)一體化的漸進(jìn)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、三四級城市的崛起，都將打破昔日公交車運營的傳統(tǒng)模式。公交車市場不僅需要大容量的客車，更需要7～8米左右的公交客車。未來一段時間內(nèi)，7～8米的公交車需求將不斷放大。

　　4、城市公共交通“十二五”具體目標(biāo)

　　根據(jù)城市公共交通“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要(征求意見稿)所述，對不同人口規(guī)模的城市，規(guī)劃了不同的交通發(fā)展方案。

　　300萬人口以上的城市，到“十二五”末，建成以軌道交通為骨干，以城市公共汽電車為主體的城市公交服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，公交出行分擔(dān)率達(dá)到35%以上。公共汽電車平均營運時速達(dá)到15公里以上，公交準(zhǔn)點率較2010年提高20%;萬人公交車擁有量達(dá)到15輛以上。此外，1000萬人口以上的城市基本建成城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，公共交通出行分擔(dān)率達(dá)到40%以上。

　　100萬～300萬人口的城市，到“十二五”末，基本建成以公共汽電車為主體，軌道交通和快速公交適度發(fā)展的公共交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，公共交通出行分擔(dān)率達(dá)到25%以上。公交車輛平均營運時速達(dá)到20公里以上，公共交通準(zhǔn)點率較2010年提高20%;萬人公共交通車輛擁有量達(dá)到12輛以上。

　　100萬人口以下城市，到“十二五”末，建立完善的以公共汽電車為主體的城市公共交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，公共交通出行分擔(dān)率達(dá)到15%以上;公交車輛平均營運時速達(dá)到25公里以上;萬人公交車輛擁有量達(dá)到10輛以上?！笆濉毙略?0萬輛公共汽電車。

　　“十二五”末，全國公共汽電車保有總量達(dá)60萬輛，較2010年新增約20萬輛，將有效緩解城市公交運力不足的問題。

　　為進(jìn)一步提高城市公共交通車輛的節(jié)能環(huán)保水平，逐步淘汰尾氣排放超過國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的車輛，“十二五”期間新增的城市公交車輛將全部實現(xiàn)國三及以上排放標(biāo)準(zhǔn)，新能源城市公共交通車輛使用比例達(dá)到5%以上。同時，加快對現(xiàn)有車輛更新改造步伐，中高檔、節(jié)能、環(huán)保型等新型城市公共交通車輛的使用率達(dá)40%，同時加快建設(shè)城市新能源公交車輛的配套服務(wù)設(shè)施，以滿足公交運營需要。

　　5、“十二五”客車市場的需求量

　　“十一五”末公交客車的市場保有量約40萬輛。國家規(guī)定公交客車的報廢年限為10年，但實際平均報廢年限約8年，根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，“十二五”期間現(xiàn)有公交客車將有70%需要更新，總量約為28萬輛(40×70%)。

　　按照城市公共交通“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要(征求意見稿)，新增公交客車需求20萬輛，更新需求28萬輛;“十二五”期間公交客車的總需求約為48萬輛，平均年需求量將達(dá)到9.6萬輛。目前公交客車的年銷量還不到6萬輛，增長空間十分可觀，公交客車的市場份額將進(jìn)一步擴(kuò)大。