六年多前，筆者的老朋友——江淮汽車公司副總、安凱公司董事長——王江安先生邀請國內頂尖的十幾名輕型客車的技術、市場研究與營銷專家秘密匯聚在青島海邊的一個賓館里，開了一個新產(chǎn)品規(guī)劃研討會。

    因來人都是王江安先生的好朋友們，所以王先生也少了N多的客套話了，直接開門見山地說：江淮汽車左延安總經(jīng)理準備上一款輕型客車，同時也準備搞一款農巴。因江淮汽車以前從未涉及過輕型客車，所以今天請大家來就是征求兄弟姐妹朋友們的意見，江淮到底要搞一個什么樣的車才有產(chǎn)品和市場競爭力？研討會開了二天，記得江淮汽車來了好幾位高級工程師以及市場研究的專家參與了此次研討會。

    當時，筆者的觀點就是江淮公司要上就必須搞歐系技術路線，雖然當時的日系海獅輕客的銷售如日中天，但已是拋物線的頂峰，下滑跌落是必然的趨勢。如今在國內市場上已經(jīng)得到了驗證。此外，日系海獅輕客絕對多數(shù)為汽油機型，柴油機型沒一家是搞成功的，預期也成功不了。因此，筆直鼎立建議江淮公司今后上輕客，特別是在外觀造型上走歐系技術路線圖，動力系統(tǒng)汽、柴油機都得考慮到要上，但主要還是要以柴油機為主，與此同時，專用車和改裝車也應當在主產(chǎn)品出來半年后或一年之內接著上，這樣就形成了立體方位的全系列產(chǎn)品型譜的競爭優(yōu)勢狀態(tài)。

    此外，外型設計上可拷貝或參考改進在市場上已非常成熟的產(chǎn)品——南汽依維柯和江鈴全順，可綜合舍取各自優(yōu)點，以承載式車身為主，未來主要市場短軸矩客戶群在公商務，而長軸矩在中短途公路客運以及大、中城市的物流業(yè)。同時，也希望利用江淮汽車公司的車身底盤的優(yōu)勢，也打造出一款非承載式的長軸矩歐系外觀輕客，以搶占未來市場前景極其看好的城市物流快遞配送市場，并且也可進入農村客運市場替代部分農巴。

    當年筆者提的有些建議，今天得到了市場的驗證是正確的。而某公司在四年前也準備在搞輕型客車項目，作為當時新產(chǎn)品研發(fā)項目組成員之一的筆者，一開始就強烈反對搞日系海獅輕客，但系已是“木已成舟”的大領導選擇，也無可奈何，如今得到了市場的驗證，選型日系海獅輕客是一個錯誤決策，如今市場上基本看不到該產(chǎn)品，只是在展覽會上能見著而已。

    此后三年之中，江淮汽車公司又曾二次派產(chǎn)品研發(fā)工程師及營銷人員，找筆者商討產(chǎn)品定位、商品的動力及內飾的選配和市場定位等相關問題。前年，王江安先生再次特邀請國內主流輕客車企的產(chǎn)品與市場營銷專家又在安徽銅陵的一度假山莊秘密召開了一次會議，還是研討江淮公司輕客新產(chǎn)品未來市場競爭力的等問題。

    今年上半年，在西安召開的全國乘用車市場信息聯(lián)席會上，筆者又見到了江淮汽車公司的另一位大領導和老朋友——王朝云先生，關心詢問江淮公司的輕客一事。一向以低調出名的江淮人，他這次以滿懷信心自豪地說，今年下半年將下線上市。他問筆者，江淮公司此款輕客有無市場競爭力？我說產(chǎn)品非常有市場競爭力，但就是要靠什么樣的人來賣車了。江淮公司的人賣輕卡和瑞風是行家里手，但若要賣輕客，還需這方面的行家高手才行，并建議江淮汽車公司在各大輕客車企挖掘市場營銷的有真才實學的人才才行。

    想不到的是，不久江淮汽車公司果然這么快就這么干了，最典型的大手筆就是從南汽依維柯銷售公司一下子定崗地挖墻腳二十多人，而且都是定點定人的挖掘。

    據(jù)筆者了解，江淮公司由于在歷史上與南京汽車制造廠（南京汽車集團公司）有著血源關系，人員彼此相互之間非常了解熟悉，因此，與前幾年北方某車企高薪高優(yōu)惠在南汽挖人大相徑大庭的是江淮公司此次挖人相當精準無誤，對號入座，決無濫竽充數(shù)之嫌，其中有相當優(yōu)秀的產(chǎn)品工程師、銷前、售中和售后服務以及市場研究專家。據(jù)筆者了解，這些人都是以前筆者的老同事和老朋友，都有相當高的敬業(yè)精神和有業(yè)務水準。當年都是南汽的精英和中堅力量，但可惜的是原南汽裙帶系體下關系網(wǎng)留不住人才精英，不是被趕跑就是被逼走，平庸無能的管理者管理下的國營特大型車企豈有不敗落而分崩離析之理？！

    據(jù)悉，江淮汽車公司此次即將上市的這款內部代號為“M209”歐系VAN（即客貨兩用廂式車）輕客，先期由江淮位于意大利都靈的設計中心負責產(chǎn)品設計和開發(fā)，之后由日本設計中心負責內飾設計。與此同時，江淮技術中心商用車研究院的100多名技術人員配合產(chǎn)品的開發(fā)和試制。

    “M209”產(chǎn)品分為長軸、中軸、短軸3個系列，主要瞄準三大市場：乘員運輸、城市物流、改裝。長軸產(chǎn)品在6米左右，座位達到17座；短懸產(chǎn)品在5.5米，座位數(shù)為6～15座；短軸產(chǎn)品在4.7米左右，座位為6～12座，這也是目前在市場銷量最大的一塊。據(jù)悉，江淮正在進行產(chǎn)品的出口認證，并且已經(jīng)接到烏克蘭、埃及、巴西等南美國家的訂單，其中烏克蘭已經(jīng)下了700輛的訂單。

    高端輕客“M209”搭載的是江淮近年來在市場上主推的自產(chǎn)柴油發(fā)動機HFC4DA2-2B（2.5L）和HFC4DA1-2B2（2.8L），未來還將匹配VM柴油發(fā)動機和汽油發(fā)動機。最具競爭優(yōu)勢的是江淮將打破合資企業(yè)歐系輕客固定發(fā)動機匹配的慣例，自己選擇發(fā)動機總成。同時，ABS、EBD、倒車雷達等都成為“M209”的標準配置。

    江淮“M209”定位中高端，且客車、廂式貨車和專用車品類齊全，產(chǎn)品及市場競爭力是顯而易見的。筆者可以預期，江淮M209輕客上市，將改變目前國內輕客市場現(xiàn)有的格局，特別是對外資壟斷技術和在市場競爭威脅不足的環(huán)境中，顯得過于懈怠的歐系典型車系——南汽依維柯和江鈴全順，江淮“M209”將發(fā)起全方位分層次的強有力挑戰(zhàn)。江淮自主高端輕客“M209”將徹底打破已享受了二十多年的“超國民待遇”的歐系輕客外資壟斷技術。但其結局如何，再過二至三年定有結論，我們將拭目以待。