兩款價格和配置都差不多的車，一款是傳統(tǒng)動力的，一款是新能源的，你選哪個？筆者問了10個有強烈買車需求的朋友，其中9個還是選傳統(tǒng)汽車。他們都生活在北京、上海這樣的大城市，收入殷實，但也不算有錢人?！　?/P>

    之前，很多人都認為，價格過高阻礙了新能源汽車大規(guī)模推廣，現(xiàn)在看來，也不完全是這個問題。在補貼私人購買新能源車的政策出臺前，針對一些人過于樂觀的判斷，筆者寫了一篇《補貼不一定會引發(fā)銷售“井噴”》的文章，不幸言中了政策出臺之后的市場表現(xiàn)。

    在新能源車推廣初期，消費者有很多現(xiàn)實顧慮，比如技術成熟度、配套設施等，這使一味指著“錢”使勁的政策顯得乏力。筆者以為，汽車作為一種特殊商品，能打動消費者的，絕對不止“錢”那么簡單，完全可以思路更開闊些。據(jù)稱，已經基本成型的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，就提出要在用車環(huán)境上給新能源車以便利，比如減免牌照費、行駛不限號等，雖然這是在醒目的加大稅收扶持力度的政策之后，“捎帶腳”提出的，但筆者以為真要實施，可能會出奇效。

    有專家預測說，到2015年北京市機動車保有量將達到700萬輛，平均時速會低于15公里，比我們現(xiàn)在最堵時的車速還要低。北京、上海這些大城市的現(xiàn)實是，在堵車和找車位難面前，車輛不分高低貴賤，一樣難以逃脫。限號和牌照費更讓車主頭疼，“惡劣”的用車環(huán)境使很多人都夢想開直升機出行了。

    如果有一種車能盡量少受這種用車環(huán)境的影響，消費者一定會別有偏愛。價格并不比傳統(tǒng)汽車便宜，還存在這樣那樣不足的新能源車，是否可以抓住這一點在“蕓蕓眾車”中脫穎而出？　　

    這不是筆者原創(chuàng)的想法，美國已經在這么做了。去年俄亥俄州辛辛那提市宣布了一項政策，純電動汽車可以在市內停車位以及市中心的車庫內免費停車。立志要大力發(fā)展電動車的德國官員也提出，傾向于為車主在使用電動車方面提供便利，比如在市內免費停車，允許使用公交專用車道等。筆者又問朋友，如果買了新能源車，就意味著少受堵車之苦、少受限號之煩，會否選擇？這個問題得到了很多肯定的答復。　　

    為新能源車消費者提供非金錢補貼以外的“優(yōu)待”，不僅僅是給予車主更多方面的實惠，還可以發(fā)揮更大的宣傳意義，進一步引導新能源汽車消費。為環(huán)境保護做出貢獻的人應該獲得更多便利，也應該獲得更多尊重。美國某知名品牌的電動汽車，早期的用戶多為政界人士、演藝明星。這些買新能源汽車的人，其中有些真是環(huán)保主義者，也有些是“標榜”環(huán)保，就為了自己的公眾形象。即使是為了“標榜”也沒有關系，公眾人物和成功人士的選擇，會帶動普通人效仿。什么是高貴、什么是時尚、什么是風雅？我們在汽車文化方面的輿論導向意識還很淡漠。在很多地方，人們將開豪華車當作身份標識。如果開新能源車能成為彰顯環(huán)保主張的“時尚外衣”，為車主贏得廣泛尊重和禮遇，新能源車或許也能因此獲得更多公眾的關注。因此，在個人使用新能源汽車補貼政策方面啟用更多的行政“特權”，有利于社會、媒體創(chuàng)造更好的輿論環(huán)境，著意營造新能源車主的社會形象，讓它成為“上流社會”或者時尚界的偏好?！　?/P>

    有句話叫“僅靠錢能解決的問題不是問題”，新能源汽車的推廣肯定沒這么簡單。我們在圍繞“成本”、“價格”、“稅收優(yōu)惠”、“補貼”等關鍵詞討論了多年后，可以適當擴展一下推動新能源汽車破冰的思路。當然，新能源車要想像傳統(tǒng)動力汽車一樣被廣泛接受，靠技術完善性能、降低成本是本分。