在客車行業(yè)，有種現(xiàn)象越來越值得關(guān)注。一些以前在業(yè)內(nèi)名不見經(jīng)傳的地方客車企業(yè)在媒體上越來越活躍，它們用來吸引眼球的關(guān)鍵詞就是“新能源”。

    遠的不說，6月23日，山東臨沂沂星電動汽車有限公司生產(chǎn)的20輛純電動公交車交付臨沂公交。而在前2天，一輛“唐山鳳凰”牌鋰源電動公交車在曹妃甸工業(yè)區(qū)鋰源電動汽車產(chǎn)業(yè)基地駛下生產(chǎn)線，甚至還駛上了《新聞聯(lián)播》。

    如此大力度的宣傳攻勢，讓客車行業(yè)不得不對這些地方客車企業(yè)另眼相看。那么，這些鮮為人知的新能源客車品牌究竟來自何處，又將去往何方？

    無名小輩舊貌換新顏

    據(jù)記者了解，山東臨沂沂星電動汽車有限公司原是臨沂投資發(fā)展有限公司獨資的國有企業(yè)，2003年8月注冊成立，2009年，該公司研制出混合動力和純電動客車，但凈資產(chǎn)是負2787.14萬元，因此在山東產(chǎn)權(quán)交易中心掛牌轉(zhuǎn)讓國有資產(chǎn)。隨后，香港新美景汽車制造(集團)有限公司(以下簡稱新美景)入主。在新美景的資金投入下，沂星起死回生。2009年12月19日，沂星純電動客車實現(xiàn)批量生產(chǎn)，其360公里的續(xù)駛里程和全鋁車身成為賣點。

    “唐山鳳凰”的股東背景則更加復(fù)雜。據(jù)悉，該品牌純電動公交車是由鋰源動力集團攜手珠海廣通客車有限公司共同研制的。鋰源動力集團是擁有電池、電機、控制器三大核心技術(shù)及純電動汽車總成技術(shù)的企業(yè)。而珠海廣通客車有限公司成立于1999年，前身是韶關(guān)客車廠，年產(chǎn)值2億多元。成立之初，廣通客車定位于做奔馳客車、英國丹尼斯公司等品牌的代工廠，但從2006年開始，企業(yè)向節(jié)能與新能源客車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，并在2009年實現(xiàn)混合動力和純電動客車上市。

    為何新美景和廣通客車都瞄準了新能源？廣通客車總經(jīng)理宣梅的一番話揭示了原因：這些偏居一方的小企業(yè)，要是被大公司踹一腳，三年都緩不過氣來，但在節(jié)能與新能源公交車領(lǐng)域，它們與國內(nèi)一線客車企業(yè)站在同一條起跑線上。

    因此，披上了新能源的外衣，抓住政策機遇，這些“非主流”的地方客車企業(yè)一舉突破了生存瓶頸。

    社會資金涌入新能源

    除了收購沂星，新美景還收購了廣東穗景客車制造有限公司，控股安徽安凱車輛制造有限公司。穗景客車在業(yè)內(nèi)也不被人所熟知，它是廣州市第二公共汽車公司投資企業(yè)下屬的一個獨立核算單位，年產(chǎn)客車僅幾百輛。2008年12月8日，穗景客車同華夏銀聯(lián)投資股分有限公司、襄樊倍能電動汽車有限公司、深圳啟動科技有限公司合作，開發(fā)全鋁車身的油電混合動力雙層客車。

    除了安徽安凱車輛制造有限公司生產(chǎn)的“星凱龍”客車有一些知名度外，沂星和穗景在客車行業(yè)都是無名之輩，但是憑借著新能源客車這張名片，它們賺得了地方政府和媒體的關(guān)注。

    據(jù)悉，新美景集團主席賈秉成從十多年前就堅持電動汽車的研發(fā)，他通過收購傳統(tǒng)客車企業(yè)，獲得新能源客車的生產(chǎn)資質(zhì)。廣通客車走的道路與新美景頗為相似，1999年，羅治輝夫婦接手經(jīng)營困難的韶關(guān)客車廠，并將廠區(qū)由韶關(guān)遷至珠海，廣通客車從一家國營老廠變成了民營企業(yè)，并逐步向新能源汽車轉(zhuǎn)型。

    且不說沂星、廣通客車這些企業(yè)的新能源客車產(chǎn)品如何，就憑它們率先抓住了市場機遇，并且跨過了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的門檻，就足夠有吸引力了?，F(xiàn)如今很多投資者也迫切地想要進來，但是橫在面前的首先是新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。

    一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，想進入新能源汽車行業(yè)的主體來自三方面：“首先是看好新能源汽車發(fā)展前景的民間資本和投資機構(gòu)；其次是核心零部件企業(yè)，如電池、電機企業(yè)，這些企業(yè)掌握著新能源汽車某項核心技術(shù)；最后是電動自行車企業(yè)?！?/P>

    生產(chǎn)資質(zhì)現(xiàn)成為搶手貨

    目前，我國實行嚴格的汽車生產(chǎn)資質(zhì)準入制度，想造車必須經(jīng)過相關(guān)部委的層層審核，申請汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)很多，而事實上獲批的卻寥寥無幾。因此，一些謀求進入者通過曲線造車的方式，收購現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)，然后進行一系列資本運作獲得“準生證”。在客車行業(yè)這種案例不在少數(shù)，沂星、廣通客車就是鮮活的例子。

    一位電池企業(yè)的負責人向記者表示：“我們計劃與一家小型客車企業(yè)商談收購的事項，卻被對方回絕了，對方認為2億元的收購價太低。等再過幾年，它們覺得能賣幾十億元?！?/P>

    是什么原因讓這些小型客車企業(yè)變得如此牛氣呢？原因就在于汽車生產(chǎn)資質(zhì)。由于歷史原因，我國每年10萬輛左右的大、中型客車市場卻擁擠著100多家生產(chǎn)企業(yè)。業(yè)內(nèi)除了“一通三龍”的年銷量超過萬輛以外，多數(shù)企業(yè)在萬輛以下，甚至在千輛以下徘徊。但是在地方主義的保護下，這些小型客車企業(yè)雖然規(guī)模不大，但依靠著地方的小市場，也不至于餓死，這樣養(yǎng)活了大量的地方客車企業(yè)。

    由于這些地方客車企業(yè)規(guī)模小、產(chǎn)值低，對于想進入新能源汽車行業(yè)的投資者和零部件企業(yè)來說，這可謂是一個絕好的機會，既不用花太大的成本，又可以分得市場的一杯羹。在新能源汽車的相關(guān)論壇上，記者多次見到正在尋覓項目的投資機構(gòu)和為“準生證”發(fā)愁的零部件企業(yè)。在供求關(guān)系的推動下，一向無人問津的地方客車企業(yè)成為市場追逐的熱點，“準生證”也變得“洛陽紙貴”。國家發(fā)改委一位官員就表示，要警惕借上新能源汽車項目謀取生產(chǎn)資質(zhì)的現(xiàn)象。“新能源汽車市場尚處于初級階段，如果短時間內(nèi)涌入大批生產(chǎn)企業(yè)，紛紛上馬項目，各企業(yè)的水平又參差不齊，將可能導(dǎo)致行業(yè)的監(jiān)管困難?！痹摴賳T表示。