隨著“第十屆中國國際交通技術與設備展覽會”(以下稱北京客車展)在北京展覽館落下帷幕,客車行業(yè)今年的三大展會全部結束。在參加了2010中國(天津)國際客車及零部件展覽會(以下稱天津客車展)、世界客車博覽亞洲展覽會(以下稱上??蛙囌梗┖捅本┛蛙囌购螅蛙嚻髽I(yè)有哪些收獲,是行業(yè)人士都在思考的問題。很多客車企業(yè)相關人士告訴記者,如今的客車展更像自娛自樂,除了像走過場一樣拿到那些獎項外,值得說的收獲較少。
現象一:招標走過場 企業(yè)被“綁架”
三大客車展中,最先登場的是3月31日在天津國際展覽中心開幕的天津客車展。該展覽由中國城市公交協會和天津、杭州、濟南等公交集團共同主辦,得到全國11個城市公交公司支持.同期舉辦的還有第五屆中國國際客車大賽及2010中國公交商務大會。
一位資深業(yè)內人士說,該展會俗稱“城市車輛展”,今年從北京轉移到天津并將時間提前,“是主辦方不想與交通運輸部展會貼身肉搏的緣故”。
同往年一樣,天津客車展的賣點仍然是公交車招標。浙江杭州、天津、山東濟南、浙江寧波4個城市的1700多輛公交車招標,成為客車企業(yè)參展的最大誘因。“天津客車展能夠吸引公交公司等終端用戶,客車企業(yè)當然會參加?!币晃恢髁骺蛙嚻髽I(yè)負責人告訴記者。受此影響,參加展會的客車企業(yè)近30家、零部件企業(yè)近70家,有15家整車企業(yè)展出新能源客車。
盡管有人認為這個展會有“綁架”客車企業(yè)之嫌,4個城市的招標“徒有虛名”,各企業(yè)介紹產品的說明會像走過場一樣,但在三大展會中,天津客車展抓住了客車企業(yè)希望接觸客戶的心理,吸引的客車企業(yè)最多。
現象二:西餐“食之無味”
5月6日召開的上海客車展已經是第十屆,主辦方有世界客車聯盟、中國土木工程學會、城市公共交通學會以及上海萬耀企龍展覽有限公司等。
從在世界范圍的影響來說,世界客車聯盟是這幾大展會中最吸引人的“金字招牌”。能夠吸引國外客戶參觀,是這個展會的宣傳點。前幾年客車出口快速增長,主辦方能夠吸引海外采購團,讓國內客車企業(yè)驚喜不已,客車生產企業(yè)對上??蛙囌冠呏酊F。
從辦展的時間來看,上??蛙囌箍梢哉f是“元老”級的展會,不過在辦展形式上缺乏創(chuàng)新,對海外客戶的邀請乏力,讓它逐漸成為“雞肋”。最近兩屆展會,主流客車企業(yè)缺席,讓上??蛙囌褂行擂危沧屗蔀槭茉嵅∽疃嗟恼箷?。
一位客車專家指出:“冷靜觀察國內客車展會,從媒體關注度、行業(yè)影響力、企業(yè)參與度三項指標來講,上??蛙囌箾]有突出的地方,定位于海外市場也許是它的最后一根救命稻草?!?今年,江西百路佳客車有限公司董事長李維向本報記者直言,上??蛙囌埂昂茏屓耸?,“來自中東、南美、澳洲等百路佳主要市場的客戶不多,在展會上接觸新客戶的成功率也不高?!?
上海客車展主辦方之一的上海萬耀企龍展覽有限公司副總經理胡宇紅說:“今年上??蛙囌沟牧悴考鍓K招商非常好,特別是發(fā)動機板塊,國內外發(fā)動機企業(yè)悉數到場。根據網上預登記的觀眾數量分析,配件的采購人數較往年有了大幅度提升。明年我們還會在零部件領域有更大的發(fā)展?!蹦硡⒄拐嚻髽I(yè)的市場部人士對記者說:“在我看來,上海客車展不如叫上??蛙嚵悴考?,觀看展會的大多是客車企業(yè)的專業(yè)人員,終端客戶很少。”
參加過中國進出口商品交易會(廣交會)的某客車企業(yè)相關人士對上??蛙囌挂埠懿粷M意。他說:“與廣交會相比,上海客車展可以用慘淡形容。除了常有其他企業(yè)的技術人員仔細‘參觀’之外,來展臺參觀的終端客戶很少,近千元一平方米的參展費用,很不值。”
現象三:評獎“憑票就可入場”
5月26日開幕的北京客車展由交通運輸部主辦,交通運輸部科學研究院、北京貿促會、中國公路車輛機械有限公司承辦,為期三天。
三大客車展中,北京客車展由于有交通運輸部的政府背景,被很多客車企業(yè)寄予厚望。由于主辦方掌握營運車輛技術等級劃分的權力,客車企業(yè)紛紛報名參展,以示對主辦方的支持。但從展會效果、客戶數量、企業(yè)反饋情況等方面看,北京客車展并不成功。
今年的北京客車展場面比較冷清,由于展場面積小,又有部分公路機械行業(yè)的企業(yè)參展,使展覽的內容分散,參觀的客戶寥寥可數。在主辦方組織的評獎中,部分客車企業(yè)直接放棄報名。
一位業(yè)內人士告訴記者,很多客車企業(yè)參加展會,希望接觸更多客戶,主辦方應該把精力放在吸引客戶上,有客戶,客車企業(yè)自然愿意參加,而不應該把大量的精力放在如何評獎、如何賣展位上。從評獎的結果看,只要報名就有獎已經成為企業(yè)心照不宣的事情,企業(yè)花幾十萬元不是為了幾個獎項,而是為了將來能夠把參展轉化成直接的收益。
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