在世界汽車格局發(fā)生變化和城市公鐵競爭的影響下，客運市場進入了轉(zhuǎn)型期，綦齒傳動公司作為中國客車變速器第一品牌企業(yè)，積極關(guān)注著客運市場的發(fā)展變化，聯(lián)合客車企業(yè)開拓新能源客車市場。

    在2010年度中國市場推薦車型中，宇通、大金龍、金旅、海格、中通、安凱、青年、黃海等國內(nèi)知名客車廠生產(chǎn)的ZK6127H、XMQ6129Y5、KLQ6125B等14款精品客車都不約而同選擇“綦江”變速器為其配置。 2010年5月24日，重慶館綦江展演周正式在上海世博園重慶館內(nèi)拉開序幕，“綦江版畫”、“西部齒輪城”成為當天的熱詞，特別是綦江齒輪傳動有限公司生產(chǎn)的新型低碳環(huán)保變速器受到游客和汽車商家關(guān)注。在深圳做汽車產(chǎn)業(yè)的游客郭先生，通過上海世博會重慶館綦江展演了解到世博會新能源公交車配裝的是綦齒公司生產(chǎn)的“綦江”牌低碳環(huán)保變速器，對綦江齒輪發(fā)生了濃厚興趣，表示將抽出時間帶著項目和資金專程到綦江實地考察。2010年前5個月，綦齒生產(chǎn)制造的各型客車公交變速器產(chǎn)品不僅在傳統(tǒng)市場實現(xiàn)了快速、穩(wěn)定的增長，還在新興市場取得了突破，綦齒變速器月產(chǎn)穩(wěn)定在5000臺以上，特別是在城市公交新能源公交市場上，綦齒變速器產(chǎn)品更是表現(xiàn)突出。

    專向研發(fā)打造客車公交變速器核心競爭力

    作為中國客車變速器行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，綦齒傳動不斷跟蹤世界先進技術(shù)，形成了獨特的技術(shù)優(yōu)勢。從2004年開始，綦齒就通過與整車廠和汽車科研機構(gòu)合作，集多年客車公交變速器產(chǎn)品的研究與解決方案的經(jīng)驗，為發(fā)展節(jié)能與新能源汽車而積極開發(fā)設(shè)計新型城市公交車專用低碳環(huán)保變速器，以更好地順應(yīng)城市綠色環(huán)保、強調(diào)舒適性和人性化的發(fā)展理念，為中國城市客車公交車整體性能和技術(shù)水平的提升做出新的貢獻。綦江齒輪傳動有限公司近年來在產(chǎn)品設(shè)計改進上，對變速器從外觀到內(nèi)部結(jié)構(gòu)對變速器都進行了創(chuàng)新設(shè)計，對原有的公交變速器產(chǎn)品進行了全新的升級，開發(fā)出S6-100、QJ805G2、S3-120AMT、QJ1112、S6-160、S8-180系列新款變速器，這些客車公交專用變速器系列在燃油經(jīng)濟性、可靠性、輕量化和匹配性等方面的優(yōu)勢將更加突出。

    優(yōu)化的傳動比，變速器燃油經(jīng)濟性更好

    隨著中國燃油稅的實施，客車的燃油經(jīng)濟性受到公交和客運企業(yè)的廣泛關(guān)注。綦齒傳動通過配合主機廠進行傳動系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計，針對城市公交使用工況采用專用傳動比，使1檔速比從6.9降到4.67，將80%的檔間級差控制在1.6以下，并且可以根據(jù)用戶的運營路線配置傳動比。為適應(yīng)公交車駕駛員二檔起步的習慣，對于不加檔位鎖止器的變速箱，專門調(diào)高了二檔傳動比，既一定程度上減少了起步油耗偏高問題，減少了因離合器打滑造成的變速系統(tǒng)早期磨損，使車輛在正常運行、變速器處于三四五檔時，力求使發(fā)動機處于經(jīng)濟轉(zhuǎn)速范圍。為此，綦齒G2系列變速器。

    采用新材料輕量化設(shè)計，提高了整車性能

    變速器的輕量化設(shè)計，對于優(yōu)化整車匹配、提高整車性能、提高原材料的使用效率等方面都發(fā)揮著潛移默化的作用。綦齒變速器通過使變速器的軸向尺寸更短，自重更小，更有利于傳動系統(tǒng)系的匹配和布置，通過高級材料的采用，提高了單位重量齒輪的承載能力，不斷地輕量化設(shè)計降低了變速箱的重量，提高客車公交車的配置性和輕量性。   

    改善分離機構(gòu)，提高了變速器的可靠性

    公交車輛頻繁起動、換檔的使用特點，使得離合器的故障率較高。綦齒傳動在公交車匹配實踐中，不斷完善和改進離合器分離機構(gòu)的設(shè)計，使其可靠性能得到很大提高，一方面降低了離合器分離機構(gòu)故障，另一方面也在一定程度上減少了離合器摩擦片的異常磨損，提高了整車的可靠性。

    改善和完善產(chǎn)品功能，提高客車公交車舒適性

    公交車輛頻繁起動、換檔的使用特點，使得駕乘舒適性問題備受用戶的關(guān)注。為減輕駕駛員的勞動強度，綦齒系列變速器采用新型短行程、雙錐面同步器，改換檔機構(gòu)中滑動摩擦為滾動摩擦，使靜態(tài)換檔力降低50%至60%。綦齒變速器通過采用斜齒增加齒輪強度、減少壓力角，增加齒高系數(shù)以增大齒輪重疊系數(shù)，控制齒輪的側(cè)隙，減少回程異響；并通過改進殼體設(shè)計，使噪音輻射面向各個方向分散。通過進一步改善了與電渦流緩速器的匹配技術(shù)，并可匹配液力緩速器，有利于客車燃油經(jīng)濟性和操作舒適性的進一步優(yōu)化。