核心零部件中國制造整裝“出?！?/h1>

作者:蘭霞     信息來源:法制晚報 胡芳菲 黎史翔 王進雨     瀏覽次數(shù):23     發(fā)布日期:2010-05-04

    本屆北京車展的零部件展，吸引了眾多來自世界各國的觀眾，這也印證了中國的零部件生產(chǎn)正在引起世界關注的事實。

    記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，老國展內(nèi)外國參觀者的密度遠遠高于新國展。

    每當午飯時間，外國參觀者們談論最多的話題便是：“madeinChina”的汽車零部件是如何銷往全世界的。

    歷程

    自主品牌裝上“中國芯”

    追溯歷史，自上世紀80年代以來，盡管眾多合資品牌汽車陸續(xù)走進了國門，但它們?nèi)耘f裝載著自有的發(fā)動機，因為這種核心技術屬于非轉讓范疇。

    20多年來，中國汽車制造業(yè)想有自己的發(fā)動機難，而將其裝在自己的車上出口，尤其是發(fā)動機的單獨出口，更難！

    令人欣喜的是，在兩年之內(nèi)這些問題正逐步被化解。取得這一突破的正是我們的自主品牌汽車廠家的自主品牌發(fā)動機。

    細數(shù)起來，國內(nèi)如中國一汽、上汽、奇瑞、華晨、吉利、長城、力帆、江鈴、海馬等50多家車企擁有自己研發(fā)發(fā)動機技術。

    由此可見，我國汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新已經(jīng)延伸至發(fā)動機等關鍵零部件領域。新近投產(chǎn)的發(fā)動機與國外先進水平相比差距正不斷縮小。

    記者了解到，奇瑞在2001年就啟動 了“奇瑞動力”戰(zhàn)略，并 于 2005年10月31日發(fā)布了中國首個高性能發(fā)動機品牌“ACTECO”。

    上汽集團的發(fā)動機研發(fā)同樣引人矚目。從第一臺榮威KV6發(fā)動機樣機下線，經(jīng)過逐步提速，上汽在寶山的發(fā)動機生產(chǎn)線已形成年產(chǎn)8萬臺系列發(fā)動機的能力。

    發(fā)動機出口不斷增長

    發(fā)動機的進步使自主品牌汽車廠家的產(chǎn)品更具競爭力，在滿足國內(nèi)市場的同時，出口也就水到渠成。

    像近期一汽夏利發(fā)動機出口俄羅斯，奇瑞發(fā)動機出口美國，都是各項技術指標完全達到了當?shù)氐臉藴屎蟛拍艹尚小?/P>

    自主品牌發(fā)動機被國外廠商接受，也標志著中國汽車工業(yè)的核心技術水平開始與世界看齊。

    更為重要的是，發(fā)動機是汽車各項技術的載體之一，它的出口本身就意味著中國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)整體達到了相當?shù)乃疁省?/P>

    即使這些出口的發(fā)動機上可能還有一些關鍵件是從國外進口，但我們能在世界著名零部件供應商的零件上賺到附加值的利潤，對于一向被定論為出口產(chǎn)品檔次低、附加值少的中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)而言，也算是一個較大的突破。

    由此可以看出，在一些高檔發(fā)動機等總成還大量進口的情況下，自主品牌發(fā)動機能夠率先登陸海外，可以說已經(jīng)承擔起了中國汽車零部件出口的重任。主要出口國家：日本、匈牙利、德國、韓國、美國、英國、加拿大、荷蘭等。

    變速器向國產(chǎn)化邁進

    中國已經(jīng)成為世界汽車消費大國的背景下，作為體現(xiàn)汽車動力和舒適性的主要總成之一——汽車變速器，成為繼發(fā)動機之后引起人們廣泛關注和討論的重點話題。

    記者發(fā)現(xiàn)，AMT變速器在國內(nèi)市場上的多款車型中出現(xiàn)，在占領A0級小車市場的同時，也正在瞄準A級車市場。

    而AMT不僅在小型乘用車上普及迅速，而且在商用車領域也大有發(fā)展勢頭。如中國重汽和一汽集團的重型商用車，已經(jīng)開始試用AMT產(chǎn)品。此外，國內(nèi)幾大商用車變速器廠家——法士特、大齒、綦齒、北齒，其AMT產(chǎn)品也都在規(guī)劃和開發(fā)之中；其中北齒的AMT產(chǎn)品已經(jīng)小批試制，法士特的AMT商業(yè)化產(chǎn)品可能不久就將面世。

    近期吸引記者眼球的另一件事是，長豐汽車正在開發(fā)AMT產(chǎn)品，而且不久的將來其產(chǎn)品就會出現(xiàn)在長豐現(xiàn)有的騏菱等車型上。

    此外，重慶青山、衡陽順風、中國兵器集團等多家企業(yè)都在自主研發(fā)AMT，并在該領域取得了長足進展，有些產(chǎn)品通過技術驗收已經(jīng)量產(chǎn)。

    對手

    印度制造 短期無法取代中國地位

    近年來，受我國汽車零部件原材料價格上漲、勞動力成本上升等諸多因素的影響，國內(nèi)汽車零部件制造成本不斷上升。

    于是，在車展上一些外國采購商向記者透露，汽車制造商為降低零部件采購成本，紛紛將采購中心從中國向印度轉移。

    年初，沃爾沃就曾表示，在未來四年內(nèi)，沃爾沃在印度的零部件采購額將提高至目前的4到5倍。去年，日產(chǎn)計劃2012年在印度的零部件采購額增至 9000萬美元……

    國外車企加大對印度汽車零部件的采購份額，是否意味著在未來10年內(nèi)中國將失去作為全球汽車零部件采購中心的地位？

    對此，羅蘭貝格公司負責采購研究的沈總稱：“國際整車及零部件企業(yè)在中國采購的零部件以勞動力、原材料密集型及能源消耗高的產(chǎn)品為主，而在這些領域中國的優(yōu)勢比較明顯，此類零部件的出口仍然會繼續(xù)保持較強的競爭力。”

    記者從參展的部分中國零部件廠商處了解到，印度汽車零部件產(chǎn)品質量難與中國產(chǎn)品相媲美。

    造成這種差距的原因是，印度市場購買力不足。充斥印度街頭的是與奧拓相仿的廉價小型車，這些買家大多幾年都不參加檢驗，受此影響零部件維修需求量巨大。在帶來零部件產(chǎn)品數(shù)量大大提升的同時，降低了汽車零部件產(chǎn)品的質量。

    專家

    進步明顯同步開發(fā)能力提升 中國汽車技術研究中心情報

    所信息研究室主任孟巖告訴記者，雖然國內(nèi)零部件企業(yè)的研發(fā)能力，與國外零部件巨頭仍有差距，但進步也顯而易見。其中，同步開發(fā)能力的提升，是本土零部件企業(yè)的亮點。

    “國內(nèi)的本土企業(yè)，研發(fā)一款新車，最快也需要兩三年，同步開發(fā)，意味著零部件企業(yè)要在實現(xiàn)盈利兩三年前，就按照整車廠的要求研發(fā)相關部件?！泵蠋r告訴記者，這需要足夠的技術能力，也需要有一定資金積累。

    孟巖表示，雖然本土零部件廠商取得了進步，但一些關鍵的底盤件、發(fā)動機、變速箱的核心零部件，仍然只能依靠進口，比如發(fā)動機中的燃油噴射系統(tǒng)。造成這個差距的原因包括，第一，相關技術人才的缺少。

    孟巖告訴記者，提升零部件的研發(fā)制造能力，除了堅持引進相關技術人才外，還需要依靠政府力量。“我們國家地形豐富多樣，這為汽車部件進行實驗，提供了非常好的條件。相關政府機構應該盡快大力推動自主企業(yè)技術聯(lián)盟，這會對快速有效地積累實驗數(shù)據(jù)非常有幫助。”

    外媒

    中國零部件行業(yè)危機后有望崛起

    據(jù)美國媒體早前報道稱，中國汽車零部件行業(yè)有望在危機過后崛起。報道指出，隨著中國崛起為全球第一大汽車市場，國內(nèi)零部件供應商的市場也得到了拓展，這使得它們能夠形成規(guī)模經(jīng)濟。

    與此同時，在質量和精密程度上已有所進步的中國供應商還能以較低成本擴大規(guī)模、收購表現(xiàn)不佳的公司，從而進一步改進自身技術。

    報道援引羅蘭貝格管理團隊成員馬庫斯·霍夫曼的話稱，從2004年至2008年中國零部件行業(yè)的規(guī)模增長了約30%。他預計，到2015年該行業(yè)規(guī)模將從2008年的人民幣9，500億元左右增長到人民幣2.5萬億元，所生產(chǎn)的零部件出口比例將從目前的約25%提高到30%。

    國內(nèi)零部件供應體系受全球認可

    《日本時報》以本國汽車制造商本田汽車向中國采購零部件為例，暗示作為一個技術和勞動密集型產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)在全球的發(fā)展重心目前正在向以亞洲為代表的新興市場轉移。

    美國媒體分析稱，受政府政策的影響，國內(nèi)市場已復蘇。與此同時，全球大型汽車生產(chǎn)商正從中國進口越來越多的零部件。

    在燃油噴射系統(tǒng)和智能電子產(chǎn)品等技術密集型零部件方面，中國仍落后于發(fā)達國家，但分析師們稱，這一狀況正在改變。

    分析師們表示，業(yè)務重心實際上已轉移到了廣州和珠江三角洲地區(qū)。他們還認為，開發(fā)專利技術將是中國汽車零部件生產(chǎn)商邁出的下一步。

    《華爾街日報》文章也指出，數(shù)年前，中國生產(chǎn)的零部件是一個低品質、高成本的形象，但通過與國外公司的合作，中國造汽車零部件的質量得到迅速提高。世界主要汽車生產(chǎn)廠家，如大眾與戴姆勒等公司紛紛計劃今后從中國采購數(shù)十億美元的零部件。