一、國內(nèi)主要競爭對手動態(tài)分析

    隨著商用車市場的逐步回暖，國內(nèi)的一些商用車企業(yè)已經(jīng)開始布局2010年商用車市場。2009年年底，東方汽車鄭州日產(chǎn)高端輕卡凱普斯達(dá)上市發(fā)布。東風(fēng)汽車希望借助高端輕卡凱普斯達(dá)的上市推廣填補(bǔ)目前國內(nèi)高端輕卡的市場缺口，搶占市場先機(jī)；同時(shí)，東風(fēng)汽車有限公司上市公司的部分資產(chǎn)梳理工作正在進(jìn)行之中，代表中低端形象的“東風(fēng)小霸王”2010年初就將會退出歷史舞臺。中國重汽與歐洲卡車制造商MANSE(MAN-XE)的合作進(jìn)展順利。MANSE2009年7月份收購了中國重汽約25%的股權(quán)，上述交易中股權(quán)及資金方面的工作已經(jīng)完成，技術(shù)轉(zhuǎn)移工作也已展開。盡管中國重汽去年忙于股權(quán)出售交易，但2010年仍將考慮進(jìn)行一些并購。目前中國重汽正在進(jìn)行相關(guān)調(diào)研。

    2009年12月現(xiàn)代汽車宣布與中國內(nèi)蒙古包頭北奔重型卡車集團(tuán)簽署了初步合作協(xié)議，并制定了2014年在中國市場銷售10萬輛重型卡車的目標(biāo)。這也就意味著此前規(guī)模更大的廣汽現(xiàn)代商用車項(xiàng)目已經(jīng)擱置。

    面對仍然有待復(fù)蘇的市場，國內(nèi)的不少商用車企業(yè)并沒有一味被動地等待國家政策的支持，而是在積極求變求發(fā)展，以進(jìn)一步開拓市場。也正是在商用車企業(yè)努力尋求突破困局的過程中，一些合資合作的消息陸續(xù)浮出水面。

    福田汽車和濰柴動力的合作，就是整車企業(yè)與零部件企業(yè)通過進(jìn)一步整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈資源，從而實(shí)現(xiàn)雙方資源互補(bǔ)與共享，提升雙方的競爭能力的一種努力。

    而2009年以來，國內(nèi)商用車企業(yè)的一系列舉動還有很多，比如福田汽車與德國戴姆勒—奔馳公司牽手；通用與一汽在輕型商用車方面的合作進(jìn)展迅速；廣汽日野不排除引進(jìn)日野輕卡技術(shù)；鄭州日產(chǎn)則攜日產(chǎn)多功能跨界車NV200，積極備戰(zhàn)國內(nèi)輕型商用車市場。

    二、國內(nèi)擬在建項(xiàng)目分析

    2010年眾寶汽車擬在內(nèi)蒙古鄂爾多斯投資122億元，建設(shè)一個(gè)年產(chǎn)30萬輛新型商用車生產(chǎn)基地項(xiàng)目。2010年總投資70億元的中國精功集團(tuán)年產(chǎn)量5萬輛重卡項(xiàng)目已經(jīng)動工。2009年8月30日剛剛掛牌成立的一汽通用輕型商用汽車公司，已經(jīng)開始在哈爾濱另覓新址建造全新的生產(chǎn)廠——到2010年，這家由一汽和通用各持股50%的新合資公司產(chǎn)能將從現(xiàn)在的10萬輛提升至20萬輛。該合資公司總投資20億元人民幣，注冊資本12億元，合資經(jīng)營期限30年，將主要從事輕型貨車、輕型客車及相關(guān)總成、零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、倉儲、出口及物流。
   
    圖表64：國內(nèi)部分在建和擬建商用車項(xiàng)目

    2009年10月由中日雙方合資組建的鄭州日產(chǎn)汽車有限公司新工廠在鄭州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)破土動工。此舉標(biāo)志我國首個(gè)輕型商用車雙品牌項(xiàng)目全面啟動。

    新工廠一期投資為10億元人民幣，由東風(fēng)汽車股份公司、東風(fēng)汽車有限公司和日產(chǎn)(中國)投資有限公司三方按照51%、28.65%、20.34%的股比出資。新工廠將于2010年5月建成，設(shè)計(jì)年生產(chǎn)能力為12萬輛，屆時(shí)鄭州日產(chǎn)年生產(chǎn)能力將達(dá)到20萬臺。

    江鈴汽車2008年投資7.25億元建設(shè)N800項(xiàng)目。N800是一款江鈴汽車擬自主開發(fā)的輕型商用車產(chǎn)品，該項(xiàng)目的目標(biāo)生產(chǎn)計(jì)劃為8萬輛/年，項(xiàng)目建設(shè)期為3年，預(yù)計(jì)2011年底投產(chǎn)。

    2009年桂林客車發(fā)展有限責(zé)任公司年產(chǎn)2.5萬輛中輕型客車項(xiàng)目正式開工，桂林客車發(fā)展有限責(zé)任公司年產(chǎn)2.5萬輛中輕型客車項(xiàng)目的開工，標(biāo)志著蘇橋園客車基地建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)新的實(shí)質(zhì)性實(shí)施階段。該項(xiàng)目擬計(jì)劃投資2.4億元，計(jì)劃2010年8月完成一期建設(shè)。屆時(shí)，將形成年產(chǎn)1.2萬輛中輕型客車產(chǎn)銷規(guī)模，實(shí)現(xiàn)銷售收入10億元，利稅1億元；待整個(gè)項(xiàng)目建成達(dá)產(chǎn)后，將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)中輕型客車2.5萬輛，銷售收入20億元，利稅2.2億元的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

    2009年9月，卡特彼勒及納威司達(dá)聯(lián)合與江淮汽車新成立50:50的合資公司。中部江淮汽車新合資公司依托現(xiàn)有的生產(chǎn)基地為主，卡特彼勒和納威司達(dá)則主要以現(xiàn)金加技術(shù)的形式入股。此次合作主要集中在中重型卡車和發(fā)動機(jī)領(lǐng)域。

    2009年9月，奇瑞北上大連的生產(chǎn)基地項(xiàng)目一期開工，投資為20億元。項(xiàng)目計(jì)劃2011年底建成，2015年達(dá)產(chǎn)。工廠裝備水平高于奇瑞現(xiàn)有蕪湖生產(chǎn)基地的水平。

    2009年3月東風(fēng)汽車股份有限公司新LCV(輕型商用車)項(xiàng)目在湖北襄樊工業(yè)園奠基。該項(xiàng)目總投資為3.5億元，是東風(fēng)汽車股份有限公司單項(xiàng)投資最大的項(xiàng)目。該項(xiàng)目是東風(fēng)汽車股份有限公司首款自主研發(fā)的高端輕型客車，生產(chǎn)工廠一次性規(guī)劃、分兩期實(shí)施，占地550畝，首期主要包括沖壓、焊裝、油漆、總裝、綜合試驗(yàn)檢測五大完整工藝。

    三、投資環(huán)境預(yù)測

    （一）政策走向

    從2009年3月《汽車摩托車下鄉(xiāng)實(shí)施方案》的發(fā)布，到2009年6月《汽車摩托車下鄉(xiāng)操作細(xì)則》的執(zhí)行，再到2010年1月國務(wù)院決定該政策延續(xù)，汽車下鄉(xiāng)政策已實(shí)施了近一年的時(shí)間。應(yīng)該說，在經(jīng)歷了初始、調(diào)整、平穩(wěn)階段后，該政策無論從制度上還是運(yùn)行機(jī)制上都相對更加完善、有效。

    從市場反應(yīng)看，在汽車下鄉(xiāng)、購置稅減按7.5%征收、以舊換新(補(bǔ)貼金額提高)等政策中，汽車下鄉(xiāng)對企業(yè)銷售的促進(jìn)作用最大。2009年購買微車的用戶80%以上均為農(nóng)村居民。顯然，汽車下鄉(xiāng)這一刺激農(nóng)村市場消費(fèi)政策的延續(xù)，使得農(nóng)民這一購車絕對主體的需求也將持續(xù)下去。

    更為有利的因素是，商務(wù)部、財(cái)政部等6部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)我國汽車產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見》，我國汽車出口市場在新的一年里將會有所回暖。而商用車也是我國汽車出口的優(yōu)勢車型，隨著具體政策的出臺，商用車出口也將會有好的表現(xiàn)。

    專家認(rèn)為，汽車下鄉(xiāng)政策成為2010年汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中惟一沒有改變的政策措施，輕卡、微卡與重卡擁有同樣的行業(yè)屬性。在政策的扶持下，根據(jù)目前各家企業(yè)的訂單情況，慧聰商用車網(wǎng)預(yù)計(jì)，2010年1季度重卡行業(yè)銷量至少增長40%以上。此外，投資對商用車的拉動作用持續(xù)增強(qiáng)。國家4萬億元的投資中，2009年中央投出的還不足1萬億元，2010年和2011年是4萬億元投資施工的高潮期，這將極大地拉動商用車的銷售。

    （二）經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢

    2009年，受4萬億元投資逐步實(shí)施，以及災(zāi)后重建等各種大型工程開建等利好影響，全年城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資同比增長32%，扣除價(jià)格因素實(shí)際增長34.5%，為近16年來的最高增長率，因而直接或間接地促進(jìn)了卡車類產(chǎn)品的需求。同時(shí)，消費(fèi)、出口、GDP以及油價(jià)調(diào)整等因素，也對商用車市場帶來一定的影響。

    2010年的宏觀經(jīng)濟(jì)走勢總體是高增長、低通脹。測算在中性預(yù)測下2010年GDP增長率可以達(dá)到9.5%，在謹(jǐn)慎預(yù)測下也可以達(dá)到9%，在樂觀預(yù)測下將達(dá)到10%以上。樂觀和謹(jǐn)慎預(yù)期的影響因素主要是信貸、資本市場、地產(chǎn)、海外經(jīng)濟(jì)的波動。

    從投資來看，預(yù)計(jì)2010年固定資產(chǎn)投資增長率將從去年的33%左右下降到26%左右。由于政府的4萬億投資計(jì)劃很大一部分是基礎(chǔ)建設(shè)投資，很多項(xiàng)目都是中長期項(xiàng)目，使得政府投資具有較強(qiáng)的慣性。房地產(chǎn)投資增速從2009年下半年以來逐漸加速，2010年也有往上走的慣性，企業(yè)廠房設(shè)備投資會明顯比2009年好。因此，2010年投資增速雖然比今年要低，但仍然保持了較高的水平。

    專家認(rèn)為，商用車與宏觀經(jīng)濟(jì)的關(guān)系是極為密切的，隨著我國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展及全球經(jīng)濟(jì)回暖，中國商用車的需求一定會回升。

    另外，預(yù)計(jì)2010年下半年，隨著時(shí)間的推移，我國外貿(mào)形勢不斷好轉(zhuǎn)，這將推動我國物流運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展，這屬于一個(gè)對商用車比較有利的因素。

    認(rèn)為，鑒于商用車走勢在2009年成功實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，這一慣性在新的一年里還將繼續(xù)發(fā)展?；勐斏逃密嚲W(wǎng)預(yù)計(jì)2010年重卡將實(shí)現(xiàn)15%的增長，輕卡增長14%，2009年嚴(yán)重拖累商用車的客車被抑制的需求將得以釋放，增長15%。按15%的總體增速來算，2010年商用車總銷量將接近400萬輛。

    （三）投資機(jī)會

    微卡消費(fèi)增長點(diǎn)已經(jīng)發(fā)生實(shí)質(zhì)轉(zhuǎn)移，輕卡仍集中于經(jīng)濟(jì)較為富裕地區(qū)。根據(jù)我們對微卡注冊量數(shù)據(jù)的分析，我們發(fā)現(xiàn)微卡的消費(fèi)增長點(diǎn)已經(jīng)發(fā)生實(shí)質(zhì)性轉(zhuǎn)移，轉(zhuǎn)向了華中、西南等中西部地區(qū)；微卡的主要消費(fèi)區(qū)域集中于經(jīng)濟(jì)相對較為落后地區(qū)，而經(jīng)濟(jì)較為富裕地區(qū)則更多的采用輕卡產(chǎn)品。在汽車類型中，比微卡低一級的車型還有三輪汽車(原三輪農(nóng)用運(yùn)輸車)、低速貨車(原四輪農(nóng)用運(yùn)輸車)，從產(chǎn)品替代的角度看，微卡仍具有較為廣闊的市場空間，預(yù)計(jì)2010年微卡的銷量增速有望達(dá)到30%的增速水平。

    整體宏觀經(jīng)濟(jì)回暖，重卡和客車需求或?qū)⒊A(yù)期增長。根據(jù)我們對客車和重卡主要公司的保有量分地區(qū)數(shù)據(jù)分析，我們發(fā)現(xiàn):客車需求主要集中于勞動密集型產(chǎn)業(yè)大省和主要勞動力輸出大省，貨車需求主要集中于資源大省和物流港口大省。

    我們發(fā)現(xiàn)，貨車行業(yè)的景氣度先行指標(biāo)為公路貨運(yùn)量增量和公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增量；客車行業(yè)的景氣度先行指標(biāo)為公路客運(yùn)量增速和公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速。隨著中國經(jīng)濟(jì)由復(fù)蘇階段走向上升階段，公路貨運(yùn)量和客運(yùn)量也將趨于增加，從而主要的物流和客流運(yùn)載工具重卡和客車需求也將增加。另外，上海世博會和廣州亞運(yùn)會可能會引起旅游客車需求的超預(yù)期增長。

    另外，政策法規(guī)的實(shí)施，為商用車市場帶來了一定的投資機(jī)會:

    2009年4月，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》正式出臺，大力推進(jìn)第三方物流和城市配送業(yè)務(wù)的發(fā)展，對輕微卡的發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。

    計(jì)重收費(fèi)逐步擴(kuò)大，范圍已覆蓋主要省市，市場規(guī)范的效用持續(xù)擴(kuò)大，重卡效率高，逐步替代中卡。

    財(cái)政補(bǔ)貼等政策促進(jìn)客車行業(yè)特別是新能源客車的銷量。

    隨著《汽車摩托車下鄉(xiāng)實(shí)施方案》的直補(bǔ)政策開展，農(nóng)民購車需求得到極大釋放，農(nóng)村市場大幅增長。

    四、投資風(fēng)險(xiǎn)分析

    （一）政策風(fēng)險(xiǎn)

    汽車下鄉(xiāng)、燃油稅改革等政策效應(yīng)遞減，部分需求在2009年提前釋放；另外是來自環(huán)保政策壓力。輕型汽車和重型汽車的型式核準(zhǔn)將分別于2010年7月1日和2010年1月1日起實(shí)施上述標(biāo)準(zhǔn)的第四階段排放控制要求，國三公告將停止申報(bào)，同時(shí)環(huán)保、車管部門將加大對車輛環(huán)保狀況的檢查。根據(jù)工信部制定的《輕型汽車燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定》，從2010年1月1日起，在中國境內(nèi)銷售的3.5噸及以下的乘用車和輕型商用車須加貼“汽車燃料消耗量標(biāo)識”，注明市區(qū)、市郊、綜合三種工況下的油耗，且其油耗數(shù)據(jù)須到工信部指定的檢測機(jī)構(gòu)檢測確認(rèn)，并報(bào)工信部備案。

   （二）技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

    隨著人們生活水平的提高和科技的進(jìn)步，人們對汽車的安全性、舒適度和環(huán)保要求越來越高，加上現(xiàn)代社會技術(shù)研發(fā)周期越來越短，企業(yè)必須不斷的進(jìn)行產(chǎn)品后續(xù)開發(fā)和技改投入，追加巨大投資，否則將立即被市場拋棄。豐田召回事件應(yīng)該給國內(nèi)商用車的企業(yè)敲響了警鐘。

    （三）市場風(fēng)險(xiǎn)

    首先是由于受國際金融危機(jī)的影響，國際汽車市場萎縮仍然沒有得到有效改善，汽車企業(yè)的海外市場開拓步履維艱。中國汽車出口形勢依然嚴(yán)峻；其次，面對國外商用車巨頭搶占市場的同時(shí)我國企業(yè)應(yīng)如何提高技術(shù)水平、發(fā)展自主品牌，這是我國商用車企業(yè)未來發(fā)展急需解決的問題；第三大挑戰(zhàn)就是中國商用車已經(jīng)歷了50年的發(fā)展，在這過程中國內(nèi)商用車企業(yè)在不斷的發(fā)展自主品牌，因此在與跨國企業(yè)巨頭合作過程中如何保留并發(fā)展自己的品牌成為中外企業(yè)合作出現(xiàn)矛盾的關(guān)鍵點(diǎn)。

    另外鋼鐵等原材料價(jià)格的上漲帶來的生產(chǎn)成本上升；油價(jià)攀升帶來的市場觀望；公鐵競爭加劇，客車市場增長乏力等等。

    （四）財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

    商用車行業(yè)特點(diǎn)之一是初始投資巨大，建設(shè)周期長。巨大的資金投入使企業(yè)需要大舉融資，借入資金需要還本付息，財(cái)務(wù)費(fèi)用占據(jù)了很大的利潤空間，若企業(yè)息稅前利潤率低于借入資金利息率時(shí)，使用借入資金獲得的利潤還不夠支付利息，從而使自有資金利潤率降低。而一旦無力償還到期債務(wù)，企業(yè)便會陷入絕境甚至破產(chǎn)。

    （五）經(jīng)營管理風(fēng)險(xiǎn)

    我國很多商用車企業(yè)生產(chǎn)能力利用嚴(yán)重不足，直接導(dǎo)致車均固定成本居高不下、銷售成本率提高，實(shí)際生產(chǎn)量未能達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，也導(dǎo)致汽車價(jià)位過高，從而抑制了市場的需求。目前我國市場上銷售的數(shù)十種車型，絕大多數(shù)是引進(jìn)或仿制國外20世紀(jì)80年代的產(chǎn)品，需要向合作方支付大額的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、高價(jià)購買關(guān)鍵零部件以及承擔(dān)外方人員巨額薪酬，使剛性成本加大。并且各地保護(hù)主義對市場的自由競爭設(shè)置了層層的壁壘，汽車跨地區(qū)銷售要付出高額的銷售費(fèi)用。

    車輛制造組裝零配件眾多，往來采購帳目、原材料、在產(chǎn)品、產(chǎn)成品以及材料成本差異等科目明細(xì)相當(dāng)繁瑣，產(chǎn)品型號不一，核算量大程序復(fù)雜。有的企業(yè)既外購一部分部件又自己加工制造一部分部件，使會計(jì)核算同時(shí)具有加工和裝配等多元化的行業(yè)特征。如北汽福田諸城車輛廠有配套企業(yè)2000余家，而主要產(chǎn)品都有幾十甚至上百種不同的配置；時(shí)風(fēng)集團(tuán)兼造柴油發(fā)動機(jī)和輪胎等主要汽車部件。加大了成本核算和利潤核算的難度，有的企業(yè)內(nèi)部控制問題嚴(yán)重、審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)非常高。

    我國汽車行業(yè)發(fā)展時(shí)間短，管理理論積淀不足，管理人才和技術(shù)人才缺乏，核心管理層往往是計(jì)劃體制下轉(zhuǎn)軌而來的，缺少主動性的創(chuàng)新能力。而基層管理人員也存在著學(xué)歷文化低、裙帶關(guān)系嚴(yán)重、工作不積極、責(zé)任心不強(qiáng)等負(fù)面的情況，容易形成家族企業(yè)的管理模式。

    五、投資前景分析

    （一）行業(yè)存在的問題

    商用車關(guān)鍵零部件電子化程度日益提高，是我國商用車行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)。在這方面，國內(nèi)企業(yè)一直沒有取得突破，將來可能會“卡我們的脖子”。

    實(shí)際上，在我國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)從國Ⅱ向國Ⅲ升級的過程中，商用車關(guān)鍵零部件過分依賴外國公司?；勐斏逃密嚲W(wǎng)估計(jì)，僅重卡行業(yè)“送給”外國公司的銷售額就高達(dá)幾百億元。如今，我國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)面臨又一次升級。

    以重卡為例，我們引進(jìn)斯太爾技術(shù)已經(jīng)20多年，現(xiàn)在回過頭來看，企業(yè)的研發(fā)投入明顯不夠，導(dǎo)致絕大多數(shù)企業(yè)沒有形成整車的自主研發(fā)能力，沒有新的技術(shù)和產(chǎn)品平臺，發(fā)展后勁不足，難以適應(yīng)卡車需求高端化的趨勢。

    推行低碳經(jīng)濟(jì)、發(fā)展新能源汽車，相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)尤為重要。隨著國家低排放標(biāo)準(zhǔn)的頒布與實(shí)施，推行低碳經(jīng)濟(jì)已勢在必行。縱觀國內(nèi)新能源商用車的發(fā)展，以電動力和混合動力為主的新能源動力一直雷聲大雨點(diǎn)小，由于技術(shù)研發(fā)能力和用戶認(rèn)可度等原因，市場化程度不高。目前除天然氣外，可供商用車選擇的替代燃料很少。以天然氣為動力的商用車已經(jīng)成為目前實(shí)現(xiàn)低排放標(biāo)準(zhǔn)的最佳選擇。我國在新能源相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)方面缺乏力度。在國內(nèi)，標(biāo)著中石化、中石油的加油站隨處可見，對于需要天然氣動力的新能源汽車，補(bǔ)充新動力卻是一個(gè)大問題。

    （二）投資前景判斷

    2010年我國宏觀經(jīng)濟(jì)形勢總體向好，根據(jù)國際汽車市場歷史進(jìn)程來看，我國將進(jìn)入汽車高速普及階段。此外，汽車消費(fèi)鼓勵政策的延續(xù)，出口市場回暖，投資對商用車的拉動作用等等，對我國商用車市場起到一定的積極作用。

    一是鼓勵汽車消費(fèi)的政策延續(xù)。

    汽車下鄉(xiāng)延續(xù)至2010年年底；汽車以舊換新政策補(bǔ)貼力度提高至5000~18000元；節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由13個(gè)擴(kuò)大到20個(gè)，選擇5個(gè)城市進(jìn)行對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn)；重點(diǎn)城市促進(jìn)黃標(biāo)車更換等。

    二是宏觀經(jīng)濟(jì)形勢向好。聯(lián)合國(經(jīng)濟(jì)與社會事務(wù)部)預(yù)測，世界經(jīng)濟(jì)開始走出衰退，2010年各國經(jīng)濟(jì)開始將緩慢復(fù)蘇，GDP持續(xù)增長，美國為2.1%、歐盟為0.6%、日本為0.9%，而中國和印度將是8.8%、9.0%。

    三是汽車進(jìn)入高速普及階段。2010年人均GDP將達(dá)到4000美元，根據(jù)國際汽車市場歷史進(jìn)程看，人均超過3000美元后進(jìn)入汽車高速普及階段；同時(shí)村村通公交的開通等促進(jìn)客車需求。

    四是汽車出口市場回暖。商務(wù)部、財(cái)政部等六部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)我國汽車產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見》，具體政策將出臺。同時(shí)全球經(jīng)濟(jì)回暖，對中國商用車的需求回升。

    五是投資對商用車的拉動作用。2010年和2011年是4萬億元投資施工的高潮期。但同時(shí)，也不能忽略不利因素的影響:首先是汽車下鄉(xiāng)、燃油稅費(fèi)改革等政策效應(yīng)遞減，部分未來需求在2009年提前釋放。其次是來自環(huán)保政策壓力。輕型汽車和重型汽車的型式核準(zhǔn)將分別于2010年7月1日和2010年1月1日起實(shí)施上述標(biāo)準(zhǔn)的第四階段排放控制要求，國三公告將停止申報(bào)，同時(shí)環(huán)保、車管部門將加大對車輛環(huán)保狀況的檢查。再其次，車輛生產(chǎn)成本面臨壓力，鋼鐵等原材料價(jià)格有可能上漲。另外，公路客流被鐵路分流，動車客運(yùn)專線開通，分流客運(yùn)市場。隨著經(jīng)濟(jì)回暖，油價(jià)可能進(jìn)一步上調(diào)，同時(shí)國三油全面供應(yīng)，油價(jià)也會小幅上漲。

    2009年內(nèi)銷市場的大幅增長掩蓋了出口下滑帶來的影響。伴隨著世界經(jīng)濟(jì)的逐步回暖，2010年出口將出現(xiàn)恢復(fù)性增長。由于市場慣性、汽車以舊換新政策等影響，2010年商用車市場上半年的增長幅度將會大于下半年的增長幅度。

    （三）行業(yè)未來發(fā)展趨勢

    商用車行業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)走勢關(guān)系密切，慧聰商用車網(wǎng)對我國商用車市場2010年走勢的判斷，主要建立在對2010年我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的預(yù)測上。綜合各方預(yù)計(jì)，2010年我國GDP增速為9%左右，再考慮到汽車下鄉(xiāng)、汽車以舊換新等扶持政策繼續(xù)實(shí)施，慧聰商用車網(wǎng)預(yù)計(jì)，2010年我國商用車銷量增長率應(yīng)高于長期潛在增長率，增長10%以上的可能性很大。

    除了受我國經(jīng)濟(jì)繼續(xù)增長的預(yù)測支持外，我國商用車的發(fā)展趨勢還受到長期發(fā)展規(guī)律以及短期周期波動規(guī)律的影響。慧聰商用車網(wǎng)認(rèn)為在2020年之前，我國仍將處于工業(yè)化和城市化同步加速的發(fā)展階段，GDP年均增長9%左右。與此同時(shí)，獨(dú)特的資源分布和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)決定，未來幾年我國的運(yùn)輸強(qiáng)度依然很高，公路承擔(dān)的貨運(yùn)量占貨運(yùn)總量的77%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他國家。

    認(rèn)為，快速發(fā)展的中國經(jīng)濟(jì)造就了巨大的商用車市場，也為我國商用車企業(yè)拓展國際市場提供了有力支撐。經(jīng)過多年的努力，我國商用車企業(yè)在技術(shù)、裝備、資金等方面已經(jīng)有了一定的積累，相關(guān)零部件配套體系也比較完善，具備進(jìn)一步發(fā)展的實(shí)力。

    （四）投資建議

    我國商用車企業(yè)要盡快提高技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品開發(fā)和集成能力；建立合理完善的產(chǎn)業(yè)鏈，提高零部件生產(chǎn)的專業(yè)化、集約化水平，以降低成本；處理好與零部件供應(yīng)商的關(guān)系，建立穩(wěn)固的配套體系和合作研發(fā)體系；商用車關(guān)鍵零部件總成亟需技術(shù)升級，包括電控、降噪、輕量化、提高制造精度等。

    國際金融危機(jī)爆發(fā)以來，中國市場像一塊巨大的磁石，吸引著全球汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的技術(shù)、資金和人才?；勐斏逃密嚲W(wǎng)認(rèn)為，這為我國商用車技術(shù)升級提供了非常好的機(jī)遇。我國商用車企業(yè)可以采取“走出去”和“請進(jìn)來”的辦法，購買技術(shù)、品牌，重點(diǎn)是零部件技術(shù)和整車開發(fā)技術(shù)，增強(qiáng)品牌卡車的發(fā)展后勁。

    應(yīng)加快完善售前、售中、售后服務(wù)體系。同時(shí)，企業(yè)也應(yīng)樹立品牌意識，重視完善售后服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)環(huán)節(jié)，在改善服務(wù)和維修質(zhì)量上下工夫；提倡建立健全維修協(xié)議制度和維修檔案管理制度、重視加大技術(shù)、設(shè)備、人才等方面的投入，不斷改善維修環(huán)境，提高服務(wù)水平。