一、“公鐵競爭”中中國公路客運業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
　　
    2010年1月，全國鐵路工作會議期間，鐵道部部長劉志軍對外透露，到2009年底，我國鐵路在建新線里程達3.3萬公里，其中，客運專線1.5萬公里；在建項目投資規(guī)模2.1萬億元。今后3年，還將開工建設(shè)一批新線，投資規(guī)模也將大幅度增加。預計到2012年底，我國鐵路營業(yè)里程將達到11萬公里以上，其中客運專線和城際鐵路將達到1.3萬公里，其中時速250公里的線路有5000公里，時速350公里的線路有8000公里。按照建設(shè)進度，2010年中國鐵路計劃安排固定資產(chǎn)投資8235億元，至年底將有4613公里新線建成投產(chǎn)，其中客運專線1669公里。

    依此計劃完成建設(shè)后，中國鐵路客運專線路網(wǎng)將呈現(xiàn)“四縱”、“四橫”態(tài)勢。在此態(tài)勢下的中國鐵路客運新版圖把中國的東部、中部和中西部地區(qū)大多數(shù)城市納入規(guī)劃，不但打通了南北東西的大通道，還形成了環(huán)渤海、長三角、珠三角三個城市群的軌道交通網(wǎng)。以北京為例，到2012年將會形成一小時、二小時、三小時、四小時城市圈。從北京乘坐高鐵出發(fā)，一小時可達天津、唐山、秦皇島、石家莊、張家口、承德等地；二小時可到濟南、鄭州、太原、沈陽一帶；三小時可達青島、南京、合肥、包頭、長春、大連一帶；四小時可達杭州、武漢、西安、哈爾濱等地。

    強敵壓境。中國鐵路客運咄咄逼人之勢直接威脅到中國原有公路客運運營商的生存和利益。動車所到之處，大量客源流失，長途客運業(yè)務(wù)驟然萎縮。這已經(jīng)成了公鐵競爭中必可預見的結(jié)局。

    對于中國公路客運業(yè)者來說，烏云壓城，何時見日？

    二、“智慧地球”指引中國公路客運業(yè)

    全球IT業(yè)的翹楚——IBM在2008年底提出了構(gòu)建“智慧地球”的愿景，其核心是通過實現(xiàn)更透徹的感知和度量、更全面的互聯(lián)互通和更深入的智能化為未來的地球人類的生活開辟新的路徑。
如此愿景感召之下，中國公路客運業(yè)未來的圖景可被改寫。

    根據(jù)IBM關(guān)于“智慧地球”的描繪，可以預見：不但智能信息將被廣泛網(wǎng)絡(luò)化并可能最終實現(xiàn)整個公路系統(tǒng)內(nèi)的互聯(lián)和共享，更多感知和度量更可幫助客運公司收集以前不可測量和預知的信息，進而更好地監(jiān)控運營過程并主動預防事故的發(fā)生。此外，運用智能化手段及時對海量數(shù)據(jù)信息進行整合、診斷、分析可優(yōu)化結(jié)合新銳洞察與運營決策，滿足公路運營商業(yè)務(wù)增長的需求。

　　第一、“物聯(lián)化”——可感應(yīng)、可量度的海量數(shù)據(jù)信息

    目前，數(shù)以萬億的傳感器已經(jīng)被廣泛運用到我們的日常生活中來。紛繁多面的事件、行動和物體正在以前所未有的方式，被我們所捕獲和感知。到2010年，世界上每個人將擁有10億晶體管，平均每個晶體管成本只有十萬分之一美分，該技術(shù)已被嵌入到數(shù)十億的設(shè)備中，如車、器具、道路等；未來幾年手機用戶將會達到50億；截止2010年，預計全球?qū)⑸a(chǎn)300億射頻識別(RFID)標簽，從而使我們能夠?qū)囕v所在位置、業(yè)務(wù)運營情況以及駕駛員的操控行為及游客的行動偏向進行跟蹤、分析。

    將來，會有越來越多的輔助客車運營的固定基礎(chǔ)設(shè)施通過射頻識別電子標簽(RFID)，幫助識別運營車輛、無線網(wǎng)絡(luò)和視頻系統(tǒng)，通過更多的設(shè)備來檢測聲音信號、油耗和車輪制動系統(tǒng)，并且能夠?qū)Ω鞣N道路上的駕駛員、車輛、運營線路（即人、車、線）進行監(jiān)控。這樣的解決方案正在以更高的效率幫助客運公司收集信息，對車輛和人員位置進行動態(tài)管理。

　　第二、“互聯(lián)化”——互聯(lián)互通的動態(tài)鏈接

    當可感應(yīng)、可量度的運輸系統(tǒng)協(xié)同工作，在內(nèi)外路網(wǎng)之間實現(xiàn)動態(tài)鏈接時，數(shù)據(jù)可以為內(nèi)部車輛的資產(chǎn)配置、利用和維護以及外部協(xié)作中的客戶服務(wù)、運輸合作伙伴以及周邊供應(yīng)商等業(yè)務(wù)提供更加完善、及時的決策，數(shù)據(jù)流和信息流的優(yōu)勢才得到充分發(fā)揮。通過互聯(lián)互通的連接，系統(tǒng)和對象之間現(xiàn)在可以實現(xiàn)彼此“對話”，在公司內(nèi)部或者跨越整個業(yè)務(wù)鏈進行共享，加強協(xié)作。

    預計將來，將有不計其數(shù)的自動設(shè)備識別(AEI)設(shè)備，有數(shù)十萬的車輛帶有RFID標簽。 這些AEI傳感器可以準確確定車輛的位置，然后通過與視頻監(jiān)控設(shè)備和預裝的數(shù)據(jù)監(jiān)測設(shè)備的互動，提供更完整而全面的車況信息。在這樣一個互聯(lián)互通的世界里面，公路資源可以充分利用，通過分配、調(diào)度和定價管理系統(tǒng)在后臺實現(xiàn)的無縫整合，乘客的每個需求都被智能地妥善安排。

　　第三、“智能化”——極具智能的洞察、診斷和分析

　　當企業(yè)可以獲取各種所需要的信息并對信息進行感知、分析和應(yīng)用時，業(yè)務(wù)的智能化程度將變得更高。假以新銳洞察手段，我們可能做出更好的規(guī)劃、決策，提前報警并主動采取措施。

　　基于移動狀態(tài)的監(jiān)控系統(tǒng)通過不斷的實時獲取和分析關(guān)鍵數(shù)據(jù)，如客車運營(水溫及油壓、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、瞬間油耗)的重要數(shù)據(jù)，以及操作數(shù)據(jù)(制動次數(shù)、開門次數(shù)、緩速器工作次數(shù))，將為客車運營商提供更多的智能信息。后方運營平臺能夠根據(jù)收集到的信息進行建模分析，然后根據(jù)決策建模和分析結(jié)果發(fā)送消息。系統(tǒng)內(nèi)置的獨立例行程序能夠發(fā)布信息，調(diào)度服務(wù)，訂購配件，定制維修日程計劃和執(zhí)行遠程診斷。當整個企業(yè)的運營數(shù)據(jù)匯集一起，通過分析方法，在可靠信息的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)實時對運營進行決策。

    三、中國公路客運運營商的重大關(guān)注及業(yè)務(wù)創(chuàng)新

    面對著來自高鐵和動車的強力沖擊，中國公路運營商對于傳統(tǒng)客運業(yè)務(wù)的經(jīng)營理念正在經(jīng)受挑戰(zhàn)。由于中國擁有全球最大的人口基數(shù)、幅員遼闊，需求極其復雜，可以說，中國擁有世界上最大量的客運線路和最多數(shù)量的客戶，為避免在與鐵路客運的長期競爭中處于被動，中國公路客運業(yè)者應(yīng)重點關(guān)注以下三個領(lǐng)域，并積極從事業(yè)務(wù)創(chuàng)新，以持續(xù)提升自己的競爭力。

    第一、調(diào)整車輛配置及路線結(jié)構(gòu)，提高運營收入

    近全球四分之一的人口、經(jīng)濟發(fā)展不同地區(qū)城市差異大、資源分布極不平均、客運需求多樣化、季節(jié)性等一直都是我國公路運輸需要面對的挑戰(zhàn)。

    在未來，智慧的客車運營系統(tǒng)將可能通過對數(shù)據(jù)進行智能匯集，分析、可以提高業(yè)務(wù)洞察力，及時推出新的業(yè)務(wù)功能，實現(xiàn)流程轉(zhuǎn)型，從而提高效率，增加效益，諸如班次安排，線路靈活調(diào)劑，關(guān)鍵零件的更新，服務(wù)質(zhì)量提升等業(yè)務(wù)事件均可能被有效評估和關(guān)聯(lián)，并自動地做出動態(tài)反應(yīng)。

    可以預見，未來客車智能化在系統(tǒng)中的植入將可以實現(xiàn)一系列包括客運時刻排程優(yōu)化、客運乘務(wù)人員排班、車輛調(diào)度優(yōu)化、車輛設(shè)備維護等在內(nèi)的制度優(yōu)化，并達致提高各種資源使用效率、增加客戶滿意度，減少決策時間和工作量、提高決策質(zhì)量， 簡化、優(yōu)化、自動化業(yè)務(wù)流程，通過錯峰運行或與高鐵互聯(lián)銜接提高業(yè)務(wù)柔性，并最終達成綠色環(huán)保、節(jié)能減排、可持續(xù)發(fā)展等目標，全方位大力提升公路運輸?shù)陌l(fā)展優(yōu)勢。

    在一些極端特殊的情況發(fā)生時，比如大的自然災(zāi)害，智慧客車運營系統(tǒng)可以在第一時間對運力資源進行調(diào)整，及時疏散乘客。一旦遭遇急情，公路運營部門如何根據(jù)具體情況調(diào)配資源，及時和旅客進行溝通，讓旅客知道最新的情況，都需要實現(xiàn)旅客、公路管理部門和公路資源之間的信息緊密溝通。

    第二、強化安全性和預警維護，降低運營成本

    “安全為本”，不論對于何種交通工具，安全都是乘客的基本訴求，也是第一訴求。近年來，中國公路客運行業(yè)，安全事故頻發(fā)，而且，每次事發(fā)，都可能釀成群死群傷的重大惡性事故，社會非議極大。假以可感應(yīng)、可量度、互聯(lián)互通的對象和程序與完善的業(yè)務(wù)系統(tǒng)進行交流，發(fā)現(xiàn)制動系統(tǒng)重大隱患或其他機械故障，并根據(jù)危及乘客安全的程度和緊迫性立即采取整改措施，才可能防患于未然。

    比如，對于裝載CAN總線的車輛，可以通過自動接收車輛的故障信息，識別故障并由呼叫中心人員接收，通知故障車輛及時停運，避免故障車輛帶病運營，杜絕安全事故的發(fā)生。

    此為現(xiàn)有技術(shù)支持的，目前已能實現(xiàn)的故障預警功能。而假設(shè)未來，當設(shè)備傳感技術(shù)進一步得到運用后，車輛上關(guān)鍵部位的智能傳感節(jié)點可在以秒為單位的時間內(nèi)靈活調(diào)整采樣率，對可能出現(xiàn)的危險情況進行預測并報告司機，從而做出及時反應(yīng)，類似的實時預測和警報顯得尤為重要，不但有效避免災(zāi)難性事故的發(fā)生，更可以減少公路客運運營商的巨大經(jīng)濟損失。

    在不遠的將來，利用多種科技智能的手段，通過感應(yīng)器和軟件系統(tǒng)，實現(xiàn)在客車行駛過程中建立安全監(jiān)測系統(tǒng)，包括圖像監(jiān)測、設(shè)備檢索和預警系統(tǒng)。通過很多的衡量指標，可以提早發(fā)現(xiàn)超過警戒線的危險因素，并可以很快地回饋到管理或者維修部門，對報警地的區(qū)域進行維護和維修，避免有可能出現(xiàn)的安全隱患，極大地減少安全事故的發(fā)生。

    另外，通過對駕駛員駕駛行為的監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)駕駛員諸如駕駛失穩(wěn)、精神疲勞、安全車距保持失當、駕駛偏移等危險癥狀，可立即采取有效措施，防止隱患擴大，同時，也可以通過對駕駛員駕駛習慣與單車油耗量的分析，幫助其改變不良駕駛行為，進一步降低油耗。

    第三、運用智能工具改善服務(wù)，提高客戶滿意度

    隨著我國國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展和人民生活水平提高，乘客對個性化的服務(wù)要求越來越強烈。在未來客運當中，公路運輸管理系統(tǒng)將能夠收集并應(yīng)用更多的客戶信息，把旅客的不同需求相結(jié)合，綜合酒店、航空公司，甚至跟公共汽車、地鐵的信息，建立統(tǒng)一的服務(wù)信息網(wǎng)絡(luò)，帶給客戶完全不同的體驗。

    舉例來說，改良后的客運服務(wù)將允許乘客利用便攜式電腦或智能手機或PDA預訂座位和實現(xiàn)電子客票的使用，并可以下載客車日程以及設(shè)計形式多樣化的出游計劃。

    同時，客戶當使用在線旅行訂票工具和進停站點時，會產(chǎn)生大量有關(guān)旅客購買行為和履行方式的數(shù)據(jù)。對于公路運營商來說，他們從中可以更好的了解旅客的旅行方式，以及聯(lián)運交通工具的使用情況和路線偏好。通過對于這些數(shù)據(jù)進行分析，客運公司能夠加強對旅客的了解，從而在最大限度上提高運營收入，采取智能化的定價模式和收益模式，對資產(chǎn)的利用，商品零售和業(yè)務(wù)銷售做出更好的決策。

    “公鐵競爭”，已經(jīng)當仁不讓地將成為影響中國社會經(jīng)濟運行和相關(guān)產(chǎn)業(yè)格局的關(guān)鍵詞之一，其影響，豈止三五年？

    對于中國公路客運運營商而言，經(jīng)歷了上世紀末和本世紀初的黃金十年的發(fā)展機遇后，自身實力已經(jīng)得以大幅度增強，產(chǎn)業(yè)上下游協(xié)作的架構(gòu)漸趨穩(wěn)定，內(nèi)部運營管理程序和機制也正不斷優(yōu)化和改善。

    當前，以“物聯(lián)網(wǎng)”的建設(shè)為明顯特色的新一代科技革命，已經(jīng)呼之欲出。如何從“智慧地球”的深邃思考中汲取養(yǎng)分，運用更多智能化的IT工具，對現(xiàn)有業(yè)務(wù)進行重新診斷和反思，尋求業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新，正在吸引越來越多的關(guān)注。