2009年1~12月客車(chē)出口總體市場(chǎng)分析

    根據(jù)中國(guó)客車(chē)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2009年1~12月中國(guó)客車(chē)出口10952輛，比2008年同期的20346輛少銷(xiāo)售9394輛，增幅為-46.17%，而國(guó)內(nèi)2009年1~12月客車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售數(shù)量為163618輛，同比2008年增幅為0.81%。說(shuō)明客車(chē)出口市場(chǎng)受到金融危機(jī)的打擊比國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)更為慘重。2009年1~12月出口銷(xiāo)售額為380050.75萬(wàn)元，比2008年同期的643900.45萬(wàn)元要少263849.70萬(wàn)元，增幅為-40.98%，出口銷(xiāo)量雖然下降了46.17%，但出口金額卻下降了40.98%，比銷(xiāo)量下降的幅度要小，說(shuō)明中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)出口的車(chē)型檔次越來(lái)越高，單輛平均價(jià)格越來(lái)越高，因此出口的利潤(rùn)空間可能也越來(lái)越大。2009年1~12月中國(guó)客車(chē)出口數(shù)量和金額與2008年同期比具體如表1。

    主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手客車(chē)出口情況分析

    從表2看出：

    1、 大金龍2009年1~12月出口數(shù)量為3554輛，比2008年同期的3088輛多銷(xiāo)售466輛，增幅為15.09%， 2009年1~12月出口金額為123221.88萬(wàn)元，比2008年同期的135036.00萬(wàn)元少出11814.12萬(wàn)元，增幅為-8.75%，位居第一。而2009年1~12月的出口單輛平均價(jià)格為34.67萬(wàn)元，去年同期為43.73萬(wàn)元，增加了-9.06萬(wàn)元，說(shuō)明大金龍2009年1~12月的客車(chē)出口產(chǎn)品整體檔次有所降低。

    2、 蘇州金龍2009年1~12月出口數(shù)量為1502輛，比2008年同期的3321輛少銷(xiāo)售1819輛，增幅為-54.77%， 2009年1~12月出口金額為82846.00萬(wàn)元，比2008年同期的137844.00萬(wàn)元少54998.00萬(wàn)元，增幅為-39.09%，位居第二。而2009年1~12月的出口單輛平均價(jià)格為55.16萬(wàn)元，2008年同期為41.51萬(wàn)元，上升了13.65萬(wàn)元，說(shuō)明蘇州金龍的出口產(chǎn)品整體檔次與去年比有較大幅度的提高。

    3、 鄭州宇通2009年1~12月出口數(shù)量為1088輛，比2008年同期的2767輛少銷(xiāo)售1679輛，增幅為-60.68%， 2009年1~12月出口金額為66836.81萬(wàn)元，比2008年同期的142467.96萬(wàn)元少75631.15萬(wàn)元，增幅為-53.09%，位居第三。而2009年1~12月的出口單輛平均價(jià)格為61.43萬(wàn)元，去年同期為51.49萬(wàn)元，上升了9.94萬(wàn)元，說(shuō)明宇通的出口產(chǎn)品整體檔次有比較大的幅度提高。 

    公交車(chē)出口情況比較分析

    2009年1~12月，中國(guó)客車(chē)行業(yè)共出口公交車(chē)3173輛，比去年同期減少1567輛，減幅為33.06%；銷(xiāo)售額為116310.28萬(wàn)元，與2008年同期比減少幅度為38.09%。單輛平均價(jià)格為36.66萬(wàn)元，比去年同期的39.63萬(wàn)元減少2.97萬(wàn)元，說(shuō)明公交車(chē)出口的檔次有所下降。

    2009年1~12月公交車(chē)出口3173輛，占出口總銷(xiāo)量10952輛的28.97%，而前年同期公交車(chē)的出口銷(xiāo)量占到出口總銷(xiāo)量的23.3%，說(shuō)明2009年公交車(chē)出口的比例上升了5.67個(gè)百分點(diǎn)。

    受到金融危機(jī)的影響，2008年公交車(chē)出口大幅度提升的情況2009年已經(jīng)不復(fù)存在了，這也是造成去年客車(chē)出口下降的根本原因之一。

    根據(jù)表3可以看出：

    1、2009年1~12月大金龍的公交車(chē)出口數(shù)量最多，達(dá)到1070輛，銷(xiāo)售額為5649.16萬(wàn)元，比前年同期增長(zhǎng)55.98%和24.87%，公交出口市場(chǎng)大幅上升，給大金龍2009年1~12月整體客車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)起到了推波助瀾的作用。

    2、2009年1~12月宇通出口公交車(chē)308輛，出口金額為17130.09萬(wàn)元，位居第二，與前年同期比分別增長(zhǎng)-48.24%和-41.17%，該企業(yè)公交出口市場(chǎng)的大幅下滑，給該企業(yè)2009年1~12月整體客車(chē)市場(chǎng)的上升起到了遏制的作用。

    3、2009年1~12月蘇州金龍出口公交車(chē)290輛，出口金額為11598.00萬(wàn)元，位居第三，與2008年同期比分別增長(zhǎng)-76.09%和-75.49%。

    2009年客車(chē)出口總結(jié)

    1、2009年客車(chē)出口大幅度下降的主要原因分析。

    2009年1~12月，49家企業(yè)中涉及出口的有28家，出口各類(lèi)客車(chē)同比下降46%；出口金額下降約40%，大型客車(chē)的下降幅度甚至還在繼續(xù)擴(kuò)大，雖然中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)回升向好，但國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)好轉(zhuǎn)的步伐仍然十分緩慢，因此出口復(fù)蘇仍需等待。目前，中國(guó)客車(chē)出口遇到了高風(fēng)險(xiǎn)、偶然性強(qiáng)、受?chē)?guó)際貿(mào)易規(guī)則制約等困難。

    除了國(guó)際宏觀環(huán)境所帶來(lái)的系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)、匯率風(fēng)險(xiǎn)以外，在客車(chē)出口中，每一個(gè)環(huán)節(jié)都存在風(fēng)險(xiǎn)，這些風(fēng)險(xiǎn)在金融危機(jī)中有放大和泛濫趨勢(shì)。

    貿(mào)易保護(hù)主義為客車(chē)出口敲響了警鐘。自我國(guó)加入WTO以來(lái)，遭遇到的反傾銷(xiāo)、反補(bǔ)貼等調(diào)查居高不下。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年中國(guó)遭遇到的反傾銷(xiāo)調(diào)查達(dá)73起、反補(bǔ)貼調(diào)查達(dá)10起，分別占全球同類(lèi)案件總數(shù)的35%和71%，是全球遭遇貿(mào)易救濟(jì)調(diào)查最多的成員。2009年上半年，中國(guó)遭受的反傾銷(xiāo)、反補(bǔ)貼、保障措施及特保措施等貿(mào)易救濟(jì)調(diào)查更多達(dá)58起，涉案金額超過(guò)80億美元。在汽車(chē)產(chǎn)品出口中，今年輪胎在美國(guó)遭遇特保措施，鋁車(chē)輪在歐洲遭遇反傾銷(xiāo)調(diào)查，為客車(chē)出口敲響了警鐘。金融危機(jī)爆發(fā)之后，貿(mào)易保護(hù)主義被許多國(guó)家當(dāng)作救命稻草，在客車(chē)出口中如以價(jià)格比拼作為競(jìng)標(biāo)手段，很容易落入反傾銷(xiāo)的陷阱。

    偶然性很強(qiáng)是現(xiàn)階段客車(chē)出口的主要特點(diǎn)。出口定單的偶然性說(shuō)明了兩個(gè)問(wèn)題，一個(gè)是國(guó)際買(mǎi)家對(duì)中國(guó)客車(chē)行業(yè)還不熟悉，另一個(gè)是客車(chē)企業(yè)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的供求信息跟蹤不及時(shí)，信息不對(duì)稱(chēng)是產(chǎn)生出口偶然性的根本原因。

    很多客車(chē)企業(yè)的出口業(yè)績(jī)大起大落，究其原因，乃渠道不暢所致。這些企業(yè)沒(méi)有明確的出口規(guī)劃，沒(méi)有準(zhǔn)確的目標(biāo)市場(chǎng)，往往寄希望于一些偶然因素，到廣交會(huì)上去擺攤、到各類(lèi)車(chē)展上去碰運(yùn)氣，這些方式有些成效，但終非長(zhǎng)久之計(jì)。

    目前，中國(guó)客車(chē)出口的偶然性不是個(gè)別現(xiàn)象，說(shuō)明對(duì)出口市場(chǎng)并無(wú)足夠把握，既不能有效地開(kāi)拓市場(chǎng)，也無(wú)法真正地駕馭市場(chǎng)。在金融危機(jī)中，由于國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)存在諸多變數(shù)，客車(chē)出口前途未卜，因此，客車(chē)企業(yè)如果把重心放在出口業(yè)務(wù)上，其經(jīng)營(yíng)難度將會(huì)更大。

    在中國(guó)客車(chē)的出口市場(chǎng)中，有兩個(gè)國(guó)家發(fā)生了巨大的變化，一是伊朗，今年1~10月出口量300多輛，下降95%；二是俄羅斯，出口量?jī)H僅60多輛，同比下降97%。這兩個(gè)國(guó)家都曾經(jīng)是中國(guó)客車(chē)出口的最重要市場(chǎng)，現(xiàn)在，中國(guó)商用車(chē)想進(jìn)入伊朗最少要通過(guò)以下門(mén)檻：

    第一、伊朗政府要求當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商必須持有伊朗商業(yè)部開(kāi)具的正式進(jìn)口許可證。進(jìn)口許可證極易被亂用而成為貿(mào)易壁壘。

    第二、嚴(yán)格執(zhí)行進(jìn)口認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。伊朗工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)研究組織應(yīng)認(rèn)真審核進(jìn)口商品是否符合伊朗現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，有些強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行有效期到2010年3月20日止；中國(guó)客車(chē)出口伊朗大幅度下滑與這一規(guī)定也息息相關(guān)。

    第三、高關(guān)稅。伊朗已決定調(diào)高進(jìn)口汽車(chē)及其零配件的關(guān)稅，以阻止外國(guó)汽車(chē)的進(jìn)入，這使得中國(guó)對(duì)伊汽車(chē)貿(mào)易出口面臨嚴(yán)峻形勢(shì)。由于伊朗不是世貿(mào)組織成員，為保護(hù)其民族汽車(chē)工業(yè)，多年來(lái)伊政府一直采取高關(guān)稅的措施限制進(jìn)口汽車(chē)。上世紀(jì)90年代，伊進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅曾高達(dá)300%。為加入世貿(mào)組織，2005年，伊朗將汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅降到100%，2006年又將關(guān)稅下降了10%，零部件進(jìn)口關(guān)稅只有30%。

    在這些問(wèn)題上，俄羅斯和伊朗十分相似，在全球范圍內(nèi)都有一定的示范效應(yīng)。

    綜上所述，2009年中國(guó)客車(chē)出口受?chē)?guó)際環(huán)境影響而困難重重，導(dǎo)致去年出口銷(xiāo)量的大幅度下降，從而嚴(yán)重影響了去年的整個(gè)客車(chē)市場(chǎng)。

    2、客車(chē)出口大幅度減少，某些客車(chē)企業(yè)焦躁不安

    從出口數(shù)據(jù)分析，2009年高達(dá)近50%的負(fù)增長(zhǎng)率無(wú)疑會(huì)使很多客車(chē)企業(yè)出口遭受了重創(chuàng)，2009年1~12月，很多客車(chē)企業(yè)的出口任務(wù)完成很差，焦躁不安在所難免。但國(guó)際市場(chǎng)的復(fù)雜環(huán)境、不同國(guó)家的巨大差異和企業(yè)對(duì)海外市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)缺乏有效的認(rèn)識(shí)等等，使得客車(chē)企業(yè)必須審慎地對(duì)待海外市場(chǎng)，切忌以焦躁不安的情緒和急功近利的做法去叩響國(guó)際市場(chǎng)的大門(mén)。

    3、有些客車(chē)出口企業(yè)重名不重利

    就在我國(guó)客車(chē)出口數(shù)量大幅負(fù)增長(zhǎng)的同時(shí)，企業(yè)的利潤(rùn)被極度攤薄。有些客車(chē)企業(yè)在這種環(huán)境下賠本賺吆喝，一方面由于我國(guó)客車(chē)出口主要集中在發(fā)展中國(guó)家這一狹窄的市場(chǎng)區(qū)域，高度重疊的目標(biāo)市場(chǎng)和客戶，將不可避免地增加國(guó)內(nèi)廠商在出口時(shí)的自相殘殺；另一方面，有相當(dāng)一部分客車(chē)企業(yè)希望通過(guò)出口來(lái)提升企業(yè)和品牌的知名度，這種重名不重利的出口心理加劇了海外客車(chē)市場(chǎng)的惡性競(jìng)爭(zhēng)。

   4、有些客車(chē)出口企業(yè)重銷(xiāo)售、輕服務(wù)

    許多客車(chē)企業(yè)在大談出口，卻對(duì)出口客車(chē)的售后服務(wù)問(wèn)題避而不談。事實(shí)上，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)客車(chē)的出口大多停留在小批量整車(chē)出口上，這種遍地撒種的后果往往是遍地?zé)o果。服務(wù)跟不上，名聲壞的不僅僅是這家企業(yè)，也讓中國(guó)客車(chē)的整體形象在海外受損。

    5、只注重目前銷(xiāo)售訂單、而忽視整體出口戰(zhàn)略的部署

    國(guó)內(nèi)客車(chē)企業(yè)在出口中，普遍存在的現(xiàn)象是：被動(dòng)等待買(mǎi)家詢盤(pán)，一旦有買(mǎi)家到來(lái)，想盡一切辦法不顧一切后果，也要把訂單搶下來(lái)，在國(guó)際市場(chǎng)上主動(dòng)出擊的企業(yè)不多。這種現(xiàn)象的背后，一方面是由于缺乏國(guó)際貿(mào)易人才，但更深層次的原因是缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)的、主動(dòng)的全球戰(zhàn)略規(guī)劃。隨著國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)的趨于飽和，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的壓力日益嚴(yán)峻，產(chǎn)能過(guò)剩已成為多數(shù)企業(yè)面臨的一個(gè)難題，于是走出國(guó)門(mén)，到海外求生存自然就成為我國(guó)客車(chē)企業(yè)的一個(gè)必然選擇，但重眼前訂單而忽視長(zhǎng)遠(yuǎn)出口戰(zhàn)略的企業(yè)不可能做得長(zhǎng)久。

    對(duì)2010年出口客車(chē)企業(yè)的幾點(diǎn)建議

    1、調(diào)整客車(chē)出口發(fā)展戰(zhàn)略，避免把雞蛋放在一個(gè)籃子里。

    中國(guó)客車(chē)出口企業(yè)可以考慮調(diào)整海外市場(chǎng)的布局，重新制訂出口戰(zhàn)略?？梢砸阅厦乐?、獨(dú)聯(lián)體區(qū)、中東、亞太區(qū)、非洲區(qū)、歐美區(qū)六大區(qū)域?yàn)榘l(fā)展目標(biāo)的布局，將古巴、牙買(mǎi)加、智利、秘魯、羅馬尼亞、斯洛伐克等國(guó)家和地區(qū)列為主要戰(zhàn)略國(guó)家，各個(gè)客車(chē)廠家可以根據(jù)自己出口市場(chǎng)和產(chǎn)品的實(shí)際情況，進(jìn)行有效的調(diào)整。

    2、根據(jù)出口市場(chǎng)變化，調(diào)整出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

    我國(guó)客車(chē)出口市場(chǎng)的出口結(jié)構(gòu)在悄然發(fā)生著調(diào)整。從出口數(shù)量上來(lái)說(shuō)，大型客車(chē)出口的比例在上升，而且比例最大，這從2009年上半年數(shù)據(jù)分析還可以看出，大型客車(chē)下降的幅度是最小的，因此在大型客車(chē)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的出口上多下點(diǎn)功夫。

    3、對(duì)國(guó)際客戶實(shí)行顧問(wèn)式營(yíng)銷(xiāo)策略

    簡(jiǎn)單的說(shuō)，客車(chē)企業(yè)要推出不僅賣(mài)車(chē)，更為買(mǎi)車(chē)的客戶提供盈利方案的銷(xiāo)售策略。對(duì)于一個(gè)客車(chē)企業(yè)而言，想要提升你的出口業(yè)績(jī)，超越你的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，就要對(duì)自己和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的行為進(jìn)行分解，了解除了產(chǎn)品的種類(lèi)不同之外，你們之間所存在的潛在差別。比如是否為客戶提供了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú)法提供的低成本的服務(wù)，業(yè)務(wù)活動(dòng)是否真的在為公司品牌創(chuàng)造價(jià)值，而實(shí)現(xiàn)你的建議是否能給客戶帶來(lái)好處。這樣才能使你的銷(xiāo)售對(duì)客戶而言具備顧問(wèn)式的含義，隨時(shí)提出良好的建議，對(duì)于銷(xiāo)售而言本身就是一種增值服務(wù)，因此對(duì)國(guó)際客戶，實(shí)行顧問(wèn)式營(yíng)銷(xiāo)，為他們提供更多的贏利方案，可能是超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和贏得客戶的一種良好的營(yíng)銷(xiāo)策略。

    4、調(diào)整價(jià)格策略

    客車(chē)行業(yè)本身的利潤(rùn)率非常低，能把客車(chē)凈利潤(rùn)做到4％多一點(diǎn)的客車(chē)企業(yè)就已經(jīng)不錯(cuò)了。隨著客車(chē)成本的增長(zhǎng)和國(guó)際上很多不確定因素給中國(guó)客車(chē)企業(yè)出口的成本帶來(lái)的不利有時(shí)很難估算?？蛙?chē)企業(yè)想把成本的增長(zhǎng)完全消化掉是不現(xiàn)實(shí)的，目前整個(gè)客車(chē)行業(yè)形勢(shì)已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)峻?？蛙?chē)出口企業(yè)可以根據(jù)不同產(chǎn)品進(jìn)行價(jià)格微調(diào)，比如營(yíng)利能力強(qiáng)一些的產(chǎn)品漲得稍微少一點(diǎn)。

    5、突出品牌影響，形成品牌價(jià)值

    目前，客車(chē)企業(yè)的品牌建設(shè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上已經(jīng)卓有成效，但在國(guó)際市場(chǎng)上的影響還不怎么明顯，通過(guò)擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，一部分行業(yè)中的優(yōu)勢(shì)品牌將會(huì)在國(guó)際市場(chǎng)上逐步產(chǎn)生影響，由于這種影響帶有明顯的市場(chǎng)效應(yīng)，在客戶中的傳播可信度很高，具有很強(qiáng)的示范作用，因此，這些品牌將逐步從“中國(guó)客車(chē)”這個(gè)泛品牌中脫穎而出。

    6、國(guó)內(nèi)客車(chē)出口企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)

    在簽訂合同、定金交納、產(chǎn)品交接和貨款回收等實(shí)際操作中，要預(yù)防某些不良國(guó)家市場(chǎng)的欺詐行為，把企業(yè)的出口風(fēng)險(xiǎn)降低到最小，避免雪上加霜。