2009年商用車市場(chǎng)環(huán)境分析

    據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2009年，受4萬億元投資逐步實(shí)施，以及災(zāi)后重建等各種大型工程開建等利好影響，全年城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資同比增長32%，扣除價(jià)格因素實(shí)際增長34.5%，為近16年來的最高增長率，因而直接或間接地促進(jìn)了卡車類產(chǎn)品的需求。同時(shí)，消費(fèi)、出口、GDP以及油價(jià)調(diào)整等因素，也對(duì)商用車市場(chǎng)帶來一定的影響。

    另外，政策法規(guī)的實(shí)施，對(duì)商用車市場(chǎng)起到一定的積極作用：

    ——隨著《汽車摩托車下鄉(xiāng)實(shí)施方案》的直補(bǔ)政策開展，農(nóng)民購車需求得到極大釋放，農(nóng)村市場(chǎng)大幅增長。

    ——盡管汽車以舊換新政策在2009年執(zhí)行的初期，由于補(bǔ)貼金額最高僅有6000元，市場(chǎng)反應(yīng)冷淡，但對(duì)于北京、上海等一些推動(dòng)“黃標(biāo)車”置換的地區(qū)，結(jié)合地方政府補(bǔ)貼，效果明顯。

    ——2009年7月1日，3.5噸以下輕微卡實(shí)施國三標(biāo)準(zhǔn)，商用車則全面實(shí)施國三標(biāo)準(zhǔn)，不同技術(shù)路徑國三產(chǎn)品投放市場(chǎng)，但價(jià)格相比國二產(chǎn)品仍有上升。

    ——財(cái)政補(bǔ)貼等政策促進(jìn)客車行業(yè)特別是新能源客車的銷量。

    ——2009年1月1日，燃油稅改革正式實(shí)施，在保持國內(nèi)油價(jià)小幅下調(diào)的情況下，還一舉取消了養(yǎng)路費(fèi)等六項(xiàng)收費(fèi)，車輛營運(yùn)成本下降。

    ——2009年4月，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》正式出臺(tái)，大力推進(jìn)第三方物流和城市配送業(yè)務(wù)的發(fā)展，對(duì)輕微卡的發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。

    ——計(jì)重收費(fèi)逐步擴(kuò)大，范圍已覆蓋主要省市，市場(chǎng)規(guī)范的效用持續(xù)擴(kuò)大，重卡效率高，逐步替代中卡。

    2009年商用車行業(yè)運(yùn)行情況

    2009年中國汽車總需求出現(xiàn)第二次井噴，行業(yè)整體增長42.39％，為近10年最高增速。

    密集出臺(tái)的汽車消費(fèi)鼓勵(lì)政策對(duì)2009年市場(chǎng)的井噴起到了至關(guān)重要的作用。其中，商用車增長23.80％，也創(chuàng)造了2003年以來最高增速，但仍低于汽車整體增幅。

    在2009年，重卡扭轉(zhuǎn)上半年的頹勢(shì)轉(zhuǎn)向正增長，預(yù)計(jì)全年增長14％，也超過了上半年的普遍預(yù)期。

    在中卡市場(chǎng)，2009年同比實(shí)現(xiàn)21.39％的增長。東風(fēng)天錦、歐曼3系、東風(fēng)乘龍609等新一代中卡上市，客觀上帶動(dòng)了中卡市場(chǎng)增長；王牌、南駿、力帆等以農(nóng)用車起家的中卡企業(yè)，具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)和地域優(yōu)勢(shì)，也取得了高速增長。

    在2009年卡車市場(chǎng)中，微卡增速最大，以其價(jià)格低廉、輕便靈活的特點(diǎn)，并受惠汽車下鄉(xiāng)政策影響，取得70％以上的增長；以時(shí)代馭菱、黑豹為代表的柴油微貨銷量也呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。

    2009年，客車及底盤在商用車細(xì)分市場(chǎng)中增速最低，僅為1.89％。原因在于客運(yùn)行業(yè)受到鐵路運(yùn)輸?shù)姆至?，同時(shí)出口市場(chǎng)下挫等，導(dǎo)致客車行業(yè)增速較低。

    2010年商用車行業(yè)預(yù)測(cè)

    從2010年商用車市場(chǎng)環(huán)境分析來看，有利因素主要有以下幾個(gè)方面：一是鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策延續(xù)。

    汽車下鄉(xiāng)延續(xù)至2010年年底；汽車以舊換新政策補(bǔ)貼力度提高至5000～18000元；節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由13個(gè)擴(kuò)大到20個(gè)，選擇5個(gè)城市進(jìn)行對(duì)私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn)；重點(diǎn)城市促進(jìn)黃標(biāo)車更換等。

    二是宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)向好。聯(lián)合國（經(jīng)濟(jì)與社會(huì)事務(wù)部）預(yù)測(cè)，世界經(jīng)濟(jì)開始走出衰退，2010年各國經(jīng)濟(jì)開始將緩慢復(fù)蘇，GDP持續(xù)增長，美國為2.1%、歐盟為0.6%、日本為0.9%，而中國和印度將是8.8%、9.0%。

    三是汽車進(jìn)入高速普及階段。2010年人均GDP將達(dá)到4000美元，根據(jù)國際汽車市場(chǎng)歷史進(jìn)程看，人均超過3000美元后進(jìn)入汽車高速普及階段；同時(shí)村村通公交的開通等促進(jìn)客車需求。

    四是汽車出口市場(chǎng)回暖。商務(wù)部、財(cái)政部等六部委日前聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)我國汽車產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見》，具體政策將出臺(tái)。同時(shí)全球經(jīng)濟(jì)回暖，對(duì)中國商用車的需求回升。

    五是投資對(duì)商用車的拉動(dòng)作用。

    2010年和2011年是4萬億元投資施工的高潮期。但同時(shí)，也不能忽略不利因素的影響：首先是汽車下鄉(xiāng)、燃油稅費(fèi)改革等政策效應(yīng)遞減，部分未來需求在2009年提前釋放。其次是來自環(huán)保政策壓力。輕型汽車和重型汽車的型式核準(zhǔn)將分別于2010年7月1日和2010年1月1日起實(shí)施上述標(biāo)準(zhǔn)的第四階段排放控制要求，國三公告將停止申報(bào)，同時(shí)環(huán)保、車管部門將加大對(duì)車輛環(huán)保狀況的檢查。再其次，車輛生產(chǎn)成本面臨壓力，鋼鐵等原材料價(jià)格有可能上漲。另外，公路客流被鐵路分流，動(dòng)車客運(yùn)專線開通，分流客運(yùn)市場(chǎng)。隨著經(jīng)濟(jì)回暖，油價(jià)可能進(jìn)一步上調(diào)，同時(shí)國三油全面供應(yīng)，油價(jià)也會(huì)小幅上漲。

    2009年內(nèi)銷市場(chǎng)的大幅增長掩蓋了出口下滑帶來的影響。伴隨著世界經(jīng)濟(jì)的逐步回暖，2010年出口將出現(xiàn)恢復(fù)性增長。由于市場(chǎng)慣性、汽車以舊換新政策等影響，2010年商用車市場(chǎng)上半年的增長幅度將會(huì)大于下半年的增長幅度。