用狄更斯在《雙城記》中的名言“這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代”來形容眼下國內(nèi)的電動汽車市場，最恰當不過。與國外汽車廠商相較落后數(shù)十年的中國汽車工業(yè)試圖借助電動汽車與世界同步，這無疑是一個最好的時代，然而，國外巨頭斥巨資研發(fā)電動汽車、國外政府對電動汽車的高額補助，以及國內(nèi)廠商缺少核心技術(shù)等掣肘似乎又預(yù)示著這是一個最壞的時代。

    作為近年來強勁崛起的汽車產(chǎn)業(yè)基地——金華，無疑正站在這個最好抑或最壞時代的門檻。有業(yè)內(nèi)人士認為，金華汽車產(chǎn)業(yè)無需去判斷時代的好壞，只需蓄力發(fā)力、激情與理性并重，或?qū)⒂瓉硪粋€新的機遇。

    電動汽車潛流涌動

    今年3月，眾泰汽車的2008EV電動汽車取得“中國純電動乘用車第一牌”，在業(yè)界掀起了軒然大波?！半妱悠嚭贾菘梢陨吓?，讓我們再次看到電動汽車的前景?！敝袊趿瘓F總裁王斌堅說。與中國眾泰集團一樣，2007年的永康市春季汽車展銷會上，一則“0.98萬元買一輛汽車”的新聞在永康引爆，萬元轎車正是中國王力集團推出的電動汽車。

    今年7月，在2009第五屆北京國際電動汽車暨清潔能源車展覽會上，眾泰集團屬下紐貝爾汽車科技有限公司賣掉了第一輛純電動汽車——眾泰2008EV，買家是河北電網(wǎng)。除了國內(nèi)市場，眾泰還在向國外市場進軍?！霸跉W洲，擁有電動汽車是一件很時尚的事，他們的配套條件也較好。比如很多家庭都有獨立車庫，里面會有民用電源；法國很多超市門口，最好的停車位都附有電動汽車電源；英國還給購買電動汽車的個人提供數(shù)千英鎊的補貼等等。”紐貝爾汽車科技有限公司總經(jīng)理毛黎明告訴記者，現(xiàn)在紐貝爾汽車正與英國倫敦一家名為“Electric Village”的專業(yè)電動汽車市場營銷公司合作，準備在英國宣傳銷售這款眾泰電動汽車，預(yù)計售價在16300～20500英鎊。

    今年6月份，英國Electric Village公司的客商千里迢迢跑到杭州的紐貝爾公司考察。《星期日泰晤士報》記者BEN· YOUNKMAN還試駕了“眾泰”純電動汽車。

    向海外進軍的還有康迪車業(yè)有限公司，今年2月17日，美國總統(tǒng)奧巴馬簽署了《美國復(fù)康和再投資法案》，鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保的新能源汽車，對采用新能源的產(chǎn)品予以補貼?？档宪嚇I(yè)有限公司生產(chǎn)的康迪COCO純電動汽車被納入美國政府扶持之列。今年9月18日，美國財政部專門回函，表示批準康迪電動汽車的購買者可以享受每輛4435美元的稅額優(yōu)惠。隨后，10月7日，美國俄克拉荷馬州也對有關(guān)康迪電動汽車的補貼情況進行回函，該州稅務(wù)委員會給每位購車者汽車售價一半的補貼。目前康迪車在美國市場上呈現(xiàn)快速發(fā)展勢頭，今年1～9月，已經(jīng)售出1000多輛。

    當然關(guān)注電動汽車的絕不僅僅是這幾家企業(yè)，作為“中國汽車摩托車產(chǎn)業(yè)基地”的我市，青年、綠源、日普、信陽、麥特爾、王力、宇正等企業(yè)也已成功開發(fā)出各種純電動汽車樣車。

    “經(jīng)過多年的發(fā)展，在永康，早已經(jīng)形成了電動汽車整車零部件的完整產(chǎn)業(yè)鏈?！庇揽凳锌萍季指本珠L馬春芳說， “可以這么說，電動汽車的關(guān)鍵零部件在永康都可以找到，只要外部環(huán)境松動和市場啟動，永康的電動汽車短時間內(nèi)就可以實現(xiàn)批量生產(chǎn)，走向市場?！?

    三問電動汽車

    但是，與企業(yè)對電動汽車的熱情形成強烈反差的是，在市場上至今還是看不到電動汽車的身影。各企業(yè)的大投入，似乎在近期還不可能看到什么效益。而面對電動汽車的熱潮，一些業(yè)內(nèi)人士也提出了自己的疑問。

    疑問一：中國的電動車技術(shù)與世界同步嗎？

    “在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，我們是落后了，但新能源汽車領(lǐng)域我們是站在同一條起跑線上的?！边@是當前普遍的一種說法，其實也不盡其然。

    國外汽車巨頭研制電動汽車遠比我們早。早在1996年，在耗資10億美元后，通用汽車就推出全球首款量產(chǎn)純電動汽車EV1———電動車1號。其他的汽車公司也是隨后跟進。

    中國汽車工程研究院院長任曉常認為，我國已經(jīng)初步掌握了電動汽車的一些相關(guān)技術(shù)，應(yīng)該說某些方面已經(jīng)取得了長足的進步，現(xiàn)在我們在整體的集成技術(shù)上面，已經(jīng)接近國際先進水平，不過這只能是接近，還沒有達到。我們的電池跟國外還有很大的差距。目前鋰電池是主要的一個方向，但仍處于初步的研發(fā)階段，我們的水平和國外的水平還有很大的差距。在電機方面，我們產(chǎn)品的技術(shù)水平和國外也還有差距。所以目前我們整個產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)應(yīng)該說還是初步的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，只能做一些示范性的應(yīng)用，還不能進入商業(yè)化的階段。也就是說電動汽車真正進入社會、進入家庭還有很長的距離。

    業(yè)內(nèi)專家認為，新能源零部件發(fā)展出現(xiàn)了“空心化”現(xiàn)象。目前新能源汽車的核心傳動模塊、電機、電控系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件被國際巨頭壟斷，國內(nèi)零部件企業(yè)少有建樹。

    其次，我國的企業(yè)在關(guān)注著電動汽車，國外的企業(yè)也沒袖手旁觀，全球多數(shù)汽車企業(yè)都躍躍欲試進軍純電動汽車市場。通用、福特、豐田、大眾等汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)先后進行了產(chǎn)業(yè)重組，淘汰高耗油品牌和產(chǎn)品，把節(jié)能與新能源汽車作為企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)的重中之重。再次，汽車市場發(fā)生了重大的變化。小排量低油耗的汽車產(chǎn)品得到市場青睞，混合動力汽車成為銷售的熱點。許多純電動汽車方案剛剛出臺，就受到了企業(yè)和媒體的追捧?？鐕妱悠嚠a(chǎn)業(yè)聯(lián)盟正在形成。通用、豐田、大眾等整車企業(yè)和三洋、東芝、三星等電子企業(yè)組成了電動汽車聯(lián)盟，正在合力攻關(guān)。

    疑問二：電動車的電池技術(shù)過關(guān)了嗎？

    與傳統(tǒng)汽車的心臟是發(fā)動機一樣，電動汽車的心臟當然是電池了。

    “現(xiàn)在電動汽車上的電池主要是三種，鉛酸電池、鎳氫電池和鋰電池?！庇揽凳锌萍季指本珠L馬春芳說，從技術(shù)上來說，最成熟的就是鉛酸電池，性能穩(wěn)定，且價格低廉，現(xiàn)在電動自行車上用得最普遍的就是鉛酸電池。但是鉛酸電池儲存的能量相對較小，用在低檔車上還可以，但要讓電動汽車上檔次，就勉為其難了。

    有關(guān)專家說，目前號稱世界上最先進的鋰離子蓄電池，“能量比”也只有汽油的1/50。如果50升一箱汽油可以驅(qū)動小型轎車輕松跑上600公里，電動車一次充電續(xù)航600公里所需的電池組的重量起碼一兩噸重，工作時產(chǎn)生的高溫足以把乘客烤煳。

    據(jù)介紹，鋰電池技術(shù)專利主要掌握在國外幾家公司手中，在目前的情況下，讓掌握專利的美國公司拿出技術(shù)與世界分享，只是幻想。國內(nèi)不少企業(yè)在研發(fā)鋰電池，“電動汽車的電池技術(shù)，早在上世紀80年代，國內(nèi)外很多企業(yè)就曾進行過研究。但這是一項艱巨的工程，即便是到了現(xiàn)在還沒有完全發(fā)展成熟?！庇嘘P(guān)人士認為，目前以鋰電池為代表的電動汽車技術(shù)，還不具備產(chǎn)業(yè)化的條件。

    疑問三：政府支持的力度能有多大？

    其實任何一個參與者都心知肚明，純電動汽車雖然很環(huán)保，但其實是一個奢侈產(chǎn)業(yè)。純電動汽車吃的不是油，吃的是電，那么它的“糧食”就是電。制約純電動車普及的一大瓶頸就是充電站網(wǎng)絡(luò)的健全。在中國，這意味著少則幾十億、多則上百億元的投資。因為，如果不算土地租用成本，建一家充電站至少需要25萬～30萬元。即使中國充電站的數(shù)量僅和中石化加油站相當，也需要砸下72億～87億元。土地成本也不能忽視，如果算上這一項，建設(shè)龐大的充電站網(wǎng)絡(luò)耗資至少上百億元。

    從政府的角度來看，各國政府先后推出了發(fā)展電動汽車的國家計劃，美國計劃今后10年在能源技術(shù)領(lǐng)域投入巨資，推動先進電池和電動汽車的研發(fā)。日本在今后5年當中每年投入兩億美元開發(fā)電動汽車專用電池，目標是2010年電池成本下降一半。2008年歐盟出臺歐洲經(jīng)濟復(fù)興計劃，包括綠色汽車的倡議，倡議資助高效節(jié)能的交通，特別是電動汽車方面的研發(fā)。法國將在未來的4年當中投入4億歐元進行混合動力汽車和電動汽車的研發(fā)。德國于今年5月推出了國家清潔燃料技術(shù)電池創(chuàng)新計劃，9月份又推出了國家電動汽車發(fā)展計劃，計劃到2020年要推廣100萬輛電動汽車，預(yù)計到2030年，電動汽車的數(shù)量會達到500萬輛，到2050年非化石燃料推動的城市交通將占絕對優(yōu)勢。

    今年年初，國家公布的《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點工作的通知》中指出，在全國13個試點城市公交、出租等領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車。通知還明確中央財政重點對試點城市購置混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池等節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補助。乘用車和輕型商用車根據(jù)節(jié)油率和技術(shù)不同可以獲得4000元至25萬元不等的補貼，長10米以上城市公交客車可以獲得5萬～60萬元的補貼。

    但是這些補貼政策并不是針對個人消費者的，也并不是全國各地都可以享受，而僅局限于13個試點城市。

    記者在采訪中了解到，在電動汽車的成本中，電池占到了2/3左右，比如一輛12萬元的電動汽車，其電池成本就要占到8萬元左右，而電池的壽命也就兩年左右?！叭绻麌覜]有補貼，意味著使用電動汽車，光電池的成本就是8萬元，這是絕對劃不來的。”一位消費者說?！半妱悠嚹懿荒茏呦蚴袌?，取決于政府支持的力度?！币患移髽I(yè)的負責人說。

    電動汽車的金華路徑

    事實上，即便解決了上述疑問，我市的電動汽車仍將面臨一個巨大的問題。那就是以什么樣的產(chǎn)品來率先進入市場。是等待電池技術(shù)成熟采取拿來主義推出純電動汽車，還是先在混合動力汽車上率先突破？

    本月先后去美國、日本考察電動汽車市場歸來的浙江綠源集團董事長倪捷認為，金華企業(yè)應(yīng)該首先在混合動力汽車上有所突破，尤其是在家庭乘用車領(lǐng)域。

    他說，美國目前推動的這種汽車和目前市場上面市的豐田的普銳斯、雷克薩斯混合動力車是有區(qū)別的，這些汽車的電池容量小，不需要外接電源充電，而美國的混合動力汽車則是在這些汽車上加裝一塊更大容量的電池，并且外接充電裝置。一次蓄滿電力后，汽車完全可以依靠電力在市區(qū)道路行駛50公里左右而無需用汽油。到了高速或者公路該汽車則依靠汽油工作。根據(jù)美國的一項調(diào)查表明，全美80%的汽車用戶每天的行駛里程基本在50公里左右，并基本在市區(qū)行駛，因此，美國政府對給混合動力的汽車加裝大容量電池的項目給予補助，目前美國興起多家提供此類改裝業(yè)務(wù)的公司。因為外接充電裝置，美國的這種汽車被稱作插入式混合動力汽車。這類汽車的優(yōu)點是能夠最大限度地滿足用戶的日常所需而不耗費汽油，在高速行駛時又避免了純電力汽車加速慢、動力不足、速度低、行駛里程不足等操控缺點，因此被美國市民廣泛接受。

    回國后，倪捷購買了一輛豐田普銳斯和一輛雷克薩斯的混合動力汽車，開始準備用于改裝成插入式電動汽車實驗。對純電動車，倪捷認為目前的電池技術(shù)無法滿足汽車用戶對操控的需求，因此，純電動車可以用于大型公共交通與社區(qū)銜接的過渡車型或者應(yīng)用于公交和特種車輛。就目前而言，要在家庭乘用車領(lǐng)域與汽油車展開競爭并不現(xiàn)實。