根據汽車工業(yè)協會的統計，10月份汽車銷量達到123萬輛。雖然低于9月份創(chuàng)出的133萬輛的歷史最高銷量，但獨立研究機構莫尼塔的分析師仍認為汽車市場在10月份實現了較好的銷量。

    從環(huán)比來看，客車回落幅度最大，達到21%，SUV和交叉型乘用車的環(huán)比回落幅度最小，為5%左右。10月汽車銷量同比增幅為71%，比上月有所回落，但仍然是大幅增長的格局。乘用車銷量同比增速仍高于商用車。幾種主要種類乘用車中除了交叉型乘用車的同比增速有所走高之外，轎車、SUV和MPV[綜述圖片論壇]的銷量同比增速均比9月份有所回落。分析師認為這主要源于去年同期基數的變化。

    分析師通過2006-2008年的銷量季節(jié)性規(guī)律將轎車銷量折年，以此來剔除季節(jié)性的影響。由此可以發(fā)現10月份轎車銷量年化后進一步上行，達到今年以來的最高水平；同時對歷史上年底旺季銷量占全年銷量的占比觀察也可以發(fā)現，在市場越景氣的年度，年底旺季銷量的占比也越高，即市場景氣越好的時候年底旺季的特征也更明顯。

    2009年僅剩2個月的時間，全年銷量大幅增長大局已定。如果按照1-10月份的銷量折年水平來估算剩下的兩個月銷量情況，則全年銷量同比增速達到44%；如果按照10月份銷量的折年水平來估算，則全年銷量同比增速將達到49%。

    雖然庫存在過去幾個月中持續(xù)回升，但不論從絕對水平還是代表相對水平的庫存銷量比數據來看，目前的庫存水平仍不對市場構成壓力。庫存偏低的現狀不但有助于今年價格的穩(wěn)定，也有助于在明年上半年繼續(xù)支撐車廠的銷量。

    由于今年銷量出現明顯復蘇，市場規(guī)模不斷擴張，對明年汽車市場能否延續(xù)今年形勢的擔憂也在上升。分析師假設了一個偏謹慎的情景，即從現在至2010年市場規(guī)模不再繼續(xù)擴張，維持10月份的折年銷量水平，則2010年的銷量同比增速有望達到14.4%。