成渝大巴七日起將集體降價，競爭制高點在哪里？ 

　　在經過多日的閉門秘會后，11月4日，成都汽車總站對外宣布：從7日起，28家經營成渝大巴的運營商將集體降價。降價方案的核心是：雙層大巴從128元/人降低至110元/人，單層大巴從116元/人降至85元/人。此前的11月1日和11月3日，成都至南充和成都到達州的公路班車票價也紛紛大幅跳水。

　　今年7月以來，成南達、成遂渝鐵路線相繼開行快速列車和動車組。在方便了乘客往來的同時，也引發(fā)了客運行業(yè)“多米諾”骨牌效應，平靜多年的四川客運市場開始發(fā)生變局。

　　專家認為，這將進一步整合優(yōu)化四川客運資源，促進四川客運再上新臺階。在享受競爭帶來的降價“性價比”優(yōu)化的同時，消費者更期待著市場參與者帶來更優(yōu)質的服務。

　　公路客運紛紛降價

　　動車組引發(fā)客運市場變局

　　公路客運“異動”，早有征兆。

　　今年6月底，物價部門批準公路客運漲價方案，各公路客運線路隨即提價，但唯獨成都至達州一線沒有漲價。 

　　謎底在達成復線通車后揭開。7月7日凌晨，達成復線全線通車，兩地直達時間從過去8小時14分鐘縮短到5小時03分。這條西南地區(qū)首條高速鐵路迅速分流著公路客源——達成鐵路擴能改造間，成都至達州公路客流每天有上千人次，7月7日后，客流陡然下降50%。而在10月20日成都至達州之間開行速度更快的藍箭號動車組后，公路客流下降的趨勢更加明顯。 

　　成南線、成遂渝線也受到強烈沖擊。和諧號動車組對成渝客流吸附強烈。國慶期間，乘和諧號動車組往來成渝間的乘客達到“天量”：每天均維持在1.8萬人次的高位，最高峰時竟達2萬人次。

　　10月27日，成都至南充公路客運宣布從次月起票價由79元降至58元;10月29日，達成公路客運宣布數日后車票降價50%。降價后，達成線的鐵路硬座票和公路票大致相當，公路為88元，火車票硬座為83元，但硬臥在150元左右。

　　出人意料的是，公鐵新一輪競爭也“波及”到了同一線路的短途航空客運市場。10月22日起，航空公司將120元/張的成都至達州特價機票投放量，從以前的每班次總票量的30%增加到50%。

　　公路客運紛紛降價，效果如何？五塊石車站表示，“實行新票價后，成達線班次從過去2、3班恢復到6班車”。

　　面對競爭者的降價風潮，鐵路部門迅速反應。就在達成公路宣布降價的第二天，鐵路部門就發(fā)出消息，聲稱從即日起加開成都到重慶的和諧號動車組列車和成都到達州的先鋒號動車組列車各1對。

　　降價并非萬能法寶

　　優(yōu)質服務是競爭制高點

　　客運市場競爭，制高點在哪里？

　　成都市民肖飛因為公干，常往來于成都至遂寧、南充間。他曾有過非常痛苦的公路乘車經歷。到南充、遂寧的班車多在成都三環(huán)路外的十陵汽車站，無論從成都哪個方向前往，都必須要繞行三環(huán)路一大圈，每次打車費都在20元以上。而十陵汽車站進城的晚班公交少，晚了的話乘客只能趕“野車”進城，花費不菲不說，安全也是問題。 

　　省社科院經濟所研究員蔣華東對記者表示，現在旅客們出行的含義并不只是坐坐車，安全、快捷、舒適，才是旅客想要享受的服務。價格刺激短期內可能激發(fā)客流回升，但國內外的客運競爭的趨勢表示，提供更優(yōu)質的服務，才是留住客戶的根本。

　　服務是軟肋，公路客運運營商都意識到這一點。在宣布降價的同時，成都汽車總站還公布設立VIP候車室，晚上重慶至成都最后一班車乘客免費吃住，乘客累計乘坐10次可免票一次等服務措施。

　　五塊石客運站在候車廳設達州旅客專門候車區(qū)，向旅客發(fā)放小食品、開展電話訂票。十陵車站則準備增開旅客進站上車 “綠色通道”、在十陵車站和五塊石車站推出免費站際擺渡車等。

　　有專家建議，公路客運也可以采取航空公司的做法，如采取里程疊加優(yōu)惠票價，在前排或靠窗位置設置頭等座，培育VIP客戶等;車上配置客乘，講解沿途風景、典故，提供食物，進行互動小游戲等。 

　　此外，公路運輸也可采取更為靈活的服務方式。鐵路雖然運輸量大，但時間不靈活。比如，現在成都至南充的列車每天在5趟之內，且時間固定。而成都至南充公路客運是滾動發(fā)班，裝滿就走，在降價后價格大致持平的情況下，采用多發(fā)班、減少乘客等車時間等，大巴車顯然有自己的競爭優(yōu)勢。