票價(jià)大降、司機(jī)離職、班車縮減……對(duì)于公路客運(yùn)來說，在多條動(dòng)車線路運(yùn)行后，這樣艱難的日子也許才剛剛拉開序幕，來自省發(fā)改委等部門的最新消息顯示，大同至太原至西安鐵路快速通道也力爭2009年年內(nèi)開工，未來競爭會(huì)變得更加慘烈，會(huì)有更多的公路線經(jīng)營形勢嚴(yán)峻。

　　公路客運(yùn)，將會(huì)如何應(yīng)對(duì)這一危機(jī)？這是目前下到車主、車站，上至各客運(yùn)企業(yè)、省運(yùn)管局、省交通廳各界人士都在思考的命題。

　　一個(gè)司機(jī)的無奈

　　最慘時(shí)跑一趟車才倆乘客

　　11月1日11時(shí)20分，太原長途汽車站。

　　盡管距發(fā)車只剩10分鐘，但34座的豪華大巴上，僅有5位乘客。在太原至北京線路上跑了十年的駕駛員郝衛(wèi)民，不時(shí)向進(jìn)站口張望?？吹郊羝比藛T擺手的手勢，他不由嘆了一口氣，“看來是沒人了，動(dòng)車組的影響太大了，我這飯碗也不知道還能端多久?！?/P>

　　這絕對(duì)不是郝衛(wèi)民半年前所能想到的。4月1日動(dòng)車開行前，太原長途汽車站進(jìn)京大巴每15分鐘發(fā)一班，豪華座每張票價(jià)169元，普通座每張139元，盡管發(fā)車間隔短，但滿客是常有的事。“當(dāng)時(shí)每月我能跑13趟，工資3800元左右?！焙滦l(wèi)民說，動(dòng)車開行后，豪華座票價(jià)降為119元，普通座每張99元，進(jìn)京大巴發(fā)車延長至1小時(shí)一班，就這樣，旅客還是特別少，每月自己只能跑4趟，月收入降了近一半。

　　“不跑不行，跑了更賠?！焙聨煾当硎?，盡管這半年來，公司、車站采取了很多措施，但去北京的乘客還是少得可憐?！白顟K的是2009年9月的一天，馬上就要發(fā)車了，可車上只有2名乘客，為了維護(hù)車站和公司聲譽(yù)，只好按點(diǎn)發(fā)車，最終拉著兩個(gè)人跑了趟北京。”

　　郝師傅給記者算了筆賬，他駕駛的大巴，是華宇客運(yùn)2007年年底出170萬購買的，單程去北京一次，成本在1500元左右，其中800元左右油費(fèi)，600元過路費(fèi)，司機(jī)乘務(wù)員工資補(bǔ)助250元，這還不算車輛折舊、保險(xiǎn)等?！爸挥羞_(dá)到60%的上座率才能經(jīng)營持平，由于乘客少、收入低，動(dòng)車開行這半年多，我們公司這條線上先后有7名司機(jī)離職?！?/P>

　　一個(gè)車站的冷清

　　大半年少掙了600萬

　　進(jìn)入太原長途汽車站售票大廳，原先設(shè)立的3個(gè)太原至北京長途大巴售票?？谝呀?jīng)取消，墻壁上“北京班車時(shí)刻表”下方，昔日掛滿大巴車型照片，如今空白一片。在售票窗口，以往熙熙攘攘排隊(duì)等候的人群已蕩然無存，只剩下零星的幾名乘客。

　　售票員竇玉芬介紹，過去長途汽車站售票崗位，數(shù)北京?？谧蠲?。盡管5分鐘加開一班車，有時(shí)還是無法滿足需求。為了方便乘客購票，售票員實(shí)行三班倒，每個(gè)班售票金額都在5萬至6萬元?？勺詮膭?dòng)車開行后，半年多來售票金額直線下滑，如10月27日一天，只有159人購車票去北京，票額全算上也就1.6萬元左右。

　　“動(dòng)車開行至今，長途汽車站少收入600萬元。”太原長途汽車站站長任順介紹，長途汽車站發(fā)的車，多為省際班線。石太客專動(dòng)車開行后，北京、石家莊、鄭州、沈陽、漢口、上海等公路線路都受到影響，北京、石家莊、沈陽三條線路影響最為明顯。

　　汽車站為了方便乘客，還在省城增設(shè)了售票點(diǎn)，開通了電話訂票，即便如此，客源還是流失了80%。如今北京線由原來每日發(fā)35個(gè)班車，減少到9個(gè)至10個(gè)，沈陽方向，每天所發(fā)班次從4班減至1班。

　　據(jù)了解，動(dòng)車開行前，太原每天坐汽車到北京的旅客大約在800—1000人，而現(xiàn)在，每天只有150人左右。

　　未來，高速鐵路帶來更多沖擊

　　對(duì)公路客運(yùn)來說，高速鐵路的沖擊才剛剛開始。記者從省發(fā)改委等部門了解到，大同—運(yùn)城—西安鐵路快速通道目前正在緊張的籌備之中，爭取要在2009年年內(nèi)開工，而起自山西境內(nèi)的太原至寧夏中衛(wèi)以及銀川的快速鐵路通道，也正在緊張的建設(shè)當(dāng)中，未來十年，山西將步入高鐵時(shí)代。

　　“太原至石家莊、太原至北京動(dòng)車組的開行只是個(gè)開始，將來山西開行的動(dòng)車會(huì)越來越多，受影響的公路線路也會(huì)越來越多?！比握鹃L表示，原來公路、鐵路、航空由于出行時(shí)間和費(fèi)用差別明顯，各種交通工具都有固定的客源。動(dòng)車開行后，時(shí)間短、舒適度高、票價(jià)適中，與公路、航空相比優(yōu)勢更加明顯，旅客自然會(huì)選擇這種性價(jià)比更高的出行方式。

　　“要改變這種現(xiàn)狀，我們得重新進(jìn)行市場定位，找到火車、飛機(jī)的空白市場。整個(gè)行業(yè)都要轉(zhuǎn)型，只有這樣，才能找到新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。”任站長表示，汽車站對(duì)這一問題也在深入地思考。

　　500公里以上線路恐被逐漸淘汰

　　“雖然很早就開始考慮對(duì)策，但現(xiàn)有的一些措施都是臨時(shí)性的，對(duì)鐵路影響的應(yīng)對(duì)能力顯然不足?！睍x龍捷泰公司有關(guān)人士表示，北京線路所遇到的困境敲響了警鐘，公路客運(yùn)要想在未來可能到來的更激烈競爭中生存，就需要進(jìn)行長遠(yuǎn)考量下的調(diào)整。

　　“公路客運(yùn)相較鐵路客運(yùn)，優(yōu)勢在于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、門對(duì)門的服務(wù)，而鐵路客運(yùn)只是線對(duì)線，但我們以往這個(gè)優(yōu)勢并沒有充分發(fā)揮出來?！睍x龍捷泰公司總經(jīng)理李保全表示，對(duì)于北京線等受影響線路，目前公司戰(zhàn)略的一個(gè)設(shè)想是車型“大型化、小型化”，即引進(jìn)更大容量的車，提高單次運(yùn)送能力，減少趟次，這種方式可以降低運(yùn)輸成本，同時(shí)用小型車補(bǔ)充大容量車的空缺，客流高峰時(shí)出大容量車運(yùn)營，低峰時(shí)用小容量車運(yùn)營。

　　對(duì)于其他即將開始建設(shè)的高速鐵路可能帶來的危險(xiǎn)，公路客運(yùn)企業(yè)目前也在思考應(yīng)對(duì)方式。李保全表示，公司未來將會(huì)調(diào)整班線組成，長距離尤其是500公里以上的線路，要根據(jù)情況逐步淘汰，公司今后會(huì)更多地增加省內(nèi)班車，把主要精力放在發(fā)展動(dòng)車組不會(huì)?？炕蛘叨虝r(shí)間內(nèi)不會(huì)?？康牡胤??！拔覀兿Ｍ材芙o予公路客運(yùn)扶持，支持發(fā)展短距離公路客運(yùn)，盡量避開與有長距離優(yōu)勢的鐵路、航空直接競爭，堅(jiān)持走出困局?！?/P>

　　主管部門幫找出路

　　對(duì)于公路客運(yùn)遇到的嚴(yán)峻考驗(yàn)，不僅客運(yùn)企業(yè)如坐針氈，交通主管部門也開始主動(dòng)尋找辦法和出路。10月中下旬，省交通廳召集省運(yùn)管局、省汽運(yùn)集團(tuán)、晉龍捷泰公司等，共同座談，尋找公路客運(yùn)的“度劫”良方。

　　“根據(jù)會(huì)議商談，從現(xiàn)在開始到明年，我們準(zhǔn)備做一個(gè)全省班線運(yùn)力新規(guī)劃，充分調(diào)查全省境內(nèi)的各條客運(yùn)班線狀況，然后根據(jù)鐵路、航空情況，合理投放運(yùn)力?！笔∵\(yùn)管局班線處處長呂雙龍表示，高速鐵路的發(fā)展雖然給公路客運(yùn)帶來了極大的打擊，但從另一方面也是一種促進(jìn)，促使公路客運(yùn)合理發(fā)展，提高自己的服務(wù)水平。“公路客運(yùn)以往都是埋頭自己發(fā)展，但自從動(dòng)車開通后，公路行業(yè)都有了全盤考慮的意識(shí)，考慮自身，考慮對(duì)手，考慮在全盤的綜合運(yùn)輸體系下，公路客運(yùn)如何走下去?！?/P>

　　山西省運(yùn)管局局長李華中認(rèn)為，公路、鐵路是互相競爭、互相補(bǔ)充、互相依存的關(guān)系。公路運(yùn)輸今后要大力發(fā)展點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸，讓百姓下了火車、飛機(jī)，坐上汽車回家。呂雙龍告訴記者，動(dòng)車開通后，雖然北京旅客少了，但由于動(dòng)車中間停站少，陽泉、壽陽一帶的旅客要比過去多了很多，下一步在這些線路上準(zhǔn)備增加客車，“我們要盡可能合理調(diào)配，找到自己的發(fā)展空間。