2009 年1-9 月,公司實現(xiàn)營業(yè)收入3.84 億元,同比下滑40.39%;營業(yè)利潤為-0.44 億元,去年同期為0.08 億元;歸屬于母公司所有者凈利潤-0.44 億元,去年同期為0.08 億元;EPS為-0.20 元。

    受益客車銷量上升,第三季度收入環(huán)比小幅上升。公司主營產(chǎn)品為客車整車。7-9 月份,公司的客車銷量為647 輛,環(huán)比上升5.03%,營業(yè)收入為1.49 億元,環(huán)比上升10.95%。

    第四季度是客車行業(yè)傳統(tǒng)的銷售旺季,預(yù)計第四季度仍會有一定幅度的上升。

    公司 1-9 月銷量增速明顯低于行業(yè)整體水平,今年業(yè)績難言樂觀。2009 年1-9 月,客車及底盤實現(xiàn)銷售25.26 萬輛,同比微幅下滑0.83%,相比之下,公司的銷量為1,655 輛,同比大幅下滑37.29%。這其中的主要原因是公司根據(jù)自身情況調(diào)整銷售策略,主動放棄了一些付款比例過低、影響穩(wěn)健現(xiàn)金流的客車訂單。預(yù)計今年公司今年客車銷量難以實現(xiàn)同比增長,全年業(yè)績難言樂觀。

    國內(nèi)市場競爭激烈,公司產(chǎn)品存在競爭力不足的問題。目前國內(nèi)的客車行業(yè)競爭較為激烈,其中過半的客車市場都被宇通客車和金龍客車等少數(shù)幾家龍頭企業(yè)所占領(lǐng)。公司客車產(chǎn)品在大、小型客車市場都不具備競爭優(yōu)勢,唯一的亮點是中型客車,但市場占有率也只有5%左右。面對激烈的市場競爭,公司對產(chǎn)品推行降價策略,導(dǎo)致產(chǎn)品毛利率持續(xù)降低——第三季度為6.00%,同比下降2.21個百分點。

    轉(zhuǎn)戰(zhàn)國際低端市場,但短期內(nèi)難以彌補國內(nèi)銷量的下滑。目前公司在積極開拓國際市場,并在伊朗、安哥拉等低端消費市場取得一定的成績— — 上半年出口收入同比增長171.77%。不過,目前出口業(yè)務(wù)收入的占比不到10%,因此短期內(nèi)還難以彌補國內(nèi)銷售收入的下滑。