1、五洲龍投35億在沈陽造混合動力客車基地

    深圳車企突圍廣東 沈陽市突圍“十城千輛”

    事件回顧：20日，沈北新區(qū)政府與深圳市五洲龍汽車有限公司就建設中國北方（沈陽）新能源汽車產業(yè)基地項目正式簽約。深圳市五洲龍汽車有限公司將投資35億元在沈北新區(qū)道義開發(fā)區(qū)建設“中國北方（沈陽）新能源汽車產業(yè)基地”，該基地將成為中國北方新型混合動力客車生產基地。

    項目計劃于2009年年底開工，2010年8月中旬第一輛客車下線，該車比普通車節(jié)能30%，是一輛擁有45－80個座位的新能源客車。項目分兩期建設，一期建成后可實現(xiàn)年生產1萬輛新型混合動力客車生產能力，項目全部落成后將形成2萬輛新型混合動力客車的年產能力，產值預計可達到150億元，利稅近10億元。

    [麻辣點評]

    這是一個很有意思的事情。五洲龍還沒在廣東站穩(wěn)腳跟，就跑到遙遠的北方地區(qū)建設新的廠區(qū)。而且投資還不小，產能更驚人。

    五洲龍的這一舉措，究竟是出于怎樣的意圖？是跟沈陽市政府達成了某種默契，還是五洲龍真的對自己拿下東北市場如此自信？要知道，就在離沈陽不遠的大連，一汽大連客車廠虎視眈眈，并已獲得了大連市的大部分新能源公交訂單。

    根據(jù)公開披露的信息，主要生產混合動力客車的五洲龍在廣東地區(qū)的銷售，目前僅僅局限在深圳市。同樣在廣東，一個對五洲龍構成強大威脅的對手——廣汽客車，不但以“高效率”生產出了新能源客車，還得到廣東省相關部門的全力支持，為亞運會至少提供150輛混合動力客車供之使用。而“十城千輛”示范工程的13個城市，目前還沒有一個城市的新能源客車采購訂單花落五洲龍。這些，也許就是五洲龍無奈北上的重要原因吧。

    筆者由此判斷，五洲龍北上，不僅僅為了市場，更為了突圍！沈陽市的打算則是，借“外來媳婦嫁本地郎”的機會，使本市擁有新能源客車的生產能力，最終躋身國家新能源汽車示范運行城市之列。

    一個要找非“十城千輛”的邊緣性城市進行突破，一個要找有意嫁入本地的汽車企業(yè)，五洲龍和沈陽市一拍即合。

    2、人大代表說了不算  誰能“突破”廣州LPG改造底線

    廣州交委頑抗到底  “解鈴還須系鈴人”

    事件回顧：廣州市交委最近有點煩：整治全城58個交通黑點剛剛有了些眉目，廣州市五名人大代表又聯(lián)名對LPG（液化石油氣）公交車說“不”，直斥LPG清潔能源不清潔，6000多輛LPG公交車“花了24億，黑尾巴是沒了，但污染更重了”，要求它們盡早“下課”！

    今年8月，經廣州市人大常委會批準，五名市人大代表組成調研小組，深入走訪各公交公司和有關政府部門，最后提交了一份令人瞠目結舌的調查報告——巨額的投入之后，冒黑煙現(xiàn)象的確得到了有效治理，但LPG公交車僅僅是有機顆粒物含量稍低，而氮氧化合物、碳化合物、硫化物等其它排放指標均比柴油公交高，其中碳氫化合物的排放量比柴油公交更是高出127倍！

    可是，廣州市交委對該報告的態(tài)度“氣定神閑”：LPG本身就是國家清潔能源目錄內的清潔能源，廣州公交使用LPG，是經過國家科技部門專家論證和環(huán)保部門檢驗過的，當然以后會繼續(xù)關注清潔能源的發(fā)展方向。

    [麻辣點評]

    其實，關于廣州LPG改造并不環(huán)保和節(jié)能的報道，去年就在一些專業(yè)類媒體上出現(xiàn)過。這一次，廣州人大代表和全國類媒體也加入了“質疑”一方的陣營。

    從一系列的新聞報道來看，文章炮轟的重點仍然是集中在LPG改造帶來的性價比不高、污染驚人等上面，只是，結果還是那么讓人失望：廣州市交委視若無睹，或者說“基本上”視若無睹，仍然要一意孤行，把對公交車和出租車的LPG改造進行到底。

    是人大代表說了不算嗎？還是廣州市交委看不懂五位人大代表提交的調查報告？筆者以為，不是廣州有關部門不理解調查報告內容，而是官僚思想作祟，不愿承認汽車能源清潔化的戰(zhàn)略失敗，更不愿承擔戰(zhàn)略失誤導致的“丟烏紗帽”后果。

    廣州立法機關約束不了廣州交委的異?，F(xiàn)象要得到解決，恐怕“解鈴還須系鈴人”——行政機構的事情，最后還需更高行政官員出來協(xié)調或下命令。只是，究竟要到什么時候，有關領導才能站出來說句話呢？

    希望能有更多的媒體介入對此事的關注。

    3、汽車以舊換新補貼將大幅調高 商務部和廣州市形成鮮明對比

    老政策難奏效 商務部欲“突圍”

    事件回顧：商務部7月份公布的《汽車以舊換新實施辦法》（簡稱《辦法》）將于近期做重大調整，大部分符合《辦法》要求的老舊汽車補貼標準將有所上調，上調的幅度可能會很大。據(jù)悉，調整后的《辦法》最快于下月公布，最遲不超過年底就開始執(zhí)行。

    昨日，中國汽車流通行業(yè)協(xié)會副秘書長羅磊告訴記者，《辦法》實施兩個月來，對新車銷售的推進不明顯，達不到淘汰高污染老舊汽車，拉動新車消費，促進節(jié)能減排的目的，因此國家相關部委非常著急，就此召開了幾次會議研究并進行了廣泛的調研，最終決定對《辦法》進行調整。

    [麻辣點評]

    客觀說，以舊換新政策是走了一些彎路的。

    一位業(yè)內人士對此評價說，商務部一方面過低估計了國內舊車交易市場的發(fā)達程度，另一方面也沒有對國外汽車鼓勵政策進行充分的縱向比較。前者導致的結果是，消費者更愿意把車賣給二手車經紀公司，或地下舊車拆解廠，換取遠高于現(xiàn)行以舊換新補貼的錢款；后者導致的結果是，國內以舊換新補貼額度明顯比國外低，補貼額占單車購置價格的比例太低，難以達到刺激消費者換車的占比要求（比較而言，意大利最高，中國最低。意大利政府對環(huán)境污染小的轎車購買者給予環(huán)境獎金，連同舊車報廢補貼，合計最高可達5000歐元。英國對于10年以上車輛報廢有2000英鎊補貼。德國對報廢行駛9年以上的舊車而購買新車的每個消費者提供2500歐元的補貼。美國對每輛車補貼3500~4500美元）。

    所幸，在政策出臺四個月后，商務部及時轉變風向，準備大幅度調高補貼費用。這與死扛著不認錯的廣州市交委形成了鮮明對比。如果一切順利，年底開始執(zhí)行新的以舊換新實施辦法，那么，明年上半年的汽車市場增長就已經提前有了一個政策“支點”。

    對這件事，套用一句熟悉的廣告詞就是，商務部加大以舊換新補貼力度，“神州行，我看行”！

    4、北方尼奧普蘭和煙臺舒馳要到俄羅斯組裝公交車？

    俄羅斯歧視性壁壘難突破  邊疆區(qū)政府在放煙霧彈

    事件回顧：據(jù)俄新社報道，庫班首府克拉斯諾達爾市政府新聞處星期四稱，中國北京北方華德尼奧普蘭客車股份有限公司(Neoplan)計劃在2009年底之前審議在該市開設該品牌公共汽車組裝廠的問題。

    克拉斯諾達爾邊疆區(qū)政府早前曾宣布，與中國大型旅游客車與長途汽車制造商煙臺舒馳客車有限責任公司（Yantai Shuchi Ltd）簽訂了協(xié)議，該公司計劃2010年至2011年在季霍列茨基的沃羅夫斯基機器制造廠工業(yè)區(qū)進行自己品牌的公共汽車組裝，計劃每年出產500輛公共汽車。

    [麻辣點評]

    如果有消息說一通三龍這樣的主流車企要到俄羅斯去建客車組裝廠，也許業(yè)內的驚訝還會少一些。像北方尼奧普蘭和煙臺舒馳這種在國內還沒“整明白”的區(qū)域性小型客車制造商，竟然要去俄羅斯邊疆區(qū)組裝公交車，恐怕多數(shù)人都不會信以為真。
 
    筆者的態(tài)度是，這事除非能獲得俄羅斯聯(lián)邦政府“工業(yè)組裝”的優(yōu)惠許可，否則恐怕難以成真。在全球經濟一片衰退、俄羅斯高筑各種貿易和非貿易壁壘的時候，即使是重汽、東風、宇通等一線商用車企業(yè)都聞俄羅斯而色變，更何況其他企業(yè)乎！因此，這起事件極有可能是中外雙方剛剛有所接觸，俄地方政府就迫不及待地予以宣布，以達到吸引外資的目的。

    5、 太原長安重汽新基地落成 產能達到5萬輛

    長安重卡“突圍”戰(zhàn)略有新篇 未來前景仍不明朗

    事件回顧：作為山西省和中國兵器裝備集團戰(zhàn)略合作重點項目、省級重點工程的太原長安重汽新基地，10月22日在太原市經濟技術開發(fā)區(qū)舉行基地落成慶典儀式。

    長安重汽新基地規(guī)劃占地750畝，2008年8月8日開工建設，2009年7月初開始試運行。目前一期工程已建成國內較大規(guī)模的重車總裝車間，生產線全部采用智能化、信息化管理。28個專業(yè)工位滿負荷運轉后，每7分鐘就能生產一臺重車，全線產能達5萬臺。 

    太原長安重型汽車有限公司成立于2007年11月18日，是山西省和中國兵器裝備集團2007年6月13日簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議后的首個重點合作項目。目前，太原長安重汽已擁有自卸車、牽引車、運輸車、載貨車、燃氣車、運油車、吸糞車、灑水車、各式垃圾車及多種專用車等車型，獲得公告產品近百個。

    [麻辣點評]

    在所有人都以為長安重汽就要這樣不死不活發(fā)展下去的時候，這個山西的卡車老廠（原山西重汽）終于跨出了里程碑式的一步。之前她的表現(xiàn)一直是，完全局限在山西省各地市改裝類用車市場，物流市場和工程車市場幾乎看不到長安重汽的影子。

    就在一個月前，隔著太原不遠的運城，中重卡項目也有了新的突破——大運重卡新鮮下線。兩起事件一前一后，給年底的重卡市場，也給山西省的重卡市場加了一個很好的注腳：本省汽車制造企業(yè)終于要發(fā)飆了！

    其實，盤點一下長安汽車集團的產品品種，乘用車、微車、輕客（長安旗下的江鈴全順）、輕卡（江鈴輕卡和長安跨越輕卡）已經全部鋪開，只有中重卡還在千輛左右徘徊，僅此一點，長安汽車也有理由要把太原長安重汽（也即原來的南方重汽）做好。更何況，還有一年四、五萬輛的本省上牌重卡數(shù)量在那里放著。

    因此，10月22日太原新基地的落成，很可能是“大戰(zhàn)前的最后一次演練”，并真正推動長安的重卡邁開產品改進、戰(zhàn)略落地、品牌建設和營銷服務網(wǎng)絡鋪開的步伐，輕裝前行。這也就意味著，這家邊緣性重卡企業(yè)要從今年年底開始發(fā)力，涉足更多細分領域和市場。

    6、東風股份兩款戰(zhàn)略新品將上市  一“高”一“低”奠定315基石

    東風汽車進一步向大輕型車譜系突破

    事件回顧：從鄭州日產傳來消息，其首款高端輕卡產品凱普斯達上市前各項準備工作已接近尾聲，預計將于11月12日正式在全國上市。至此，采用日產全球領先技術、被業(yè)內人士稱為“超高端輕卡”的凱普斯達終于要與用戶見面。據(jù)透露，凱普斯達預計售價13.6萬~16.3萬元。

    在東風經濟開發(fā)區(qū)東風汽車股份公司辦公大樓里，一個名為“W10工程”的辦公室正在緊張工作?！癢就是微車的簡稱，W10工程就是東風的微車工程，這個項目基地放在常州，試產車型已小批入市?！币晃粬|風內部消息人士透露。

    據(jù)了解，東風微車事業(yè)常州基地準備利用東風常州的存量資產擴建啟動，第一期產銷計劃5萬輛。此前東風股份的東風金剛，東風小霸王等工程車，東風皮卡，小卡等輕卡系列都是車身5米以上的輕型車，現(xiàn)在投入研制的微型車是指車身4米、排量1升左右的微型卡車和客車。東風股份利用常州的現(xiàn)有存量資產，首次進軍微車領域，將使東風股份的產品布局更加完整。

    [麻辣點評]

   說是即將上市，其實東風微車和日產凱普斯達都已經各自試銷售一段時間了。

    在工信部最新的汽車產品公告上，記者看到了東風“大吉”W10微車的照片。這款跟東風小康同打“東風”標志的微型商用車產品（包括微面和微卡），也許會在明年對同屬東風旗下的小康帶來一定影響；同樣，定位高檔的凱普斯達想必也會給慶鈴五十鈴帶來一些壓力。不過，立志在LCV輕型商用車市場上做N0.1的東風汽車股份有限公司（“東風汽車”），或許更多考慮的是覆蓋大輕型車范疇的所有譜系，培育未來3~5年的新業(yè)務增長點。

    到三季度末為止，“東風汽車”已經扭轉上半年輕卡小降的態(tài)勢，這也使她得以從容地上馬后續(xù)產品項目。按照前兩年東風汽車公布的中期事業(yè)計劃，公司要在2012年產銷整車超30萬輛，產銷發(fā)動機超30萬臺，銷售收入超300億元，利潤達到15億元。而凱普斯達和W10，雖然一個屬于合資的日產高檔品牌，一個屬于東風自主品牌，但同樣都是“東風汽車”未來3~5年內的兩顆戰(zhàn)略棋子。前者是利潤的載體，后者在營銷網(wǎng)絡鋪開和東風自產小馬力汽油機投產后，可以逐步完成沖量的目標。這一“高”一“低”兩款戰(zhàn)略產品，雖然定位各不相同，但都將為東風汽車的315規(guī)劃奠定新的基石。