卡著電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)喉嚨的不是汽車(chē)技術(shù)本身，而是背后的配套設(shè)施建設(shè)。

    當(dāng)全球?qū)⒛抗馔断蚣冸妱?dòng)汽車(chē)等環(huán)保節(jié)能汽車(chē)時(shí)，業(yè)內(nèi)人深知那是一個(gè)看似環(huán)保、但奢侈成性的美人。 

　　曾經(jīng)富可敵國(guó)的通用汽車(chē)深嘗其苦。在耗資10億美元后，通用汽車(chē)于1996年推出全球首款款量產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)EV1——電動(dòng)車(chē)1號(hào)。無(wú)奈市場(chǎng)并不買(mǎi)賬，通用汽車(chē)只得認(rèn)栽，退出純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。2000年，通用汽車(chē)宣布停產(chǎn)EV1，僅在加利福尼亞州提供出租業(yè)務(wù)；2002年，通用汽車(chē)全面叫停出租EV1業(yè)務(wù)；2004年時(shí)，通用汽車(chē)回收已售出的EV1，并當(dāng)作廢品處理掉。這一切，被2006年索尼公司制作的電影《誰(shuí)殺死了電動(dòng)汽車(chē)》經(jīng)典再現(xiàn)。 

　　通用汽車(chē)或許沒(méi)有想到，5年后陷入破產(chǎn)重組困境、上國(guó)會(huì)求貸時(shí)，它不得不拿電動(dòng)汽車(chē)等新能源汽車(chē)誘惑美國(guó)財(cái)政部及總統(tǒng)奧巴馬。 

　　通用汽車(chē)更無(wú)法預(yù)測(cè)到，純電動(dòng)汽車(chē)成為明星。全球多數(shù)汽車(chē)企業(yè)都躍躍欲試進(jìn)軍純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。雷諾-日產(chǎn)集團(tuán)甚至大規(guī)模押注電池驅(qū)動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃。在推出純電動(dòng)汽車(chē)Nissan Leaf時(shí)，其首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩樂(lè)觀估計(jì)，“至2020年，純電動(dòng)汽車(chē)將占據(jù)新車(chē)銷(xiāo)量的10%”，并堅(jiān)定地認(rèn)為“電動(dòng)汽車(chē)Nissan Leaf是大眾市場(chǎng)車(chē)型”。與卡洛斯·戈恩同樣瘋狂的還有日本的三菱汽車(chē)，盡管今年只向大型租賃客戶銷(xiāo)售約1400輛電動(dòng)汽車(chē)，卻將2013年的目標(biāo)定格在3萬(wàn)輛。 

　　與之相比，中國(guó)的比亞迪(70.35，2.15，3.15%，經(jīng)濟(jì)通實(shí)時(shí)行情)汽車(chē)顯然更加瘋狂。這家以電池技術(shù)起家的中國(guó)民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)，正將電動(dòng)汽車(chē)作為自己的陣地。兩年前，比亞迪總裁王傳福就放下狠話：“比亞迪汽車(chē)不僅將進(jìn)軍混合動(dòng)力車(chē)及純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，2025年將成為全球第一的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)！”本以為這只是無(wú)知者無(wú)畏的囈語(yǔ)，但巴菲特旗下的中美能源公司卻參股了比亞迪，并在短短1年間賬面獲暴利743%。

　　巴菲特的金手指效應(yīng)，進(jìn)一步點(diǎn)燃了純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的瘋狂。汽車(chē)企業(yè)們急不可待地躍身純電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)，人們仿佛忘記了5年前通用汽車(chē)的慘痛教訓(xùn)。但是，且慢！當(dāng)年制約純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的瓶頸解決了嗎？如不，顯然這場(chǎng)純電動(dòng)汽車(chē)狂歡可能會(huì)制造出更多的慘劇?；蛟S會(huì)又有一部經(jīng)典影片《下一個(gè)郁金香泡沫——純電動(dòng)汽車(chē)》誕生！

　　其實(shí)任何一個(gè)參與者都心知肚明，純電動(dòng)汽車(chē)雖然很環(huán)保，但其實(shí)是一個(gè)奢侈產(chǎn)業(yè)。純電動(dòng)汽車(chē)吃的不是油，吃的是電，那么它的糧食就是電。制約純電動(dòng)車(chē)普及的一大瓶頸就是充電站網(wǎng)絡(luò)的健全。在中國(guó)，這意味著少則幾十億、多則上百億元的投資。因?yàn)?，如果不算土地租用成本，建一家充電站至少需?5萬(wàn)元-30萬(wàn)元。即使中國(guó)充電站的數(shù)量?jī)H和中石化加油站相當(dāng)，也需要砸下72億元-87億元。當(dāng)然，在這個(gè)寸土寸金的商業(yè)社會(huì)里，土地成本自然不能忽視。如果算上這一項(xiàng)，建設(shè)龐大的充電站網(wǎng)絡(luò)耗資至少上百億元。 

　　目前，純電動(dòng)汽車(chē)充電站網(wǎng)絡(luò)比較發(fā)達(dá)的國(guó)家或地區(qū)，主要集中在日本、歐洲、美國(guó)的加尼福利亞地區(qū)。在政府支持下，各國(guó)電力公司承擔(dān)建設(shè)充電站的任務(wù)。法國(guó)電力公司為主導(dǎo)電力公司每年計(jì)劃耗資超過(guò)1.1億法郎(占其營(yíng)業(yè)收入0.05%)用于研發(fā)汽車(chē)電池、充電器。目前，在巴黎設(shè)有數(shù)百個(gè)充電器，重要的停車(chē)場(chǎng)內(nèi)幾乎都設(shè)有充電器、供電動(dòng)汽車(chē)充電的專(zhuān)用插頭等。德國(guó)柏林市政府則和2大能源公司（RWE和瓦滕法爾）、2大汽車(chē)生產(chǎn)商（戴姆勒和寶馬汽車(chē)）簽署了協(xié)議，擬在柏林市區(qū)建至少550個(gè)充電站，由柏林市政府提供地皮，4家公司負(fù)責(zé)建立充電站并提供超過(guò)1000輛以上的測(cè)試車(chē)。日本則一方面建設(shè)充電站，另一方面著手研發(fā)技術(shù)。日本最大的電力公司東電成功開(kāi)發(fā)大型快速充電器，將電動(dòng)車(chē)的完整充電時(shí)間縮短至10分鐘，續(xù)航里程達(dá)60公里。 

　　當(dāng)然，有人提出另外一種相對(duì)省錢(qián)的解決方案。比如不建充電站，只是建設(shè)換電池站。瀕臨缺電的電動(dòng)汽車(chē)只需駛至換電池站，支付合理費(fèi)用，在短短2分鐘內(nèi)即可換上充滿電的電池。 

　　但這個(gè)省錢(qián)的方案不易推行，它要求電池組標(biāo)準(zhǔn)化。誰(shuí)來(lái)制定標(biāo)準(zhǔn)？制定標(biāo)準(zhǔn)且能為公眾認(rèn)可，就意味著大量的金錢(qián)。眾所周知，“一流企業(yè)賣(mài)標(biāo)準(zhǔn)，二流企業(yè)賣(mài)品牌，三流企業(yè)賣(mài)產(chǎn)品”。試想，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手怎會(huì)將如此大的商機(jī)拱手相讓?zhuān)吭诰薮蟮纳虡I(yè)利益誘惑下，今年5月在挪威舉行的電動(dòng)汽車(chē)研討會(huì)“EVS24”，反而上演了各國(guó)爭(zhēng)奪電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)（尤其是插電式混合動(dòng)力車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)）制定權(quán)的鬧劇。 

　　其實(shí)如果連人手一部的手機(jī)也無(wú)法做到電池標(biāo)準(zhǔn)化、充電器標(biāo)準(zhǔn)化，何必苛求純電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化？！人人皆知，手機(jī)充電器如實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化將是雙贏，手機(jī)生產(chǎn)商的成本降低、消費(fèi)者的購(gòu)機(jī)費(fèi)用亦將下降。而且手機(jī)的品牌效應(yīng)及個(gè)性化需求已經(jīng)確定，比如多數(shù)買(mǎi)諾基亞手機(jī)的消費(fèi)者不會(huì)因此轉(zhuǎn)購(gòu)其他手機(jī)。但知易行難，手機(jī)充電器的標(biāo)準(zhǔn)化至今遲遲得不到解決。

　　在建充電站還是推行標(biāo)準(zhǔn)化的兩難選擇下，中國(guó)該如何選擇？與國(guó)外相比，中國(guó)有著先天的優(yōu)勢(shì)及劣勢(shì)。優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在，中國(guó)城市人口的密度高，城市汽車(chē)的普及率也較高；純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程通常在60公里-200公里以內(nèi)，基本在城市行駛半徑內(nèi)。因此，建設(shè)好城市充電站網(wǎng)絡(luò)，即可滿足多數(shù)汽車(chē)消費(fèi)者的充電需求。但無(wú)論日產(chǎn)汽車(chē)還是通用汽車(chē)的海外高層都深知，劣勢(shì)同樣源于城市高密度化。日本、美國(guó)、歐洲等國(guó)家地區(qū)，多數(shù)家庭自已擁有車(chē)庫(kù)，純電動(dòng)汽車(chē)在家中即可完成電池充電工作；中國(guó)人多住在高樓大廈里，停車(chē)場(chǎng)內(nèi)沒(méi)有可供自助式充電的插座；甚至自家車(chē)庫(kù)里也無(wú)相關(guān)裝置。此外，如推行標(biāo)準(zhǔn)化，充電池租用費(fèi)或更換費(fèi)用顯然高于充電費(fèi)用，這暫時(shí)不符合習(xí)慣精打細(xì)算的中國(guó)國(guó)民。

　　或許正因?yàn)檫@樣，中國(guó)政府暫時(shí)選擇了建充電站。目前，國(guó)家電網(wǎng)公司已發(fā)文，稱(chēng)“明確支持在上海、北京、天津等大城市加快電動(dòng)汽車(chē)充電站建設(shè)”，待首批充電站落成后，將成為“示范運(yùn)行”的純電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)充電力的基站。但何時(shí)在全國(guó)范圍內(nèi)大規(guī)模鋪設(shè)電動(dòng)汽車(chē)充電站網(wǎng)絡(luò)，仍需要等待國(guó)家發(fā)改委等政府部門(mén)的批準(zhǔn)。
 
　　當(dāng)然，充電難絕不是純電動(dòng)汽車(chē)唯一瓶頸。價(jià)格過(guò)高、性價(jià)比過(guò)低也是一大障礙。今年以來(lái)，中國(guó)推行純電動(dòng)汽車(chē)及混合動(dòng)力汽車(chē)就碰壁了。盡管政府將公交系統(tǒng)作為新能源汽車(chē)的試驗(yàn)田，但多數(shù)公交公司采取了租用模式，而不愿購(gòu)買(mǎi)。其理由很簡(jiǎn)單。第一，和傳統(tǒng)汽車(chē)相比，新能源客車(chē)售價(jià)過(guò)高。一輛混合動(dòng)力新能源客車(chē)售價(jià)約為120萬(wàn)元-130萬(wàn)元，純電動(dòng)公交客車(chē)售價(jià)為200多萬(wàn)元，普通的柴油、汽油公交客車(chē)僅需要40萬(wàn)元-50萬(wàn)元。即使扣除新能源電動(dòng)汽車(chē)最高每輛可補(bǔ)貼的60萬(wàn)元，純電動(dòng)汽車(chē)仍比傳統(tǒng)汽車(chē)貴數(shù)十萬(wàn)元。第二，新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)的性價(jià)比太低，幾乎是經(jīng)營(yíng)虧損的代名詞。純電動(dòng)公交車(chē)每次充電的續(xù)航里程為190公里-200公里，往返一次如需要40公里，則4次后就急需充電。通常公交車(chē)每天往返次數(shù)遠(yuǎn)高于4次，充電次數(shù)多將影響客流量，無(wú)形中將減少公交車(chē)的運(yùn)營(yíng)收入。

　　這真是一個(gè)更令人頭痛的難題。新能源汽車(chē)在便宜和大規(guī)模商業(yè)化上，形成了惡性循環(huán)：如果不便宜，就無(wú)法吸引消費(fèi)者；如果不能吸引消費(fèi)者，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，也就無(wú)法降低生產(chǎn)成本?；蛟S解題的鑰匙取決于原油價(jià)格。如果油價(jià)漲得相當(dāng)離譜，純電動(dòng)汽車(chē)等新能源汽車(chē)的普及才會(huì)不再遙不可及。