汽車行業(yè)里現(xiàn)在最流行的關(guān)鍵詞是“電”，到今年的法蘭克福車展現(xiàn)場(chǎng)看一下就知道了，各大廠家都在玩“純電動(dòng)”或者是“半電動(dòng)”，而前些年最時(shí)髦的“氫燃料”很顯然已經(jīng)靠邊站了。整個(gè)行業(yè)現(xiàn)在的看法已經(jīng)高度統(tǒng)一：未來(lái)最適合汽車的能源還是電。雖然電池成本過(guò)高和一次充電續(xù)航里程過(guò)短兩大障礙依舊，但是比起氫燃料電池來(lái)，充電電池汽車未來(lái)商業(yè)化的可能性還是更高一點(diǎn)。
 
    和國(guó)際上一樣，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車也開始熱起來(lái)，起碼從各廠家的未來(lái)規(guī)劃上看已經(jīng)很熱了，以至于工信部和發(fā)改委的官員們開始擔(dān)心新能源車產(chǎn)能的過(guò)剩。對(duì)此，我倒并不擔(dān)心，相反，大家如此未雨綢繆，眼光這么長(zhǎng)遠(yuǎn)，應(yīng)是一件好事。我所憂慮的是大家全都“眼光長(zhǎng)遠(yuǎn)”了，忽視了當(dāng)下，可能會(huì)有麻煩。

    業(yè)內(nèi)論起老通用的倒掉，眾多原因中的一條，就是通用在研發(fā)上過(guò)于好高騖遠(yuǎn)。當(dāng)年在純電動(dòng)車上最領(lǐng)先的是它，在氫燃料電池領(lǐng)域最領(lǐng)先的更是它，它甚至一度連混合動(dòng)力也瞧不上眼，開口閉口“那是過(guò)渡階段技術(shù)”，埋頭“重新發(fā)明汽車”，可是在傳統(tǒng)動(dòng)力領(lǐng)域，通用欠賬太多。相反，在全球汽車市場(chǎng)大蕭條的背景下，大眾汽車集團(tuán)異軍突起，現(xiàn)在有直追豐田之勢(shì)，靠的是什么？論新能源技術(shù)，大眾是沒什么優(yōu)勢(shì)的，但近年來(lái)，它的TDI、FSI、TSI等高效高性能傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)大顯神威，在通用贏得了“氫經(jīng)濟(jì)領(lǐng)導(dǎo)者”虛名的時(shí)候，大眾贏得了實(shí)實(shí)在在的市場(chǎng)。

    即使現(xiàn)在大家一致看好的純電動(dòng)車，真正普及也為時(shí)尚早。大眾集團(tuán)董事長(zhǎng)文德恩認(rèn)為“最快也要等到2020年前后”，我要更加悲觀一點(diǎn)，因?yàn)閺默F(xiàn)在最好的產(chǎn)品來(lái)看，電動(dòng)車的續(xù)航里程也只有150公里左右，即使用專業(yè)快充設(shè)備，一次充電也要一兩個(gè)小時(shí)。市區(qū)開開還行，可是在市區(qū)我可以利用公共交通，而自己買車恰恰是為了長(zhǎng)途旅行。

    新能源肯定要搞，不過(guò)，我也想提醒國(guó)內(nèi)的汽車廠家，在為未來(lái)規(guī)劃時(shí)，更應(yīng)該著眼當(dāng)下。無(wú)論節(jié)能還是減排，傳統(tǒng)動(dòng)力仍有很大提升空間。比如沃爾沃新近推出了一款C30[綜述 圖片 論壇]DRIVe車型，百公里油耗只有3.8升！它不是什么新能源概念車，而是一款1.6升柴油車，而且年底就會(huì)上市銷售。volvo的技術(shù)人員介紹，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)化，減小空氣阻力，采用環(huán)保輪胎、制動(dòng)能量回收以及發(fā)動(dòng)機(jī)怠速停機(jī)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了23%的油耗降幅。

    我們?cè)谛履茉搭I(lǐng)域爭(zhēng)奪未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域也不能落得太遠(yuǎn)，畢竟傳統(tǒng)汽車起碼在未來(lái)10年里還是絕對(duì)主流。而且，我以前也說(shuō)過(guò)，新能源邁不過(guò)傳統(tǒng)汽車這道坎。